Der 40T ist ein niederfluriger Straßenbahn-Triebwagentyp, den Škoda 2021 bis 2025 für die Straßenbahn Pilsen baute. Es handelt sich um dreiteilige Drehgestell-Gelenkwagen mit aufgesattelten Endwagen, wie Škoda sie allgemein als ForCity Smart vermarktet.
Geschichte Im Mai 2018 schrieb der Pilsener Verkehrsbetrieb Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) zwei Zweirichtungswagen mit Optionen für 20 weitere aus, um Tatra KT8D5R.N2 und die letzten Tatra T3R.P zu ersetzen. Im Herbst 2018 wurde Auftrag an Škoda vergeben. Der 40T wurde am Škoda-Standort Pilsen entworfen und gefertigt. Die Auslieferung der ersten beiden Fahrzeuge verzögerte sich wegen der COVID-19-Pandemie um etwa 18 Monate auf die zweite Jahreshälfte 2021. Erste Einsätze im Fahrgastverkehr gab es ab Anfang November 2021, zunächst als Teil des Zulassungsprozesses. Nach Erteilung der Typzulassung nahm PMDP die ersten zwei Fahrzeuge am 29. April 2022 ab. Im Oktober 2021 übte das Unternehmen die erste Option über zehn Fahrzeuge aus und im Mai 2022 bestellte es die restlichen zehn 40T. Die letzten Fahrzeuge wurden im Juni 2025 ausgeliefert.
Technische Merkmale In der Ausschreibung waren 28 bis 33 Meter lange Drehgestellwagen mit stufenfreiem Durchgang verlangt. Von mindestens 46 Sitzplätzen insgesamt sollten mindestens zehn stufenfrei zugänglich sein. Auch eine Fahrgastraum-Klimatisierung wurde gefordert. Unter der Annahme von 40 000 zurückzulegenden Kilometern pro Jahr sollte die Lebensdauer mindestens 25 Jahre betragen.
Die 40T sind 29,14 Meter lang, 2,5 Meter breit und haben eine Leermasse von 44,5 Tonnen. Damit sind sie nur etwa 2,5 Meter länger als die zweiteiligen 39T. Alle acht Radsätze sind mit je einer 70 kW leistenden Drehstrom-Asynchronmaschine motorisiert. Der Antrieb ist vollständig abgefedert und etwas lauter als bei den EVO2, die Plzeňské městské dopravní podniky zuvor beschaffte. Die aufgesattelten Endwagenteile bzw. insbesondere der Abstand zwischen Gelenkdrehpunkt und Drehgestell sind relativ kurz, was zu einer gleichmäßigen Lastverteilung auf die Drehgestelle führt. In Kombination mit der Bauart als Zweirichtungswagen bedeutet dies allerdings auch, dass für Mehrzweckbereiche nur die gegenüberliegenden Türräume zur Verfügung stehen. Auch an den Enden sind Doppeltüren angeordnet, die allerdings in einem Bereich liegen, in dem der Wagenkasten wegen des Lichtraumprofils bereits schmaler wird. Die Einstiegshöhe an den insgesamt fünf Doppeltüren je Seite beträgt 340 Millimeter. Der Fußboden wird mit Rampen über die Drehgestelle geführt. Stufen gibt es lediglich zu seitlichen Podesten zwischen den Radkästen. Auf den Radkästen sind graue Kunststoff-Doppelsitze angeordnet. 32 der insgesamt 64 Sitzplätze sind stufenfrei erreichbar.
Die ersten beiden Wagen 385 und 386 wurden für Vergleichsmessungen mit gummigefederten Rädern unterschiedlicher Bauart von Gutehoffnungshütte Radsatz ausgerüstet.
Weblinks
Produktseite des Herstellers Produktblatt des Herstellers Private Informationsseite plzensketramvaje.cz (tschechisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Pilsen) #::40T