mini|hochkant=1.3|Porsche 919 Hybrid mit der Startnummer 2; Siegerwagen von Marc Lieb, Romain Dumas und Neel Jani mini|hochkant=1.3|Lucas di Grassi neben dem ausgefallenen Audi R18 RP6 mini|hochkant=1.3|Der neuntplatzierte Gibson 015S von Jonny Kane, Nick Leventis und Danny Watts mini|hochkant=1.3|Reifenschaden rechts hinten beim Toyota TS050 Hybrid mit der Startnummer 5; am Steuer Kazuki Nakajima mini|hochkant=1.3|Der im Rennen früh verunfallte Gulf-Racing-Porsche 911 RSR mini|Boxenstopp beim Ford GT mit der Startnummer 67
Das 6-Stunden-Rennen von Silverstone 2016, auch RAC Tourist Trophy 2016, fand am 17. April auf dem Silverstone Circuit statt und war der erste Wertungslauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen Das 6-Stunden-Rennen von Silverstone wurde im Dezember 2015 bei einem Treffen des FIA World Motor Sport Council in Paris als Teil der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2016 bestätigt. Es war das erste von neun geplanten Langstreckenrennen der Saison und die fünfte Auflage der Veranstaltung im Rahmen der Meisterschaft.
Insgesamt 33 Autos wurden offiziell für die 6 Stunden von Silverstone gemeldet, wobei der Großteil der Einsendungen auf den Le Mans-Prototypen LMP1 und LMP2 entfiel. Der Rennsieger 2015, das Audi Sport Team Joest, kehrte zurück, um seinen Vorjahreserfolg zu verteidigen. Drei Hersteller, Porsche, Toyota und das Audi Sport Team Joest, waren in der LMP1 mit jeweils zwei Fahrzeugen vertreten. Rebellion Racing und ByKolles Racing waren die beiden Vertreter der LMP1-Privatteams.Auftakt zur FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2016 Der Super-Formula- und Super-GT-Fahrer James Rossiter kehrte im CLM P1/01 von ByKolles Racing in den Sportwagenrennsport zurück und ersetzte Pierre Kaffer, der in den ersten beiden Rennen der Saison andere Motorsportverpflichtungen hatte.James Rossiter ersetzte Pierre Kaffer bei Kolles Racing (spanisch)
Der Formel-E-Champion von 2014–15 Nelson Piquet junior, löste Mathias Beche ab und saß in den ersten drei Saisonläufen zusammen mit seinen Rennkollegen Nick Heidfeld und Nicolas Prost im Rebellion R-One mit der Startnummer 12. Die LMP2-Klasse bestand aus 11 Fahrzeugen mit 32 Fahrern auf fünf verschiedenen Fahrgestelltypen. Manor feierte sein Debüt in der Serie mit einem Zwei-Wagen-Team und setzte Will Stevens, James Jakes und Tor Graves in einem und Matthew Rao, Richard Bradley sowie Roberto Merhi im zweiten Oreca 05 des Teams ein.Die beiden Manor-Oreca 05 David Markozov sollte im Auto Nr. 27 von SMP Racing teilnehmen, konnte aber aufgrund familiärer Probleme nicht starten.Die Startliste
Das Teilnehmerfeld in der LMGTE-Pro-Klasse bestand aus den vier Herstellern Aston Martin, Ford, Ferrari und Porsche, während bei de LMGTE-Ams sechs Teams an den Start gingen: Aston Martin Racing, AF Corse, KCMG, Larbre Compétition, Abu Dhabi-Proton Racing und Gulf Racing. Ford Chip Ganassi Racing nahm an der Serie teil und setzte zwei Ford GT-Fahrzeuge ein, die von Andy Priaulx/Marino Franchitti/Harry Tincknell in der Startnummer 67 und Olivier Pla/Stefan Mücke/Billy Johnson am Steuer der Startnummer 66 gefahren wurden. Patrick Long engagierte sich am Pirelli World Challenge-Event auf den Straßen von Long Beach und wurde durch Klaus Bachler im Porsche 911 RSR Nr. 88 von Abu Dhabi-Proton Racing ersetzt, der sich den Stammfahrern des Teams, David Heinemeier Hansson und Khaled Al Qubaisi, anschloss. Gulf Racing hatte seinen ersten Auftritt in der Serie mit dem A1-Grand-Prix-Fahrer von 2008/09, Adam Carroll, dem Porsche-Supercup-Podiumsplatzierten Ben Barker und dem Mitbegründer des Teams, Mike Wainwright.Das Gulf-Racing-Team (englisch)
