Die Fahrzeuge des Typs EffiShunter 1000M sind dieselelektrische Lokomotiven des tschechischen Herstellers CZ Loko, die durch Umbau aus älteren Lokomotiven der Baureihen 740 und 742 entstehen. Bis auf den Rahmen und die Drehgestelle entsprechen sie technisch weitgehend den Lokomotiven des Typs EffiShunter 1000.

Die Lokomotiven werden insbesondere von den staatlichen tschechischen Eisenbahnverkehrsunternehmen České dráhy (ČD) und ČD Cargo (ČDC) als Rangierlokomotive und im Güterverkehr eingesetzt. In Ausnahmefällen führen sie auch Reisezüge. Die Lokomotiven mit der Bezeichnung 741.7 sind für den Werkverkehr an private Betreiber verkauft oder vermietet, die von ČD Cargo und weiteren privaten Betreibern für den Güterverkehr sind in die Reihe 742.7 eingeordnet. Die bei České dráhy beheimateten Lokomotiven gehören zur Reihe 743.2.

Geschichte

Viamont u. a. 741.7 mini| Umgebaute 741 704 von Viamont 2012 im Bahnhof Lovosice Um 2010 begannen bei ČD Cargo und einigen Betrieben mit viel Schienengüterverkehr (z. B. Viamont oder Unipetrol Doprava) Überlegungen hinsichtlich der Verbesserung der in ihrem Bestand befindlichen Lokomotiven der Reihen 740 und 742. Das Hauptziel bestand darin, die Lebensdauer der Lokomotiven zu verlängern, die Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal zu verbessern und die Kosten für die Unterhaltung zu minimieren. Gewinner des Projektes Rekonstruktion Baureihe 740/742 war die Firma CZ Loko.Lokomotiva 742.701 ČD Cargo bei Spz.logout.cz (2010, tschechisch). 2009 wurde mit der 741.701 an die ersten Lokomotiven umgebaut und an bekannte Firmen in Tschechien wie Unipetrol Doprava, SD – Kolejová doprava oder Viamont zum Testeinsatz gegeben. Meist wurden die Lokomotiven für den Mietpool von CZLoko umgebaut und an bestimmte Unternehmen vermietet.mainlinediesels: Internetauflistung der 741.719 für den Einsatz bei ArcelorMittal Ostrava In der Zeit nach 2010 lief dann die Produktion an und Loks wurden an weitere Unternehmen vermietet bzw. verkauft. 2013 wurden dann Lokomotiven auch für ausländische Unternehmen wie für die Slowakei,mainlinediesels: Internetauflistung der 741.707 für LTE Logistic Italien,mainlinediesels: Internetauflistung der 741.731 für Mercitalia und die Türkei geliefert.mainline diesels: Internetauflistung der DE 13401 für die TCDD Tasimacilik A.S. Die meisten Lokomotiven der bis 2026 gefertigten 86 Lokomotiven erhielten verschiedene Unternehmen in Tschechien, auch nach Italien wurden bisher 25 Lokomotiven gefertigt.Mainlinediesels.net 741.7: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven 741.7 (englisch)

