Die E-Klasse ist eine Klasse von vier Flüssiggastankern der norwegischen Reederei Solvang. Die Clipper Eris als einer der vier Tanker ist das erste Frachtschiff, das mit einem System zur CO2-Abscheidung ausgestattet wurde.For the first time, a Norwegian ship captures and stores its CO2 bei noticiasambientales.com
Geschichte Bau und Betrieb Die Flüssiggastanker wurden im März 2017 bei der südkoreanischen Werft Hyundai Mipo Dockyard bestellt und 2019 abgeliefert. Die Tanker werden von der norwegischen Reederei Solvang unter norwegischer Flagge mit Heimathafen Stavanger betrieben.
System zur CO2-Abscheidung Die Clipper Eris wurde 2024/25 in Singapur bei der Seatrium-Werft mit einem Abgasreinigungssystem, das das Treibhausgas Kohlenstoffdioxid zu einem großen Teil aus dem Abgas entfernt, nachgerüstet.Seatrium claims world’s 1st full-scale CCS retrofit bei offshore-energy.biz Das System wurde zuvor in einem Modell an Land getestet. Kohlenstoffdioxid wird mittels Aminwäsche aus dem Abgas gewaschen. Durch Erhitzen wird das abgetrennte Kohlenstoffdioxid wieder freigesetzt, danach verflüssigt und in Tanks an Deck des Schiffes gelagert, um später in geologischen Schichten gespeichert oder für industrielle Zwecke weiterverwendet zu werden. Das System, das sich noch in der Testphase befindet, wurde von dem norwegischen Staatsunternehmen Enova gefördert.
Die Schiffe der Klasse nutzen Schweröl als Treibstoff. Laut Energy Efficiency Design Index stoßen sie pro Seemeile und Tonne Schiffsmasse 10,7 g Kohlenstoffdioxid aus. Mit dem neuen System sollen bis zu 70 % der Treibhausgase aus dem Abgas entfernt werden. Edvin Endresen, der CEO der Reederei Solvang, hält diese Methode für die vielversprechendste, um die Dekarbonisierung der Schifffahrt zu realisieren.
Technische Daten und Ausstattung Die Tanker werden von einem von Hyundai Heavy Industries in Lizenz gebauten MAN-Dieselmotor des Typs 6S50ME-C8.5 mit 7100 kW Leistung angetrieben. Für die Stromerzeugung stehen drei von Hyundai-Himsen-Dieselmotoren des Typs 8H21/32 mit jeweils 1400 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Cummins-Dieselmotor mit 120 kW Leistung angetriebener Notgenerator verbaut.
Die Antriebsmotoren sind mit Gaswäschern zur Reduktion von Schwefeldioxidemissionen und einer Abgasrückführung zur Reduktion der Stickoxidemissionen, die Motoren zum Antrieb der Generatoren mit Katalysatoren zur Reduktion der Stickoxidemissionen ausgestattet. Die Clipper Eos wurde 2023 zusätzlich mit einem Elektrofilter nachgerüstet, mit dem Partikel aus dem Abgasstrom abgeschieden werden sollen.
Die Schiffe sind mit drei Ladungstanks ausgestattet, die auf bis zu −104° C heruntergekühlt werden können. Der maximale Druck in den Tanks beträgt 3,9 bar. Im Mittschiffsbereich sind auf beiden Seiten Manifolds für die Be- und Entladung der Schiffe installiert. Hier befindet sich auch ein Kran für die Schlauchübernahme, der bei maximaler Auslage 5 t heben kann.
Schiffe E-Klasse Bauname Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Umbenennungenund Verbleib Clipper Eos 8258 9827205 16. Juli 201821. September 201831. Januar 2019 - Clipper Enyo 8259 9827217 10. Oktober 20187. Dezember 201830. April 2019 - Clipper Eirene 8260 9834715 23. November 201825. Januar 201929. Mai 2019 - Clipper Eris 8261 9834727 1. April 201929. Mai 201918. September 2019 -
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Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiffsklasse Kategorie:Tankertyp Kategorie:Hyundai Heavy Industries