__KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__ Die Signale für Bahnübergänge (Kurzbezeichnung: Bü), sowie im Geltungsbereich der ehemaligen Deutschen Reichsbahn einzelne Signale aus den ehemaligen Gruppen der Aufforderungssignale zum Pfeifen (Pf) und der sonstigen Signale (So), umfassen Eisenbahnsignale in Deutschland, die zur Sicherung und Kennzeichnung von Bahnübergängen und deren Schaltanlagen verwendet werden. Insbesondere in Bezug auf die Ankündigung technisch gesicherter Bahnübergänge bestehen Unterschiede in der Signalisierung zwischen den Geltungsbereichen der ehemaligen Deutschen Bundesbahn (DS 301) und der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DV 301).

Signale Signalbegriff Signalbedeutung Signalbeschreibung Erläuterung Bild Kurz-bezeichnung Lang-bezeichnung Bü0 — Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung. Eine runde gelbe Scheibe in einer gelben Umrahmung über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild (in der Regel im Bereich der DS301)oderzwei waagerecht angeordnete gelbe Lichter bzw. rückstrahlende Scheiben über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild (in der Regel im Bereich der DV301; bei Gültigkeit für mehrere Bahnübergänge mit zwei Mastschildern nebeneinander, insofern keine Bü-Ankünde­tafeln und Bü-Kenn­zeichen­tafeln aufgestellt sind)oderein gelbes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild; das gelbe Licht kann bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen auch entfallen (nur im Bereich der DS301). Das Signal Bü0 wird an Überwachungssignalen vor zugbedienten technisch gesicherten Bahnübergängen gezeigt. Ändert sich das Signalbild nach Befahren des Einschaltkontaktes nicht auf Bü1, muss der Triebfahrzeugführer vor dem Bahnübergang halten und die Anlage nach gültigem Regelwerk manuell sichern. Scheiben, Umrahmungen und Mastschilder der Überwachungssignale sind in der Regel rückstrahlend. Die ehemalige Bezeichnung im Bereich der DV301 lautete So16b – Über­wachungs­signal einer Weg­über­gangs­sicherungs­anlage. 150px|Bü 100, Bü 0, So 16b|alt=Vier Lichtsignale, die jeweils eine rechteckigen schwarzen Signalschirm besitzen und ein schwarz-weiß schräg gestreiftes Mastschild tragen. Von links nach rechts handelt es sich um die folgenden Signale: 1. Bü 100 (NE bis max. 60 km/h): Ein erloschenes Licht; 2. Bü 100: Ein erloschenes Licht über einem gelben Licht; 3. Bü 0: Der Mastschirm trägt einen gelben Rahmen, darin oben ein erloschenes Licht, darunter eine gelbe Kreisscheibe; 4. So 16b: Ein erloschenes Licht, darunter nebeneinander zwei gelbe Lichter. Bü1 — Der Bahnübergang darf befahren werden. Ein blinkendes weißes Licht über einer runden gelben Scheibe in einer gelben Umrahmung über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild (in der Regel im Bereich der DS301)oderein weißes Licht über zwei waagerecht angeordneten gelben Lichtern bzw. rückstrahlenden Scheiben über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild (in der Regel im Bereich der DV301; bei Gültigkeit für mehrere Bahnübergänge mit zwei Mastschildern nebeneinander, insofern keine Bü-Ankünde­tafeln und Bü-Kenn­zeichen­tafeln aufgestellt sind)oderein blinkendes weißes Licht über einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild (nur im Bereich der DS301)oderein blinkendes weißes Licht über einem gelben Licht und einem schwarz-weiß schräg gestreiften Mastschild (nur im Bereich der DS301). Das Signal Bü1 wird an Überwachungssignalen vor zugbedienten technisch gesicherten Bahnübergängen gezeigt und meldet den ordnungsgemäßen Arbeitszustand der Anlage nach Befahren des Einschaltkontaktes. Scheiben, Umrahmungen und Mastschilder der Überwachungssignale sind in der Regel rückstrahlend. Die ehemalige Bezeichnung im Bereich der DV301 lautete So16a – Über­wachungs­signal einer Weg­über­gangs­sicherungs­anlage; der Bahnübergang durfte ohne Halt vorsichtig mit Schrittgeschwindigkeit befahren werden. 150px|Bü 101, Bü 1, So 16a|alt=Vier Lichtsignale, die jeweils eine rechteckigen schwarzen Signalschirm besitzen und ein schwarz-weiß schräg gestreiftes Mastschild tragen. Von links nach rechts handelt es sich um die folgenden Signale: 1. Bü 101 (NE bis max. 60 km/h): Ein weiß blinkendes Licht; 2. Bü 101: Ein weiß blinkendes Licht über einem gelben Licht; 3. Bü 1: Der Mastschirm trägt einen gelben Rahmen, darin oben ein weiß blinkendes Licht, darunter eine gelbe Kreisscheibe; 4. So 16a: Ein weißes (dauerleuchtendes) Licht, darunter nebeneinander zwei gelbe Lichter. Bü2(DS301) Rautentafel Ein Überwachungssignal ist zu erwarten. Eine rechteckige schwarze Tafel mit vier auf den Spitzen übereinander stehenden rückstrahlenden weißen Rauten. Die Rautentafel kennzeichnet den Anfang einer Einschaltstrecke einer Bahn­über­gangs­sicherungs­anlage mit Überwachungssignal, auf dessen Stellung mit Signal Bü0 oder Bü1 der Triebfahrzeugführer achten muss. Auf die Tafel mit vier Rauten können weitere Rautentafeln folgen, bei denen die Anzahl der Rauten in Fahrtrichtung abnimmt – ähnlich