Als Electramar-Serie wird eine Serie von zwölf Küstenmotorschiffen der schwedischen Reederei AtoB@C Shipping bezeichnet.
Die Schiffe mit Hybridantrieb und vorderem Deckshaus werden seit März 2022 auf der indischen Werft Chowgule and Company gebaut. Das Typschiff wurde Mitte Dezember 2023 abgeliefert. Die Ablieferung der Schiffe soll 2026 abgeschlossen werden.
Geschichte Die ersten sechs Einheiten der Serie wurden im September 2021 von der schwedischen Reederei AtoB@C Shipping bestellt. Gleichzeitig wurden mehrere Optionen für weitere Einheiten vereinbart. Die Baukosten der ersten sechs Einheiten belaufen sich auf rund 70 Mio. Euro.AtoB@C Shipping orders six highly efficient 5,350 dwt hybrid vessels to meet the growing demand, AtoB@C Shipping, 20. September 2021. Abgerufen am 10. September 2024. Die Bestellung wurde im Juni 2022 zunächst um eine weitere EinheitAtoB@C Shipping has confirmed an additional order for one electric hybrid vessel, AtoB@C Shipping, 28. Juni 2022. Abgerufen am 10. September 2024. und im August 2022 um weitere fünf Einheiten auf insgesamt zwölf Schiffe erweitert.AtoB@C Shipping confirms an additional order for five electric hybrid vessels and establishes a shipping pool, AtoB@C Shipping, 24. August 2022. Abgerufen am 10. September 2024.
Die Schiffe werden auf der indischen Werft Chowgule and Company gebaut. Der Bau der Schiffe begann mit dem ersten Stahlschnitt für das Typschiff am 15. März 2022.Production of the first electric hybrid vessel starts at Chowgule Shipyard, AtoB@C Shipping, 15. Juni 2022. Abgerufen am 10. September 2024.
Beschreibung Die Schiffe verfügen über einen Hybridantrieb aus dieselmechanischem und Elektroantrieb. Sie sind mit jeweils einem Yanmar-Dieselmotor mit 1920 kW Leistung ausgestattet, der über ein Getriebe auf einen Verstellpropeller mit Kortdüse wirkt. Für den Elektroantrieb stehen Akkumulatoren mit einer Kapazität von 994 kWh zur Verfügung., Corvus Energy. Die Schiffe sind mit einem Landstromanschluss ausgerüstet. Für die Stromerzeugung stehen zwei von Dieselmotoren mit jeweils 350 kW Leistung angetriebene Generatoren sowie ein mit 450 kW Leistung angetriebener Wellengenerator zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Dieselmotor mit 145 kW Leistung angetriebener Notgenerator verbaut. Die Schiffe sind mit einem elektrisch mit 300 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder ausgestattet. Dank Akkumulatoren und Landanschluss können die Schiffe im Hafen vollelektrisch betrieben und die Dieselgeneratoren abgeschaltet werden. Der Hybridantrieb erlaubt auch, die Schiffe beim Navigieren im Hafen und beim An- und Ablegen elektrisch anzutreiben und somit die Emission von Luftschadstoffen zu reduzieren. Um die Emission von klimaschädlichem CO2 zu verringern, werden die Dieselmotoren der Schiffe auch mit Dieselkraftstoffen betrieben, die zumindest teilweise aus erneuerbaren Quellen wie Speiseölen, tierischen Fetten oder pflanzlichen Ölen stammen. Darüber hinaus kann auch Biodiesel für den Antrieb genutzt werden.Next generation hybrid coaster. Now here!, AtoB@C Shipping. Abgerufen am 10. September 2024.John Snyder: Hybrid-battery coastal bulk carrier launched in India, Riviera Maritime Media, 13. Oktober 2023. Abgerufen am 10. September 2024.
Das Deckshaus befindet sich im vorderen Bereich der Schiffe. Dies erlaubt eine uneingeschränkte Voraussicht von der Brücke beim Transport voluminöser Decksladung. Gleichzeitig dient das vordere Deckshaus als Wetterschutz für Decksladungen. Die Schiffe sind für bis zu neun Besatzungsmitglieder eingerichtet. Der Bug der Schiffe ist gedeckt. Der Maschinenraum ist im hinteren Bereich der Schiffe untergebracht. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1A).
Die Schiffe verfügen über einen kastenförmigen Laderaum hinter dem Deckshaus. Dieser ist 60,18 m lang, 13,35 m breit und 9,60 m hoch. Im vorderen Bereich verjüngt sich der Laderaum auf einer Länge von 2,24 m auf eine Breite von 11,66 m. Die Kapazität des Laderaums beträgt 7650 m³. Der Laderaum kann mit drei Schotten in der Länge unterteilt werden. Die Schotten können an elf Positionen aufgestellt werden. Im vorderen Bereich kann auf 28,60 m und im hinteren Bereich auf 9,50 m Länge ein Zwischendeck eingehängt werden. Die Höhe unter dem Zwischendeck beträgt 4,60 m und über dem Zwischendeck 4,50 m. Der Laderaum ist mit zehn Stapellukendeckeln verschlossen, die mithilfe eines Lukenwagens bewegt werden können. Im Heckbereich steht hinter dem Laderaum weitere Decksfläche zum Transport von Ladung zur Verfügung. Die Fläche ist auf einer Länge von 9,30 m Länge 13,30 m breit und auf einer Länge von 6,0 m Länge 11,40 m breit.
Die Tankdecke kann mit 15 t/m², das Zwischendeck mit 2,5 t/m² und Lukendeckel und der hintere Decksbereich mit 1,75 t/m² belastet werden.
An Deck und auf den Lukendeckeln können Container geladen werden. Die Kapazität beträgt 100 TEU.
Schiffe Electramar-Serie Bauname Bau-nummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Electramar C-275 9951824 4. Mai 202221. Juni 202315. Dezember 2023 Stellamar C-276 9951836 4. August 20221. Oktober 20235. April 2024 Ecomar C-277 9951848 25. Januar 202318. Januar 202413. Juni 2024 Aquamar C-278 9951850 28. April 2023 17. September 2024 Maximar C-279 9951862 28. Juli 20235. September 202420. Dezember 2024 Terramar C-280 9951874 6. November 202311. Dezember 202414. März 2025 Biomar C-281 9956276 12. April 2024 16. Juni 2025 Ventumar C-282 9956288 30. August 2024 17. September 2025 Fleximar C-283 9956290 18. November 20248. September 202518. Dezember 2025 Astramar C-284 9956305 Megamar C-285 9956317 Luxomar C-286 9956329
Die Schiffe werden unter der Flagge Zyperns mit Heimathafen Limassol betrieben.
Weblinks Greenest In Their Class – Innovative Plug-In Hybrid Coasters, Broschüre, AtoB@C Shipping (PDF, 195 kB) Datenblatt, AtoB@C Shipping (PDF, 74 kB) 5350 dwt Ice Class 1A Hybrid Cargo Vessel, Chowgule Shipyard Datenblatt, Chowgule Shipyard (PDF, 793 kB)
Einzelnachweise
Kategorie:Küstenmotorschiffstyp Kategorie:Schifffahrt (Republik Zypern)