Der Hyundai Sonata ist eine seit Anfang 1985 vom koreanischen Automobilhersteller Hyundai produzierte viertürige Stufenhecklimousine der Mittelklasse. Der Modellname ist an das Wort Sonate angelehnt.
Geschichte In Deutschland wird der Sonata seit Sommer 1991 angeboten und war seit Beginn des Markeneintritts von Hyundai in Deutschland verfügbar.
Ab Frühjahr 2010 pausierte der Vertrieb nach Deutschland nachfragebedingt. Im Sommer 2011 wurde der Verkauf mit dem auf den Sonata basierenden Hyundai i40 fortgesetzt.
Innerhalb der Modellpalette war der Sonata bis zum Erscheinen des gehobenen Mittelklassefahrzeugs Hyundai XG im Herbst 1998 das Spitzenmodell.
Y (1985–1987)
mini|Heckansicht
Anfang 1985 erschien der Sonata, zunächst ausschließlich für den koreanischen Markt.
Die erste Generation war eine Luxusversion des Hyundai Stellar unter eigenem Namen mit dort nicht erhältlichen Ausstattungsmerkmalen. So war als einzige Motorisierung der im Stellar ab 1987 erhältliche Sirius-Motor (4G63) von Mitsubishi mit 2,0 Litern Hubraum verfügbar.
Das Design stammte von Giorgio Giugiaro. Die Fahrzeuge waren mit Servolenkung, Klimaanlage, Tempomat, elektrischen Fensterhebern rundum und einer elektrisch neigungsverstellbaren Rückbank ausgestattet.Werbespot Hyundai Sonata Y (laute Tonspur)
Das Fahrzeug war nur auf dem südkoreanischen Markt erhältlich und wurde in Ulsan gefertigt. Wie der Hyundai Stellar basierte das Fahrzeug auf dem heckgetriebenen Ford Cortina/Taunus von 1979. Erst mit der zweiten Generation wechselte Hyundai als erster koreanischer Hersteller auf Vorderradantrieb in der Mittelklasse.Story: The Hyundai Sonata Through the Years (1985–2014)
Ein Jahr nach der Einstellung des Sonata Y kehrte der Stellar in überarbeiteter Fassung wieder ins Rampenlicht zurück: als offizielles Fahrzeug der Olympischen Spiele 1988 in Seoul.
Motoren Modell Hubraumcm³ Zylinder Ventile Max. LeistungkW (PS)bei min−1 Max. DrehmomentNmbei min−1 BemerkungenOttomotoren2.01997R4877 (105)/5500164/3500Basiert auf dem Mitsubishi Sirius, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte. Das Fahrzeug hatte keinen Katalysator, erst im Stellar II 1987 wurde dieser Motor mit einem 2-Wege-System ausgestattet.
Sicherheit Dieser Hyundai Sonata (Modell-Code intern Y) hatte weder Airbags noch ABS. Hierbei ist aber zu berücksichtigen, dass im Zeitraum seiner Marktpräsenz diese Sicherheitsfeatures in den meisten Fahrzeugen der Mittelklasse noch nicht serienmäßig waren.
Ein ABS gehörte erstmals beim im Frühjahr 1985 eingeführten Ford Scorpio zum Serienumfang, während es im Sonata mit dem Y3 dazu gehörte. Mit diesem Modell kamen auch Airbags hinzu.
Y2 (1988–1993)
Der Hyundai Sonata der zweiten Generation war eines der ersten Modelle, welches von Hyundai teilweise eigenständig entwickelt wurde. Ab 1982 hatte der südkoreanische Hersteller mit dem Hyundai Pony erste Erfahrungen im selbstständigen Automobilbau gesammelt und sich danach von Lizenzbauten wie dem des Ford Cortina gelöst.
Das Design, Interieur und Karosserie stammten von Hyundai, die Plattform basierte auf der des Mitsubishi Galant, auch die Motoren stammten von Mitsubishi. Die Entwicklungskosten betrugen dennoch 375 Millionen US-Dollar und umfassten eine Million Testkilometer, die speziell die Erwartungen der Exportmärkte erfüllen sollten. Eine Premiere im Automobilbau war der aus Xenoy (einer Mischung aus PBT und PC) gefertigte Prallkörper in den Stoßstangen des Fahrzeugs, der primär dem Fußgängerschutz dient und heute etwa im Smart eingesetzt wird.Company History of Hyundai Motor, 1992, Seite 644 Außergewöhnlich sind zudem die sich automatisch anlegenden Gurte auf allen vier Sitzplätzen.MotorWeek Test des Hyundai Sonata Ys Modelljahr 1992
Die Premiere der zweiten Generation erfolgte am 1. Juni 1988 in Südkorea, in der Nähe des Produktionsortes Ulsan. Ermutigt durch die überraschend hohe Nachfrage des Pony/Excel in Kanada und Nordamerika, ergänzte 1989 zusätzlich das erste Auslandswerk eines koreanischen Autoherstellers in der kanadischen Stadt Bromont (Provinz Québec) die Produktionskapazität.Nachfragehoch für Hyundai Excel in NordamerikaNachfragehoch für Hyundai Excel in Kanada Der Erfolg des Excel blieb in der ungleich wettbewerbsstärkeren Mittelklasse damals jedoch unerreichbar. So wurde das neue Werk bereits 1993 wieder geschlossen.