Das Rennen Training und Qualifikation Vor dem Rennen am Sonntag waren drei Trainingseinheiten geplant – jeweils eine 90-minütige Sitzung am Freitagmorgen und -nachmittag und eine dritte einstündige Sitzung am Samstagmorgen. Die erste Sitzung fand auf einer nassen Strecke statt, da es am frühen Morgen geregnet hatte, und die Rundenzeiten verkürzten sich im Laufe der 90-Minuten-Phase aufgrund der Austrocknung der Strecke. Es wurden keine Vorfälle gemeldet. Timo Bernhard im Porsche 919 Hybrid mit der Startnummer führte das Training in den letzten Minuten mit einer Rundenzeit von 1:42,182 Minuten an und war damit acht Zehntelsekunden schneller als Marc Lieb im Schwesterauto. René Rast Oreca 05 von G-Drive Racing führte die LMP2-Klasse mit einer schnellsten Runde von 1:51,617 Minuten an, die in den letzten 15 Minuten der Session gefahren wurde. Der von Gianmaria Bruni gefahrene AF Corse-Ferrari 488 GTE (#51) war das schnellste in der LMGTE-Pro, während Rui Águas in einem weiteren Ferrari die schnellste Zeit der LMGTE-Am erzielte. Im zweiten Training, das die meiste Zeit der 90 Minuten bei trockenem Wetter stattfand und in der Schlussphase nass wurde, als es regnete, fuhr Brendon Hartley im Porsche mit der Nummer 1 eine frühe Rundenzeit von 1:39,655 Minuten, was für den Rest der Sitzung die schnellste Zeit blieb. Er war 1,6 Sekunden schneller als Romain Dumas im Porsche mit der Nummer 2, der wiederum zwei Zehntelsekunden schneller war als Loïc Duval im Audi R18 RP6. Gustavo Menezes im Signatech-Alpine A460 war der schnellste Fahrer in der LMP2.Brendon Hartley ar Schnellster im zweiten Training (englisch)
Das dritte und letzte Training begann mit einem morgendlichen GraupelschauerSchnee in Silverstone und Anthony Davidson im Toyota TS050 Hybrid kam in der Luffield-Kurve von der Rennstrecke ab. Später kam Davidson bei Aquaplaning erneut in Schwierigkeiten ab und landete im Kiesbett der Chapel-Ecke. Die Sitzung wurde unterbrochen, damit der angeschlagene Toyota aus dem Kiesbett geborgen werden konnte. Mithilfe eines Bergungskrans konnte er in die Boxengasse zurückkehren, sodass der Renneinsatz auf der Strecke wieder aufgenommen werden konnte. Der Schneeregen verwandelte sich später in Schnee, sodass die Streckenleitung die Sitzung zum zweiten Mal abbrechen musste. Fahrerberater Yannick Dalmas wurde gebeten, den Zustand der Strecke während der Unterbrechung zu beurteilen und gab Feedback, das dazu führte, dass die Sitzung eine halbe Stunde vor Schluss vorzeitig beendet wurde.Schneefall stoppte das dritte Training
Die Qualifikationssitzung am späten Nachmittag des Samstag fand in zwei Gruppen mit einer Dauer von jeweils 25 Minuten statt Zuerst fuhren die Autos der Klassen LMGTE-Pro und AM und nach einer fünfminütigen Pause die LMP1- und LMP2-Fahrzeuge. Alle Wagen mussten von zwei Teilnehmern zu jeweils eine gezeitete Runde gefahren werden und die Startreihenfolge wurde anhand der schnellsten Durchschnittszeiten der Teilnehmer bestimmt. Der schnellste Qualifikant erhielt einen Punkt, der zur Fahrer- und Herstellermeisterschaft zählte. Die Sitzung begann auf nasser Strecke, die jedoch im Laufe der Zeit auftrocknete. André Lotterer und Marcel Fässler sicherten sich im Audi Nr. 7 mit einer durchschnittlichen Rundenzeit von 1:53,204 Minuten die erste Pole-Position der Saison und die erste des Teams seit dem 6-Stunden-Rennen von Fuji 2013. Damit endete auch Porsches-Serie von elf Pole-Positions in Folge, die bis zum 6-Stunden-Rennen von Shanghai 2014 zurückreichte.