Die Spirit of Tasmania IV ist eine Ro-Pax-Fähre der australischen Reederei TT-Line Company. Sie ist für die Fährverbindung zwischen Geelong südwestlich von Melbourne und Devonport auf der Insel Tasmanien vorgesehen. Im September 2024 abgeliefert verzögert sich die Indienststellung, da der Liegeplatz in Devonport umgebaut werden muss.
Geschichte Die Spirit of Tasmania IV ist die erste von zwei baugleichen Fähren, die für die TT-Line Company für die Fährverbindung über die Bass-Straße im Südosten Australiens zwischen Geelong im Westen von Port Phillip und Devonport auf der Insel Tasmanien gebaut wurde. Die Fähre ist der erste Neubau der Reederei. Sie soll zusammen mit ihrem Schwesterschiff die beiden 1998 für Superfast Ferries gebauten und 2002 von TT-Line Company übernommenen Fähren Spirit of Tasmania I und Spirit of Tasmania II ersetzen. Die beiden bisher auf der Fährverbindung eingesetzten Fähren können die Nachfrage nicht mehr ausreichend gut befriedigen, so dass größere Fähren benötigt werden.
Der Auftrag zum Bau der beiden Schwesterschiffe wurde zunächst 2018 an die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft mit geplanter Ablieferung der Neubauten im Jahr 2021 vergeben.FSG bring Tasmanien-Auftrag unter Dach und Fach, Hansa – International Maritime Journal, 3. Mai 2018. Abgerufen am 31. Januar 2025.Rebecca Moore: TT-Line and Flensburger sign €438M contract for two ferries, Riviera Maritime Media, 4. Mai 2018. Abgerufen am 31. Januar 2025. Im Februar 2020 wurde der Bauvertrag zwischen den beiden Partien infolge von finanziellen Schwierigkeiten der Bauwerft und Verzögerungen bei bereits im Bau befindlichen anderen Fähren storniert und eine Absichtserklärung mit der finnischen Werft Rauma Marine Constructions für den Bau der Fähren unterzeichnet. Die Ablieferung des Typschiffs war nun für Ende 2022 vorgesehen.TT-Line-Fähren gehen an RMC, Schiff & Hafen, 27. Februar 2020. Abgerufen am 31. Januar 2025.Flensburger Schiffbau-Gesellschaft verliert Auftrag, Fähren-Aktuell, 27. Februar 2020. Abgerufen am 31. Januar 2025. In der Folge forderte die Regierung von Tasmanien von der Fährreederei, die Vergabe des Bauauftrags an Rauma Marine Constructions zu überdenken und nach einer möglichen Bauwerft in Australien zu suchen. Begründet wurde dies mit erwarteten weiteren Verzögerungen aufgrund der COVID-19-Pandemie und dem zu geringen Anteil an Wertschöpfung beim Bau der Fähre für australische Unternehmen.Lucy MacDonald: Spirit of Tasmania replacement ferries could be built in Australia, ABC News, 21. Juli 2020. Abgerufen am 31. Januar 2025.Govt Announces Spirits Deal with Local Content, Tasmanian Times, 14. April 2021. Abgerufen am 31. Januar 2025.
Die Fähre wurde im April 2021 bei der Werft Rauma Marine Constructions bestellt. Die Ablieferung war aufgrund der Verzögerung vor dem Vertragsabschluss nun für Ende 2023 vorgesehen.Rebecca Moore: TT-Line inks contract with Rauma, Riviera Maritime Media, 14. April 2021. Abgerufen am 31. Januar 2025.RMC statt FSG: Festauftrag für tasmanisches Ro/Pax-Duo, an Bord, 17. April 2021. Abgerufen am 31. Januar 2025. Der Bau der Fähre mit der Baunummer 6009 begann mit dem ersten Stahlschnitt am 28. Februar 2022.Livery and ship names revealed, TT-Line Company, 28. Februar 2022. Abgerufen am 31. Januar 2025. Die Kiellegung fand am 28. Oktober 2022,Milestone event for Spirit of Tasmania IV, TT-Line Company, 28. Oktober 2022. Abgerufen am 31. Januar 2025. das Aufschwimmen im Baudock am 27. Oktober 2023 statt.Spirit of Tasmania IV officially named and launched, TT-Line Company, 27. Oktober 2023. Abgerufen am 31. Januar 2025. Die Fertigstellung der Fähre und Ablieferung an die Reederei erfolgte am 12. September 2024,RMC delivered the first Spirit of Tasmania to the owner, Rauma Marine Constructions, 12. September 2024. Abgerufen am 31. Januar 2025. nachdem es zuvor beim Bau zu Verzögerungen unter anderem infolge der COVID-19-Pandemie und des Krieges in der Ukraine gekommen war.Adam Holmes: Spirit of Tasmania Finnish shipbuilder RMC to be underwritten by its government after cost blowout from Ukraine war, ABC News, 22. Mai 2024. Abgerufen am 31. Januar 2025. Da der Liegeplatz in Devonport für den Einsatz der Fähre zunächst angepasst werden muss, wurde die Fähre Anfang Dezember 2024 vorerst in Leith in Schottland aufgelegt.New Spirit of Tasmania IV ferry arrives in its temporary port in Scotland as home port of Devonport years away from being ready, ABC News, 4. Dezember 2024. Abgerufen am 31. Januar 2025.Spirit of Tasmania IV ferry enters second month of storage at Leith, Scotland, ABC News, 3. Januar 2025. Abgerufen am 31. Januar 2025. Ab Ende Juni 2025 wurde sie auf einer etwa sechswöchigen Reise nach Australien überführt, wo sie zunächst endausgerüstet wurde.Spirit of Tasmania IV begins 27,000 km voyage to Hobart from Scotland, ABC News, 30. Juni 2025. Abgerufen am 5. November 2025.Jano Gibson: Spirit of Tasmania IV arrives in Western Australia after voyage from Scotland, ABC News, 12. August 2025. Abgerufen am 5. November 2025. Bis zur Indienststellung nach dem Ende der Arbeiten am Liegeplatz in Devonport, die für Oktober 2026 vorgesehen sind, wird das Schiff in Geelong aufgelegt.Lucy MacDonald: Spirit of Tasmania IV ship unable to dock at interim berth at Point Henry in Geelong, ABC News, 15. Oktober 2025. Abgerufen am 5. November 2025.