Modellpflege Im Frühjahr 1992 wurde der Sonata überarbeitet. Die Karosserie wurde von Giorgio Giugiaro gestaltet. Mit dem erstmaligen Angebot eines V6-Motors wurde ab 1990 die Positionierung gegen Ford Falcon und Holden Commodore angestrebt.
Der Sonata ist das einzige Hyundai-Modell, das über einen langen Zeitraum (ab 1987) unter derselben Bezeichnung angeboten wurde.
Technische Daten 1,8 2,0 2,43,0 Motorkenndaten Motorkennung G62B/G4CM 4G63/G4CP4G63 DOHC/G4CPD 4G64/G4CS6G72/G6AT Motortyp R4-OttomotorV6-Ottomotor Anzahl Ventile pro Zylinder 24 2 Ventilsteuerung OHC, ZahnriemenDOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen2 × OHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Motoraufladung — KatalysatorNeinJaNein JaNein Ja Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 80,6 mm × 88,0 mm 85,0 mm × 88,0 mm 86,5 mm × 100,0 mm91,1 mm × 76,0 mm Hubraum 1796 cm³ 1997 cm³ 2351 cm³2972 cm³ Verdichtungsverhältnis8,9:18,8:18,6:18,5:19,0:18,5:18,6:18,9:1 max. Leistung71 kW(97 PS)bei 5200/min70 kW(95 PS)bei 5250/min 75 kW(102 PS)bei 5000/min96 kW(130 PS)bei 6000/min86 kW(117 PS)bei 4500/min84 kW(114 PS)Für USA 87 kW (118 PS) bzw. 192 Nmbei 4500/min107 kW(145 PS)Für USA 106 kW (144 PS) bzw. 228 Nmbei 5000/min max. Drehmoment146 Nmbei 4000/min143 Nmbei 4000/min164 Nmbei 3500/min159 Nmbei 4000/min164 Nmbei 5000/min193 Nmbei 3500/min189 Nmbei 3500/min230 Nmbei 2500/min Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe4-Stufen-Automatikgetriebe Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe— 4-Stufen-Automatikgetriebe— MesswerteWerte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe. Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 185 km/h192 km/h 190 km/h183 km/h Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)8,8 l N(8,7 l N)8,5 l N(9,4 l N)8,9 l N(8,3 l N)8,6 l N(9,0 l N)8,7 l N8,4 l N(9,5 l N)8,9 l N(9,1 l N)11,0 l N Bemerkungen Basierte wie alle Vierzylinder bis einschließlich Sonata EF-B auf einer alten Mitsubishi-Konstruktion, dem Sirius, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte.Ersetzte ab 1992 den 2,4-Liter-Motor Nachteil: hoher Treibstoffverbrauch.Ab 1990. Basierte auf dem Mitsubishi Cyclone (6G72) von 1987, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte. Ein Sechszylinder-Ottomotor war seinerzeit unabdingbar für ein langfristiges Bestehen auf dem US-amerikanischen Markt, den man während der Zeit der ersten Modellgeneration gerade als Absatzmarkt ins Auge gefasst hatte. Nachteilig war der hohe Treibstoffverbrauch.
Ein Dieselmotor wurde nicht angeboten.
Sicherheit Dieser Hyundai Sonata (Modell-Code intern Y2) hatte noch keine Airbags, dafür war nun ein ABS verfügbar, wenn auch nur auf Wunsch für den V6.ABS-Verfügbarkeit im Sonata Y2 Hierbei ist aber zu berücksichtigen, dass im Zeitraum seiner Marktpräsenz diese Sicherheitsfeatures in den meisten Fahrzeugen der Mittelklasse noch nicht Standard waren. Das Fahrwerk ist sehr komfortabel ausgelegt und wurde mit dem Facelift 1992 nicht verändert.
Y3 (1993–1998)
US-NCAP-Crashtest 105pxSonata Y3 US-NCAP-Ergebnis
Verkaufsstrategie Die südkoreanischen Hersteller, die ab 1991 (Hyundai), 1993 (Kia) respektive 1994 (Daewoo) erstmals ihre Autos auch in Europa anboten, verfolgten die gleiche Verkaufsstrategie wie die japanischen Automobilhersteller 30 Jahre zuvor. Sie versuchten, die Kunden vor allem durch günstige Preise und vergleichsweise umfangreiche Komfortausstattungen zu gewinnen.
