mini|250x250px|Flughafen Frankfurt Main ist der viertgrößte Flughafen Europas mini|250x250px|Leipzig Hauptbahnhof, der flächenmäßig größte Bahnhof Europas mini|250x250px|Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, parallel zur Bundesautobahn 3 Als dicht besiedeltes Land in zentraler Lage in Europa und mit einer entwickelten Wirtschaft verfügt Deutschland über eine dichte Verkehrsinfrastruktur.
Das ausgedehnte deutsche Autobahnnetz ist eines der ersten Autobahnsysteme mit beschränktem Zugang weltweit. Es gibt keine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung für PKW, allerdings gibt es auf vielen Abschnitten lokale Tempolimits und es gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h für LKW. Die wichtigste Wasserstraße des Landes ist der Rhein, der größte Hafen ist der Hamburger Hafen. Der Flughafen Frankfurt ist ein bedeutender internationaler Flughafen und europäischer Verkehrsknotenpunkt. Der Flugverkehr wird für größere Entfernungen innerhalb Deutschlands genutzt, steht aber in Konkurrenz zum Schienennetz der staatlichen Deutschen Bahn. Hochgeschwindigkeitszüge namens ICE verbinden Städte für den Personenverkehr mit Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h. Viele deutsche Städte verfügen über S-Bahn-Systeme und öffentliche Verkehrsmittel sind in den meisten Gegenden verfügbar. Historisch gesehen spielten Busse im Personenfernverkehr nur eine untergeordnete Rolle, da alle Strecken, die in direkter Konkurrenz zum Schienenverkehr standen, durch ein Gesetz aus dem Jahr 1935 technisch verboten waren. Erst im Jahr 2012 wurde dieses Gesetz offiziell geändert und so ist seitdem auch in Deutschland ein Fernbusmarkt entstanden.
Seit der deutschen Wiedervereinigung wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Verkehrsinfrastruktur in der ehemaligen DDR zu verbessern und auszubauen.bundesregierung.de - Nach Angaben der Bundesregierung entfielen 40 % der 164.000.000.000 Euro, die für die Verkehrsinfrastruktur ausgegeben wurden, auf den östlichen Teil Aufgrund der wechselvollen Geschichte Deutschlands haben sich die Hauptverkehrsströme von hauptsächlich Ost-West (altes Preußen und Deutsches Reich) zu hauptsächlich Nord-Süd (deutsche Teilungszeit 1949–1990) zu einem ausgewogeneren Fluss mit großen Nord-Süd- und Nord-Süd-Verbindungen verändert Ost-West-Korridore, sowohl im Inland als auch im Transit. Die Infrastruktur, die durch die verheerenden Kriege und die Politik der verbrannten Erde sowie durch Reparationszahlungen weiter beeinträchtigt wurde, musste bei jeder dieser Veränderungen angepasst und verbessert werden.
Straßenverkehr
Überblick mini|Karte des deutschen Autobahnnetzes Das Verkehrsaufkommen in Deutschland, insbesondere der Güterverkehr, liegt aufgrund der zentralen Lage in Europa auf einem sehr hohen Niveau. In den letzten Jahrzehnten verlagerte sich ein Großteil des Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße, was die Bundesregierung dazu veranlasste, im Jahr 2005 eine Kfz-Maut für Lkw einzuführen. Die individuelle Straßennutzung nahm zu, was zu einer relativ hohen Verkehrsdichte ins Ausland führte. Für die Zukunft wird mit einem weiteren Anstieg des Verkehrsaufkommens gerechnet.
Der Hochgeschwindigkeitsverkehr hat in Deutschland eine lange Tradition, denn die erste Autobahn der Welt, die AVUS, und das erste Automobil der Welt wurden in Deutschland entwickelt und gebaut. Deutschland verfügt über eines der dichtesten Straßennetze der Welt. Auf deutschen Autobahnen gibt es keine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung für leichte Fahrzeuge. Auf vielen gefährlichen oder überlasteten Strecken sowie dort, wo Verkehrslärm oder Umweltverschmutzung ein Problem darstellen, gelten jedoch ausgeschilderte Grenzwerte (Stand 2015: 20,8 % bei statischen oder vorübergehenden Grenzwerten und durchschnittlich 2,6 % bei Anwendungen mit variablen Verkehrskontrollgrenzwerten).