Die Fähre wurde vom finnischen Schiffsarchitekturbüro Foreship entworfen,Spirit of Tasmania ferries to be built by Rauma, Riviera Maritime Media, 8. Juli 2021. Abgerufen am 31. Januar 2025. das auf den Entwurf der für die Reederei Tallink ebenfalls bei Rauma Marine Constructions gebauten und Ende 2022 in Dienst gestellten MyStar zurückgriff.
Technische Daten und Ausstattung Die Fähre wird von vier Neunzylinder-Dual-Fuel-Dieselmotoren des Typs Wärtsilä 9L46DF mit jeweils 10.305 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken über Untersetzungsgetriebe auf zwei Verstellpropeller.Vessel Review Spirit of Tasmania IV – New large ferry to operate on Australia’s Bass Strait, Baird Maritime, 19. September 2024. Abgerufen am 31. Januar 2025. Das Schiff ist mit zwei Bug- und zwei Heckstrahlrudern ausgestattet.Kongsberg propulsion for new TT Line ferries, Riviera Maritime Media, 8. Oktober 2021. Abgerufen am 31. Januar 2025. Für die Stromerzeugung stehen zwei von den Hauptmotoren angetriebene Wellengeneratoren sowie drei von Dual-Fuel-Dieselmotoren der Wärtsilä-20DF-Serie mit jeweils 1.440 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung.Wärtsilä to provide engine and gas systems for two new RoPax ferries, Riviera Maritime Media, 12. August 2021. Abgerufen am 31. Januar 2025. Die Abwärme der Motoren wird für die Heizung und die Bereitstellung von Warmwasser an Bord verwendet. Das Schiff ist für den Betrieb mit Landstrom im Hafen vorbereitet.
Das Schiff wird hauptsächlich mit Flüssigerdgas angetrieben. Für das Flüssigerdgas stehen zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 400 m³ zur Verfügung.
Die Fähre verfügt über drei feste Fahrzeugdecks auf Deck 3, 5 und 7 sowie zwei höhenverstellbare Fahrzeugdecks auf Deck 6. Der hintere Teil auf Deck 5 ist ein offenes Fahrzeugdeck. Insgesamt stehen auf den Fahrzeugdecks 4098 Spurmeter zur Verfügung. Die Decks sind an Bord durch bewegliche Rampen miteinander verbunden. Zufahrten zu den Decks bestehen am Bug hinter einem seitlich öffnenden Bugvisier sowie über eine Zufahrt über die Back mit einem nach oben aufklappbaren Tor sowie am Heck über zwei herunterklappbare Heckrampen. Die Lade- und Löschoperationen erfolgen über landseitige Ro-Ro-Rampen, die auf die jeweiligen Zufahrten zu den festen Fahrzeugdecks aufgelegt und über die die Decks simultan bedient werden können. Für die Beförderung von Lkw mit temperaturgeführten Gütern wie beispielsweise Meeresfrüchten und Obst stehen Stromanschlüsse für den Betrieb der Kühlaggregate zur Verfügung.
Die öffentlichen Bereiche unter anderem mit Restaurants, einer Bar, einer Lounge und Cafeteria für Lkw-Fahrer und zwei Kinos, sind größtenteils auf Deck 8 untergebracht. Die Passagierkabinen und Räume mit Ruhesesseln sowie weitere Aufenthaltsräume befinden sich auf den Decks 9 und 10. Für Passagiere stehen 301 Kabinen sowie 165 Ruhesessel zur Verfügung. Die Passagierkapazität der Fähre ist mit 1800 Personen angegeben. Die Kabinen für die Schiffsbesatzung sind ebenfalls auf Deck 10 untergebracht. Hier befindet sich auch die Brücke. Weitere Räume für die Schiffsbesatzung befinden sich auf Deck 11. Im hinteren Bereich der Decks 8 bis 10 befinden sich jeweils offene Decksbereiche. Die Brücke ist über die gesamte Breite geschlossen. Zur besseren Übersicht beim An- und Ablegen und beim Manövrieren in engen Fahrwassern gehen die Nocken etwas über die Schiffsbreite hinaus.
Die Fähre ist mit Flossenstabilisatoren und Schiffsevakuierungssystemen ausgestattet.
Literatur Spirit of Tasmania IV, Shippax Info, Dezember 2024, (PDF, 10,8 MB).
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Fähre Kategorie:RoPax-Schiff (Australien) Kategorie:Schiff mit LNG-Antrieb Kategorie:Rauma Marine Constructions