der Streifen auf Vorsignalbaken. x200px|Rautentafel|alt=Ein schmales, aufrecht stehendes Rechteck in Schwarz, das weiß umrandet ist und vier übereinander angeordnete weiße Rauten enthält So15(DV301) Warntafel Überwachungssignal beachten. Eine rechteckige, weiße rückstrahlende Tafel mit drei waagerechten, schwarzen Streifen. Der Triebfahrzeugführer hat am Standort des Signals So15 zu prüfen, ob das Signal Bü1 am Überwachungssignal leuchtet. Gilt das zugehörige Überwachungssignal für mehrere Bahnübergänge, so ist auf der Warntafel die entsprechende Anzahl anstelle des oberen Streifens als schwarze Zahl dargestellt, insofern keine Bü-Ankünde­tafeln und Bü-Kenn­zeichen­tafeln aufgestellt sind. Sie kennzeichnet zudem den Einschaltpunkt der Bahn­über­gangs­sicherungs­anlage, wenn kein gesondertes Signal So14 aufgestellt ist. x200px|Warntafel|alt=Ein schmales, aufrecht stehendes Rechteck, das in sieben, etwa quadratische Segmente eingeteilt ist. Diese sind abwechselnd weiß und schwarz gefärbt, wobei die Endsegmente jeweils weiß sind. Bü3(DS301) Merktafel Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen mit Fernüberwachung. Eine schwarz-weiß waagerecht gestreifte rückstrahlende Tafel. Die Merktafel kennzeichnet den Anfang einer Einschaltstrecke einer Bahn­über­gangs­sicherungs­anlage ohne Überwachungssignal. x200px|Merktafel|alt=Ein schmales, aufrecht stehendes Rechteck, das in sieben, etwa quadratische Segmente eingeteilt ist. Diese sind abwechselnd weiß und schwarz gefärbt, wobei die Endsegmente jeweils weiß sind. So14(DV301) Merkpfahl Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern. Ein schwarz-weiß waagerecht gestreifter Pfahl. Der Merkpfahl kennzeichnet den Anfang der Schaltstrecke einer Bahn­über­gangs­sicherungs­anlage, der Merkpfahl der Gegenrichtung deren Ende. Er kennzeichnet auch den Einschaltpunkt von Lichtzeichen und wird nur aufgestellt, wenn die Schaltstrecke nicht bereits durch Signal So15 begrenzt ist. x200px|Merkpfahl|alt=Ein quaderförmiger Pfosten, der am oberen Ende spitz zuläuft. Er ist waagerecht schwarz-weiß gestreift. Bü4 Pfeiftafel Etwa 3 Sekunden lang pfeifen! Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem P oder eine rechteckige schwarze Tafel mit weißem Rand und weißem P. Vor Bahnübergängen mit Kraftverkehr stehen in der Regel zwei Pfeiftafeln nacheinander; im Bereich der DV301 kann stattdessen auch Signal Pf2 aufgestellt sein. Wenn Züge zwischen der Pfeiftafel und dem Bahnübergang planmäßig halten, ist die Pfeiftafel hinter dem Halteplatz des Zuges wiederholt. Über der Pfeiftafel vor dem Halteplatz ist dann eine rechteckige weiße Tafel mit zwei senkrechten schwarzen Streifen angebracht; sie gilt nur für Züge, die vor dem Bahnübergang nicht halten. Die ehemalige Bezeichnung im Bereich der DV301 lautete Pf1 – Pfeif­tafel vor Gefahren­stelle; sie war vor Gefahrenstellen und Tunneln aufgestellt, jedoch nicht vor Bahnübergängen. 100px|Pfeiftafel (schwarz auf weiß)|alt=Ein schwarzer Buchstabe P in einem weißen, aufrecht stehenden Rechteck oder 100px|Pfeiftafel (weiß auf schwarz)|alt=Ein weißer Buchstabe P in einem schwarzenen, aufrecht stehenden Rechteck Pf2(DV301) Pfeiftafel vor Bahnübergängen Zweimal pfeifen! Zwei weiße Tafeln mit schwarzem P senkrecht übereinander. Vom Signal Pf2 ab ist 3 Sekunden lang und kurz vor dem Bahnübergang erneut zu pfeifen; bei Bedarf ist auch öfter zu pfeifen. Kann der Bahnübergang gut eingesehen werden und nähern sich keine Personen oder Fahrzeuge, kann das erneute Pfeifen unterbleiben. Signal Pf2 kann auch vor zugbedienten Halbschrankenanlagen aufgestellt sein, wenn am Gegengleis kein Überwachungssignal vorhanden ist. Wenn Züge zwischen der Pfeiftafel und dem Bahnübergang planmäßig halten, ist die Pfeiftafel hinter dem Halteplatz des Zuges wiederholt. Über der Pfeiftafel vor dem Halteplatz ist dann eine rechteckige weiße Tafel mit zwei senkrechten schwarzen Streifen angebracht; sie gilt nur für Züge, die vor dem Bahnübergang nicht halten. Folgen mehrere Bahnübergänge dicht aufeinander, so ist nur ein Signal Pf2 aufgestellt; die Anzahl der zugehörigen Bahnübergänge wird auf einer weißen Tafel in schwarzer Aufschrift angezeigt. Vor jedem folgenden Bahnübergang ist dann erneut zu pfeifen. 100px|Pfeiftafel vor Bahnübergängen|alt=Zwei weiße, aufrecht stehende Rechtecke übereinander, die je einen schwarzen Buchstaben P enthalten Bü5 Läutetafel Es ist zu läuten. Eine rechteckige weiße Tafel mit schwarzem L. Vom Signal ab ist zu läuten, bis die Spitze des Zuges den Bahnübergang überquert hat. Das Signal kann vor Bahnübergängen ohne allgemeinen Kraftverkehr stehen. Wenn Züge zwischen der Läutetafel und dem Bahnübergang planmäßig halten, ist die Läutetafel hinter dem Halteplatz des Zuges wiederholt. Über der Läutetafel vor dem Halteplatz ist dann eine rechteckige weiße Tafel mit zwei senkrechten schwarzen Streifen angebracht; sie gilt nur für Züge, die vor dem Bahnübergang nicht halten. 100px|Läutetafel|alt=Ein schwarzer Buchstabe L in einem weißen, aufrecht stehenden Rechteck