ČD Cargo 742.7 und ČD 743.2

2010 entstand die 742 701 von ČD Cargo, die aus einer Lokomotive der Reihe 742 umgebaut und im Raum Ostrava ausführlich getestet wurde. Im gleichen Jahr entstanden vom gleichen Hersteller mehrere Lokomotiven der Reihe 741.7 aus der Reihe 740.Sériová výroba lokomotiv řady 741.7 bei Spz.logout.cz (2010, tschechisch). Mit diesen Lokomotiven wurde mehrere Jahre intensive Erprobungen durchgeführt. 2019 begann mit der 742.711 die Serienfertigung der nun als EffiShunter 1000M bezeichneten Lokomotiven.mainlinediesels: Internetauflistung der 742.711 von ČD Cargo Insgesamt wurden bis 2026 135 Lokomotiven umgebaut.Mainlinediesels.net 743.2: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven 742.7 sowie 743.2 (englisch) Dabei wurden von insgesamt 135 Exemplaren die meisten Maschinen für ČD Cargo geliefert,mainlinediesels.net: Internetstatistik von der 742.719 aus dem Jahr 2021 weiterhin erhielten bisher die slowakische Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) 30 Lokomotiven,mainlinediesels.net: Internetseite von der ZSSK 742.651 von 2020 die 743.2 für die České dráhy (ČD) wurde bisher in 14 Exemplaren gefertigt,Mainlinediesels: Internetauflistung der 743.204 aus dem Jahr 2023 weitere kleinere Empfänger sind die ODOS Group aus Ostrava,mainlinediesels: Internetauflistung der 742 764 aus dem Jahr 2022 die Rail Cargo Carrier aus Prag,mainlinediesesls: Internetauflistung der 742 763 aus dem Jahr 2023 und die ungarische CER Cargo Holding aus Budapest.mainlinediesels: Internetauflistung der 742.761 der CER Cargo Holding aus dem Jahr 2020

Einsatz

Reihe 741.7

Die Lokomotiven werden vorrangig im Rangier- und Übergabedienst bei ihren Einsatzfirmen- bzw. Bahnen eingesetzt. Die bei FS Terminali Italia eingesetzten Lokomotiven z. B. führen Dienste in den Häfen von Genua aus,Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1, S. 69 die für Viamont gefertigten Lokomotiven sind für Bauzugdienste bei der Streckeninstandsetzung verwendet,Mainlinediesels: Foto der 741 705 und 704 bei Usti nad Labem und die für die Unipetrol Doprava gefertigten Lokomotiven haben ihr Einsatzgebiet im Werksverkehr im Bergbaugebiet.Mainlinediesels: Werkverkehr mit der 741. Werksverkehr mit der 741.733 von Unipetrol Doprava bei Bilina Die Lokomotiven zeichnen sich durch die abgesenkten Vorbauten, die elektronische Leistungssteuerung sowie einer automatischen Geschwindigkeitsregulierung durch eine wesentlich bessere Bedienfreundlichkeit und hervorragende Sichtbarkeit aus.

ČD Cargo 742.7

Die ersten Lokomotiven wurden an ČD Cargo geliefert und in die Baureihe 742.7 eingeordnet. Auch mit diesen Maschinen werden vorrangig Rangierarbeiten und Übergabefahrten, seltener Zugfahrten durchgeführt.spz.logout.cz: Internetseite über die 50. fertiggestellte Lokomotive 742.760 Die Lokomotiven sind ideale Beförderungsmittel für den Rangierdienst in Containerterminals mit anschließender Verteilung auf Gleise ohne Elektrifizierung.

České dráhy (ČD) 743.2

Die ČD ließen einige Lokomotiven 2023 und 2024 umbauen und ordnete sie in die Baureihe 743.2 ein. Sie sind seither in Brno-Maloměřice (zwei Maschinen), Bohumín, Praha-Vršovice (vier Maschinen), Děčín (zwei Maschinen), Hradec Králové, Rakovník und Olomouc beheimatet.Auflistung der 743.2 auf atlasvozu.cz (2023, tschechisch). Die Fahrzeuge werden vorrangig im Rangierdienst eingesetzt, in Ausnahmefällen führen die Lokomotiven auch Reisezüge.CZ LOKO completed the modernization of fourteen 742 series locomotives for ČD In: CZLoko, 01. Februar 2024.

ZSSK Cargo 742. 6 Das slowakische staatliche Eisenbahnverkehrsunternehmen Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) schloss im Juni 2022 einen Vertrag zur Erneuerung von 20 Lokomotiven der Reihe 742. Die Umbauten wurden im Februar 2023 begonnen und bis Februar 2024 abgeschlossen. Anders als bei den Lokomotiven Tschechien wurden die slowaktischen Lokomotiven als 742.6 bezeichnet. Vier Lokomotiven erhielten Fahrzeuggeräte für das moderne europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS, die von CAF geliefert wurden. Für CZ LOKO war es der bisher größte Auftrag von einem slowakischen Eisenbahnverkehrsunternehmen. Bis April 2026 sind weitere zehn Lokomotiven umgebaut worden.