Die deutsche Regierung hatte Probleme mit der Instandhaltung des Autobahnnetzes des Landes, da sie seit der Vereinigung Deutschlands zwischen der Deutschen Demokratischen Republik (Ostdeutschland) und der Bundesrepublik Deutschland (Westdeutschland) das Verkehrssystem im östlichen Teil umbauen musste. Damit wurden zahlreiche Bauprojekte im Westen auf Eis gelegt und seit Ende der 1990er Jahre wird kräftig wieder aufgebaut. Seit der Gründung der Europäischen Union kam es jedoch zu einer allgemeinen Straffung und Änderung der Streckenpläne, da nun schnellere und direktere Verbindungen zu Ländern des ehemaligen Sowjetblocks bestehen und in Arbeit sind und eine intensive Zusammenarbeit zwischen den europäischen Ländern besteht.
Der Fernbusverkehr innerhalb Deutschlands geriet mit zunehmendem Wohlstand in der Nachkriegszeit in Ungnade und wurde mit der Einführung von Gesetzen zum Schutz der Bundesbahn in den 1980er Jahren fast ganz eingestellt. Nach der Liberalisierung dieses Marktes im Jahr 2012 wurden etwa 150 neue Überlandbuslinien eingerichtet, was zu einer deutlichen Verlagerung von der Bahn auf den Bus für Langstreckenfahrten führte. Seitdem hat sich der Markt konsolidiert, wobei Flixbus über 90 % davon kontrolliert und auch in Nachbarländer expandiert.
Straßen mini|Dreispurige Autobahn mini|Eine Flughafenrollbahn über die Bundesautobahn 14 Deutschland verfügt über etwa 650.000 km Straßen, davon sind 231.000 km außerörtliche Straßen. Das Straßennetz ist intensiv genutzt: Im Jahr 2005 wurden fast 2 Billionen Kilometer mit dem Auto zurückgelegt, im Vergleich zu nur 70 Milliarden Kilometern mit der Schiene und 35 Milliarden Kilometern mit dem Flugzeug.
Die Autobahn ist das deutsche Bundesfernstraßensystem. Wenn keine örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung angegeben ist, beträgt die Richtgeschwindigkeit 130 km/h. Das Autobahnnetz hatte im Jahr 2016 eine Gesamtlänge von rund 12.996 km und zählt damit zu den dichtesten und längsten Systemen der Welt. Als „Bundesautobahnen“ werden nur vom Bund gebaute Autobahnen mit kontrolliertem Zugang bezeichnet, die bestimmte Baustandards erfüllen und mindestens zwei Fahrspuren pro Richtung umfassen. Sie verfügen über eigene, blau gefärbte Schilder und ein eigenes Nummerierungssystem. Alle Autobahnen werden mit dem Großbuchstaben A, gefolgt von einem Leerzeichen und einer Zahl (zum Beispiel A 8) benannt.
Die wichtigsten Autobahnen, die durch ganz Deutschland führen, haben einstellige Nummern. Kürzere Autobahnen von regionaler Bedeutung haben zweistellige Nummern (wie die A 24, die Berlin und Hamburg verbindet). Sehr kurze Streckenabschnitte, die für starken Nahverkehr ausgelegt sind (z. B. Ringstraßen oder die A 555 von Köln nach Bonn), haben in der Regel drei Ziffern, wobei die erste Ziffer von der Region abhängt.
Ost-West-Routen haben normalerweise eine gerade Nummer, Nord-Süd-Routen normalerweise eine ungerade Nummer. Die Zahl der Nord-Süd-Autobahnen nimmt von West nach Ost zu; das heißt, die östlicher gelegenen Straßen erhalten höhere Nummern. In ähnlicher Weise nutzen die Ost-West-Routen von Nord nach Süd immer mehr Züge.
Die Autobahnen gelten als die sicherste Kategorie deutscher Straßen: Im Jahr 2012 wurden zwar 31 % des gesamten motorisierten Straßenverkehrs abgewickelt, sie verursachten jedoch nur 11 % der Verkehrstoten in Deutschland.
Für leichte Fahrzeuge sind deutsche Autobahnen noch mautfrei, doch am 1. Januar 2005 wurde eine pauschale Mautpflicht für schwere Lkw eingeführt.
Die Nationalstraßen in Deutschland heißen Bundesstraßen. Ihre Nummern sind den örtlichen Verkehrsteilnehmern in der Regel gut bekannt, da sie auf Wegweisern und Straßenkarten (in schwarzen Ziffern auf einem gelben Rechteck mit schwarzem Rand) erscheinen. Eine Bundesstraße wird oft als „B“ gefolgt von ihrer Nummer bezeichnet, zum Beispiel „B1“, eine der wichtigsten Ost-West-Verbindungen. Wichtigere Straßen haben niedrigere Nummern. Ungerade Nummern werden normalerweise für Nord-Süd-Straßen verwendet, gerade Nummern für Ost-West-Straßen. Umgehungsstraßen werden mit einem angehängten „a“ (Alternative) oder „n“ (Neutrassierung) bezeichnet, wie in „B 56n“.