Orientierungszeichen miniatur|100px|Anfang einer gemeinsamen Einschaltstrecke mehrerer Bahn­über­gänge; der erste in Strecken­kilo­meter 14,4 Im Bereich der Einschaltstrecke können zusätzlich Bü-Ankündetafeln und Bü-Kennzeichentafeln aufgestellt sein. Eine schwarz umrandete gelbe, rückstrahlende Bü-Ankündetafel am Anfang der Einschaltstrecke weist mit schwarzer Aufschrift der Strecken­kilometer­angabe auf die Lage des zugehörigen Bahnübergangs hin. Unmittelbar vor dem Bahnübergang steht dann eine weiße, rückstrahlende Bü-Kennzeichentafel, die den Standort des Bahnüberganges mit schwarzer Aufschrift angibt. Der Anfang einer gemeinsamen Einschaltstrecke für mehrere Bahn­über­gangs­sicherungs­anlagen („Bü-Kette“) wird über der Bü-Ankündetafel für den ersten zugehörigen Bahnübergang durch eine weiße rückstrahlende Tafel mit schwarzer Aufschrift „Bü/Bü“ angezeigt. Innerhalb der gemeinsamen Einschaltstrecke ist vor jedem Bahnübergang außer einer Bü-Kennzeichentafel auch eine Bü-Ankündetafel für den folgenden Bahnübergang aufgestellt. Der letzte zugehörige Bahnübergang besitzt dann lediglich eine Bü-Kennzeichentafel.

Des Weiteren werden Orientierungszeichen zur Kennzeichnung der Stelle zur Sicherung an Bahnübergängen aufgestellt, die Auskunft über am Bahnübergang vorhandene Einschalttasten (ET) oder Hilfseinschalttasten (HET) zur technischen Nachsicherung im Störungsfall geben. Die weißen rechteckigen Tafeln tragen die schwarze Aufschrift „ET“, „Automatik-ET“, „HET“ oder „Automatik-HET“.

Siehe auch Eisenbahnsignale in Deutschland Bahnübergang (Deutschland)

Literatur

Weblinks

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