Überraschung im Qualifikationstraining (englisch) Lucas di Grassi fuhr gegen Ende des Trainings die schnellste Zeit im Qualifying, kam jedoch in Richtung Vale-Kurve von der Strecke ab, während er versuchte, schneller zu werden. Er geriet ins Kiesbett der Kurve was ihn daran hinderte, die Pole-Position zu erreichen. Die beiden Porsche-Fahrzeuge belegten die Plätze drei und vier (das Fahrzeug Nr. 1 vor der Nr. 2). Hartley wurde in seiner letzten gezeiteten Runde durch langsameren Verkehr aufgehalten und glaubte, er hätte seine Zeit verbessern können. Die Toyota-Teilnehmer verfügten über ungeeignete Fahrzeugsteuerungseinstellungen und ein anderes Fahrzeug-Setup, sodass sie sich nur in der dritten Startreihe qualifizieren konnten. Oliver Webb und Rossiter im ByKolles Racing-CLM P1/01 und die beiden Rebellion Racing-Wagen komplettierten das LMP1-Feld.Audi beendete Porsche-Pole-Position-Dominanz (englisch)
In der LMP2-Klasse nutzte René Rast Intermediate-Reifen, bevor er einen Boxenstopp einlegte um auf Regenreifen zu wechseln, und fuhr eine Rundenzeit von 2:07,374 Minuten was ihm und seinem Teamkollegen Roman Rusinov eine Durchschnittszeit von 2:08,479 Minuten brachte. Die beiden Fahrer waren 1,1 Sekunden schneller als der Zweitplatzierte der Klasse, der Nr. 31 Extreme Speed Motorsports Ligier JS P2 von Pipo Derani und Chris Cumming. Derani fuhr die schnellste Einzelrunde der Kategorie und war 0,059 Sekunden schneller als Rast. Das RGR Sport-Team Nr. 43 qualifizierte sich als Dritter. Sam Bird und Davide Rigon, die im Ferrari mit der Startnummer 71 an den Start gingen, waren die schnellsten LMGTE-Pro-Fahrer mit einer Durchschnittszeit von 2:12,440 Minuten.Die Qualifikation (englisch) Sie qualifizierten sich 1,3 Sekunden vor Richard Lietz und Michael Christensen im Porsche 911 RSR von Dempsey-Proton Racing. Mücke und Pla belegten im Auto Nr. 66 von Ford Chip Ganassi Racing den dritten Platz, obwohl Pla spät in der Session ins Kiesbett der Stowe-Kurve fuhr. Klaus Bachler und Khaled Al Qubaisi holten sich die Pole-Position im LMGTE Am, ihrem ersten in der Serie.Qualifikationsergebnisse
Der Rennverlauf Die Wetterbedingungen zu Beginn der Veranstaltung waren trocken und sonnig. Obwohl erwartet wurde, dass die Bedingungen während des gesamten Rennens konstant blieben, wurde die Möglichkeit eines späten Regenschauers prognostiziert. 52.000 Zuschauer besuchten das Rennen, das um 12:00 Uhr britischer Sommerzeit (UTC+01:00) vom Schauspieler Patrick Dempsey, der die Ehre hatte die grüne Flagge zu schwenken, gestartet.
Der Audi mit der Nummer 7 gefahren von André Lotterer führte in der ersten Runde, verlor danach die Führung an Mark Webber im Porsche, der auf bis zum ersten planmäßigen Boxenstopp an der Spitze fuhr. Sein Teamkollege Brendon Hartley blieb Erster, bis er nach einer Kollision mit GTE-Am-Porsche von Mike Wainwright ausschied. Hartley fuhr im Farm Corner an der Außenseite an Wainwright vorbei, als der rechte vordere Teil seines Porsche Wainwrights Wagen inks hinten traf. Beide Autos kamen von der Strecke ab, rutschten über das Kiesbett in die Absperrungen. Sowohl Hartley als auch Wainwright schieden aus und lösten gelbe Flaggen auf der gesamten Strecke aus, damit die Autos entfernt werden konnten.Rennverlauf (englisch) Der Vorfall ermöglichte es Neel Jani, die Führung zu übernehmen. Der zweite Audi von Lucas di Grassi blieb kurz darauf aufgrund eines Problems mit der Motor-Generator-Einheit im Farm Corner stehen. Den Mechanikern seines Teams wurde gestattet, sich um den Audi zu kümmern und löschten den aus seinem Auto aufsteigenden Rauch mit einem Feuerlöscher. Der nächste Führende war Benoît Tréluyer im Audi, der Marc Lieb im Porsche kurz vor der Maggots-Kurve überholte und auf der Hangar-Geraden davon fuhr. René Rast blieb am Eingangs derselben Kurve wegen eines Druckausfalls in der Kraftstoffpumpe stehen, was dazu führte, dass er die LMP2-Führung an Danny Watts verlor, nach einem Reset der Elektronik aber weiterfahren konnte.