Technische Merkmale

Bei den Lokomotiven, an denen äußerlich nur noch der Rahmen und die Drehgestelle identisch mit denen der Spenderlokomotiven sind, erinnert äußerlich wenig an die alte T 448.0 bzw. T 466.2. Das Führerhaus ist etwas höher gelegt und in den Seitenfensterbereichen stärker abgeschrägt sowie geringfügig nach hinten verlegt. Die Hauben für den vorderen und hinteren Vorbau sind schmaler und niedriger ausgeführt. Das ergibt für den Lokomotivführer eine verbesserte Rundumsicht. Außerdem wurden die vorderen und hinteren Aufstiege verbessert, was gleichzeitig einen sicheren Halt für den Rangierer ermöglicht. Die Lokomotiven 742.7/743.2 unterscheiden sich von den Lokomotiven 741.7 durch die geringere Masse, die größere Länge und die andere Scheinwerferanardnung. Das Führerhausinnere ist vollständig klimatisiert und neu gestalten. Es besitzt für jede Fahrtrichtung je einen diagonal angeordneten Führerstand mit Zutritt an der Rückseite des Lokführerplatzes.

Im vorderen Vorbau befinden sich vor dem Führerstand die elektrische Steuerung, der Dieselmotor mit der Abgasanlage, dessen Kühlanlage und der Block für die pneumatische Bremse sowie die pneumatische Steuerung sämtlicher Hilfsbetriebe. Im kürzeren hinteren Vorbau befindet sich der Block für die elektrodynamische Bremse.Datenblatt der Lok EffiShunter 1000. (PDF; 2 MB) In: CZLoko (englisch, tschechisch). Die Baumusterlok hatte eine Dienstmasse von 64 t,Diesel Locomotive 742.7. In: Spotlog (englisch). die weiteren Lokomotiven von 2019 an eine Dienstmasse von 72 t.Diesel Locomotive 742.71. In: Spotlog (englisch).Diesel Locomotive 743.2 In: Spotlog (englisch). Die Maschinenanlage wurde auf einen Dieselmotor von Caterpillar vom Typ 3508 C sowie einen Drehstromgenerator Siemens 1FC2-560 abgeändert, diese speisen über die Fahrzeugsteuerung die ursprünglichen Fahrmotoren der Drehgestelle.

Die Lokomotive ist in der Lage, auf einer Steigung von 4 ‰ eine Last von 2800 t mit einer Geschwindigkeit von 15,7 km/h, eine Last von 2100 t mit 21,1 km/h und eine Last von 1200 t mit 34,6 km/h zu befördern. Sie besitzt ein digitales Steuersystem, eine automatische Geschwindigkeitsüberwachung und ist mit Gleitschutz ausgerüstet. Als Feststellbremse dient eine Federspeicherbremse. Auf Kundenwunsch kann die Lokomotive mit ETCS, Funkfernsteuerung und Elementen von Kamerasystemen zusätzlich ausgerüstet werden. Seit 2019 sind die Lokomotiven 742.2 mit einem ETCS-Fahrzeuggerät für Level 2 ausgerüstet.Malý stlas lokomotiv 2023. Praha: Gradis Bohemia, 2022.

Siehe auch Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD

Literatur Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1

Weblinks

CZ Loko: Product description: EffiShunter 1000M. (englisch). Mainlinediesels.net: Internetseite über die gefertigten Lokomotiven von CZ Loko (englisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive EffiShunter 1000M Kategorie:Triebfahrzeug (Tschechien) Kategorie:Triebfahrzeug (Slowakei) Kategorie:Triebfahrzeug (Italien) Kategorie:Triebfahrzeug (Ungarn) Kategorie:Triebfahrzeug (Türkei)