So hatte die Version des Sonata mit V6-Motor und 107 kW (145 PS), der ab Mai 1993 auch in Deutschland angeboten wurde, bereits eine Komfort-Ausstattung mit Klimaanlage, Sitzheizung und Lederinterieur, bei einem ähnlichen Preis wie das Basismodell eines VW Passat mit 55 kW (75 PS) Vierzylinder-Motor.
Die Nachteile dieses Modells lagen aber ebenso auf der Hand: eine zu weiche Federung und Dämpferabstimmung, billige Materialien im Innenraum, sowie eine unterdurchschnittliche Zuverlässigkeit und Verarbeitung. Das Fahrverhalten gewann im Vergleich zum Vorgänger, indem die Karosserie steifer und die Federung härter wurde. Der Komfort war mittelmäßig, da größere Unebenheiten das Fahrwerk aus der Ruhe brachten.
Motoren Die Motoren waren wie bereits diejenigen der ersten Generation (Y2) ältere Konstruktionen. Die Verwendung einfacher Technik ermöglichte mit den Fahrzeugen dennoch hohe Laufleistungen, sofern diese nicht über einen längeren Zeitraum Höchstleistungen erbringen mussten. Denn für die bei hohen Geschwindigkeiten entsprechend höhere Motortemperatur waren der Kühlkreislauf respektive der Kühler nicht konstruiert oder aber zu klein dimensioniert.
Technische Daten 1,8 2,03,0 Bauzeitraum1993–19961996–19981993–19961996–19981993–19961996–19981993–1998 Motorkenndaten Motorkennung G62B/G4CM 4G63/G4CP 4G63 DOHC/G4CPD6G72/G6AT Motortyp R4-OttomotorV6-Ottomotor Anzahl Ventile pro Zylinder 2 42 Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen2 × OHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Motoraufladung — Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 80,6 mm × 88,0 mm 85,0 mm × 88,0 mm91,1 mm × 76,0 mm Hubraum 1796 cm³ 1997 cm³2972 cm³ Verdichtungsverhältnis 8,9:18,6:1 9,0:18,9:1 max. Leistung72 kW(98 PS)bei 5500/min63 kW(86 PS)bei 5000/min77 kW(105 PS)bei 5000/min70 kW(95 PS)bei 4900/min102 kW(139 PS)bei 5800/min92 kW(125 PS)bei 5800/min107 kW(145 PS)bei 5000/min max. Drehmoment141 Nmbei 4400/min132 Nmbei 2400/min157 Nmbei 2500/min157 Nmbei 2400/min180 Nmbei 4000/min168 Nmbei 4600/min230 Nmbei 2400/min Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe4-Stufen-Automatikgetriebe Getriebe, optional4-Stufen-Automatikgetriebe—4-Stufen-Automatikgetriebe— 4-Stufen-Automatikgetriebe— MesswerteWerte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe. Höchstgeschwindigkeit 165 km/h 170 km/h200 km/h(190 km/h)195 km/h(190 km/h)(200 km/h) Beschleunigung, 0–100 km/h12,1 s15,8 s11,9 s13,6 s10,2 s(11,6 s)10,2 s(12,8 s)(10,1 s) Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)6,9 l Sk. A.8,6 l S7,0 l S8,0 l S(8,5 l S)7,3 l S(8,0 l S)(9,9 l S) AbgasnormEuro 1Euro 2Euro 1Euro 2Euro 1Euro 2Euro 1 bzw. Euro 2 BemerkungenBasierte wie alle Vierzylinder bis einschließlich Sonata EF-B auf einer alten Mitsubishi-Konstruktion, dem Sirius, den Hyundai unter Lizenz weiterentwickelte.Stärkere und mehrventilige Version desselben Motors (siehe 2.0l R4).Die fast unveränderte Version des bereits in der zweiten Generation angebotenen und in Lizenz gefertigten Sechszylinders von Mitsubishi (6G72). Enthält nun nagelgelagerte Rollen-Kipphebel in der Ventilbetätigung.Refinements im V6 des Hyundai Sonata Y3 Der V6 wurde vor allem aus Prestige-Gründen angeboten und war notwendig für einen Erfolg auf dem US-Markt. Zu seinen Stärken zählte eine hohe Laufkultur, nachteilig war der wie beim Vierzylinder hohe Treibstoffverbrauch von 10 l/100 km.
Deswegen wurde der Sonata ab Juni 1996 in überarbeiteter Form, optisch wie technisch, angeboten.
Wie bei den vorherigen Modellgenerationen war auch für diese kein Dieselmotor im Angebot.
Sicherheit Das im Vorgänger optionale ABS wurde nun serienmäßig, ebenso die erstmals verbauten Airbags, die nun Fahrer und Beifahrer schützten.