Die Verkehrsbetriebe Luzern AG (VBL), ehemals Verkehrsbetriebe der Stadt Luzern und bis Ende 1941 Trambahn Luzern (TrL), sind ein Verkehrsunternehmen im Schweizer Kanton Luzern. Sie betreiben in der Stadt Luzern und den umliegenden Gemeinden den 1941 eröffneten Trolleybus Luzern mit sieben Linien sowie diverse Autobus-Linien. Der Trolleybus wiederum ersetzte bis 1961 sukzessive die 1899 eröffnete Strassenbahn Luzern. Seit dem 1. Januar 2001 sind die Verkehrsbetriebe Luzern eine Aktiengesellschaft, deren Einzelaktionärin die Stadt Luzern ist.
Linien Trolleybus
Die Linien 1, 2, 4, 5, 6, 7 und 8 sind Trolleybuslinien, die Linien 1, 2 und 8 sind zudem Teil des Systems RBus.
Autobus Luzern Bahnhof–Pilatusplatz–Untergütsch–Obergütsch Luzern Bahnhof–Pilatusplatz–Paulusplatz–Eichhof–Steinhof–Kriens Dattenberg Luzern Bahnhof–Pilatusplatz–Kasernenplatz–Kreuzstutz–Längweiher–Gasshof Horw Zentrum–Pilatusmarkt–Südpol–Eichhof–Pilatusplatz–Luzern Bahnhof–Klinik St. Anna–Brüelstrasse // (Ortsbus Kriens): Busschleife–Sidhalde / Busschleife-Pilatusbahnen / Busschleife–Feldmühle–Zumhof / Obere Weinhalde (Sonnenberg)–Busschleife Kriens Busschleife–Sportweg–Kriens Mattenhof–Kuonimatt–Pilatusmarkt–Horw Zentrum–Horw Spitz Luzern Bahnhof–Kantonsspital/Mühlemattstrasse–Bramberg Luzern Bahnhof–Luzernerhof–Löwenplatz–Schlossberg–Kantonsspital–Reussport–Friedental Luzern Bahnhof–Pilatusplatz–Paulusplatz–Eichhof–Allmend–Wegscheide–Horw Zentrum–Ennethorw / Horw Technikumstrasse Luzern Bahnhof–Schönbühl–Langensand–St. Niklausen Unterwil–Kastanienbaum Schiffstation–Felmis – Wegscheide–Horw Zentrum–Pilatusmarkt–Kriens Busschleife Ebikon Bahnhof–Buchrain Dorf–Reussbrücke–Perlen Fabrik–Gisikon-Root Bahnhof Ebikon Bahnhof–Dierikon Migros–Root Dorf–Gisikon-Root Bahnhof–Gisikon Weitblick(–Rotkreuz–Hünenberg, Rothus) Luzern Bahnhof–Luzernerhof–Verkehrshaus/Lido–Seeburg–Hermitage–Meggen Schlössli–Kreuz–Meggen Gottlieben / Meggen Tschädigen Brüelstrasse–Eggen–Meggen Piuskirche(–Meggen Gottlieben) Brüelstrasse–Hochhüsliweid–Adligenswil Dorf–Unterlöchli–Schweizerheim–Ebikon Bahnhof–Ottigenbühl 27: (Seebus Meggen, Saisonbetrieb) Meggen Piuskirche–Meggenhorn–Meggen Schiffstation–Meggen Schweizerhöhe–Meggen Piuskirche Luzern Littau Bahnhof–Luzern Littau Gasshof–Längweiher–Kantonsspital–Schlossberg–Maihof–Ebikon Bahnhof Tellbus Uri (Schnellbus): Luzern Bahnhof–Luzern Eichhof–Altdorf Bahnhof
Darüber hinaus werden Teile des Nachtstern-Netzes ebenfalls von den Verkehrsbetrieben Luzern bedient.
Liniennetz ab Fahrplan 2027
Im November 2025 gab der Verkehrsverbund Luzern, welcher das ÖV-Angebot im Kanton Luzern bestellt, eine Neuorganisation des Busnetzes bekannt. Diese soll mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2026 umgesetzt werden. Die Neuorganisation beinhaltet sowohl neue Linien als auch neue Linienführungen in der Agglomeration Luzern mit mehr Durchmesserlinien zur Entlastung des Luzerner Bahnhofplatzes. Zusätzlich erhalten die Bus- und Trolleybuslinien der VBL teilweise neue Liniennummern, wobei bisherige Liniennummern teilweise einer vollständig anderen Strecke zugeordnet werden.
Legende Die in (Klammern) dargestellten Linien bleiben in ihrer Linienführung unverändert.