Andere wichtige öffentliche Straßen werden von den Bundesländern unterhalten und heißen Landesstraßen oder Staatsstraßen. Die Nummern dieser Straßen sind mit „L“, „S“ oder „St“ gekennzeichnet, sind aber normalerweise nicht auf Wegweisern oder Karten zu sehen. Sie erscheinen auf den Kilometerpfosten am Straßenrand. Nummern sind nur innerhalb eines Bundeslandes eindeutig.
Die Landkreise und Gemeinden sind für die Nebenstraßen und Straßen innerhalb von Dörfern, Städten und Gemeinden zuständig. Diese Straßen haben die Nummernvorsilbe „K“, die eine Kreisstraße anzeigt.
Schienenverkehr
Überblick mini|ICE 3-Zug am Stuttgart Hauptbahnhof In Deutschland gibt es insgesamt 43.468 km Eisenbahnstrecken, davon sind mindestens 19.973 km elektrifiziert (2014).
Die Deutsche Bahn ist der größte deutsche Eisenbahninfrastruktur- und -dienstleistungsbetreiber. Obwohl die Deutsche Bahn ein privates Unternehmen ist, hält der Staat noch immer alle Anteile und kann daher nach wie vor als staatliches Unternehmen bezeichnet werden. Seit ihrer privatrechtlichen Neustrukturierung im Jahr 1994 veröffentlicht die Deutsche Bahn AG (DB AG) keine Details zu den in ihrem Besitz befindlichen Gleisen mehr. Neben dem DBAG-System gibt es etwa 280 private oder lokale Eisenbahngesellschaften, die etwa 3000 bis 4000 km aller Gleise besitzen und die DB-Gleise im öffentlichen Zugang nutzen.
Die Eisenbahnsubventionen beliefen sich 2014 auf 17,0 Milliarden Euro und es gibt erhebliche Unterschiede zwischen der Finanzierung von Fern- und Nahverkehrszügen in Deutschland. Fernzüge können zwar von jedem Eisenbahnunternehmen betrieben werden, diese erhalten jedoch keine Subventionen vom Staat. Nahverkehrszüge werden jedoch von den deutschen Ländern subventioniert, die die Betreibergesellschaften für den Betrieb dieser Züge bezahlen. 2013 wurden tatsächlich 59 % der Kosten für den Personennahverkehr auf der Bahn durch Subventionen gedeckt. Dies führte dazu, dass viele private Unternehmen den Betrieb von Nahverkehrszügen anboten, da sie diese günstiger anbieten können als die staatliche Deutsche Bahn. Der Gleisbau wird sowohl für Fern- als auch für Nahverkehrszüge vollständig und die Gleisinstandhaltung teilweise vom Staat finanziert. Andererseits werden für alle Schienenfahrzeuge von der DB Netz Trassengebühren erhoben, die wiederum (einen Teil) ihrer Gewinne an den Bundeshaushalt abführt.
Der Hochgeschwindigkeitsverkehr begann Anfang der 1990er-Jahre mit der Inbetriebnahme des Inter City Express (ICE), nachdem unter der Regierung Willy Brandt erste Pläne zur Modernisierung des Schienensystems ausgearbeitet worden waren. Zwar ist das Hochgeschwindigkeitsnetz nicht so dicht wie das in Frankreich oder Spanien, aber die meisten größeren Städte werden vom ICE oder dem etwas langsameren (Höchstgeschwindigkeit 200 km/h) Intercity (IC) bedient. Mehrere Erweiterungen oder Upgrades von Hochgeschwindigkeitsstrecken sind im Bau oder für die nahe Zukunft geplant, einige davon nach jahrzehntelanger Planung.
Der schnellste Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn, der InterCityExpress oder ICE, verbindet große deutsche und benachbarte internationale Städte wie Zürich, Wien, Kopenhagen, Paris, Amsterdam und Brüssel. Das Schienennetz in ganz Deutschland ist umfangreich und bietet Verbindungen in die meisten Gebiete. Auf Linienverbindungen hält tagsüber mindestens alle zwei Stunden ein Zug selbst in den kleinsten Dörfern. Fast alle größeren Ballungsräume sind durch S-Bahn-, U-Bahn-, Straßenbahn- und/oder Busnetze erreichbar.