Die durchgestrichenen Linien entfallen im neuen Fahrplan
Linien, welche mit einem Sternchen (*) markiert sind Teil des Systems RBus:
Trolleybus (*): Ebikon Fildern – Luzern Bahnhof – Obernau Dorf (*): Luzern Bahnhof – Emmenbrücke Sprengi (neu)*: Luzern Gasshof – Luzern Bahnhof – Verkehrshaus – Büttenenhalde *: Luzern Gasshof – Luzern Bahnhof – Verkehrshaus – Würzenbach : Hubelmatt – Luzern Bahnhof (– Maihof) : Matthof – Luzern Bahnhof – Verkehrshaus – Büttenenhalde (Betrieb nur in den Hauptverkehrszeiten) (): Horw Biregghof – Luzern Bahnhof – Unterlöchli : Hirtenhof – Luzern Bahnhof – Kantonsspital – Friedental (neu): Matthof – Luzern Bahnhof – Kantonsspital – Littau Bahnhof
Autobus Linie 10: verkehrt neu als Linie (): Luzern Bahnhof – Kriens Dattenberg (bis Inbetriebnahme Linie 34) : Kriens Busschleife – Emmenbrücke Bahnhof Süd Linie 14: verkehrt neu als Linie : Kriens Busschleife – Obere Weinhalde – Kriens Busschleife (bis Inbetriebnahme Linie 34) Linie 16: verkehrt neu als Linie via Grabenhof statt Kuonimatt. (neu): Luzern Bahnhof – Obergütsch (): Luzern Bahnhof – Kantonsspital / Mühlemattstrasse – Bramberg Linie 19: wird neu in Linie integriert. : Meggen Gottlieben / Tschädigen – Luzern Bahnhof – Horw Technikumstrasse / Ennethorw : Ebikon Bahnhof – Kantonsspital – Emmenbrücke Bahnhof Süd (): Ebikon Bahnhof – Buchrain – Perlen – Gisikon Root Bahnhof (): Ebikon Bahnhof – Gisikon Weitblick (– Hünenberg Rothus) Linie 24: wird in Linie integriert. (): Meggen Gottlieben – Piuskirche – Brüelstrasse (): Brüelstrasse – Adligenswil – Unterlöchli – Ebikon Bahnhof – Ottigenbühl : Horw Zentrum – Eichhof – Luzern Bahnhof – St. Anna – Brüelstrasse (neu): Kriens Pilatusbahnen – Mattenhof – Horw Zentrum – Spitz (neu): Luzern Bahnhof – Kastanienbaum – Horw – Kriens Zentrum Pilatus – Sidhalde 33 (neu): Kriens Busschleife – Luzern Bahnhof – Adligenswil Widspüel (Betrieb nur in den Hauptverkehrszeiten) 34 (neu): Kriens Busschleife – Dattenberg – Luzern Bahnhof (Umsetzung erfolgt in einer späteren Phase)
Ein Teil der neuorganisierten Linien wird mit Batterie-Trolleybussen betrieben werden, von denen ab Sommer 2026 schrittweise 30 Fahrzeuge in Betrieb gehen sollen.
Fahrzeuge Trolleybus
Autobus Aktuelle Bild Nummern Stück Hersteller Typ Art Baujahre Bemerkungen 150px 619–624625-626 8 Mercedes-Benz Citaro 2 KCitaro 2 K Hybrid Midibus 20172020 150px 66 1 Mercedes-Benz O530 Solobus 2006 66 bis 2021 Fahrschulwagen 51–5578–80 8 Volvo 7900 Hybrid Hybridbus 20202015 150px 81–8485–8687–9293–96 16 Mercedes-Benz Citaro 2 Solobus 2015201620182019 84 seit 2022 Fahrschulwagen 351-353 3 Solaris Urbino 12 electric Solo- Elektrobus 2021 erste vollelektrische Fahrzeuge 101-108 8 Solaris Urbino 18 Gelenkbus 2020 159 1 Mercedes-Benz O530G Facelift Gelenkbus 2009 150px 163–175176–183184–191192–194 32 Mercedes-Benz Citaro 2 G Gelenkbus 2014201620172018 Nr. 163–175 für den Autobusersatz auf der Trolleybuslinie 2 beschafft.. In: vbl-Zeitung. 57, November 2013, S. 12. 501-503 3 Mercedes-Benz eCitaro G Gelenk-Elektrobus 2024
Ehemalige (Auswahl) Bild Nummern Stück Hersteller Typ Art Baujahre Ausrangierung Bemerkungen 150px 570–572611–616 9 Scania / Hess N94UB Midibus 2005–2006 2017–2021 150px 5751; 617 2 Scania / Hess N280UB Midibus 2009 2021 618 1 Mercedes-Benz O530K Midibus 2010 2022 2014 gebraucht beschafftex. BE 640810, PU Steiner Messen für Ortsbus Lyss. 51–61 11 Volvo/Hess B10M Solobus 1984; 1986 2005–2006 Nr. 60–61 ab 2005 als Nr. 551–552 150px 62–63 2 Volvo/Hess B10L Solobus 1996 2010 150px 72–77 6 Volvo 7700 Hybrid Hybridbus 2011 Frühling 2015 Für 3 Jahre geleast 560,715 2 Mercedes-Benz O 405 N Solobus 1997 2011 150px 561–56764,65,67–71702716–724 20 Mercedes-Benz O530 Solobus 1998–20012004–200620062005–2006 2011–20142017–202020172017–2018 69 nach Brand ausgemustert702 Ehemaliges Vorführfahrzeug ohne Matrixkasten an der Front 701 1 Neoplan N 4411 Solobus 2001 2014 zuletzt Reservewagen Linien 15, 16, 21 101–110 10 Volvo/Hess B58-55 Gelenkbus 1974 Ende 2002 Wagen 103 bei der Association RétroBus Léman 111–116 6 Volvo/R+J B10MA Gelenkbus 1983; 1986 Ende 2006 150px 117–122 6 Volvo/Hess B10MA Gelenkbus 1991 Ende 2006 Nr. 117, 118 und 120 bis Mitte 2007 für MatchtransporteNr. 119 Ende 2006–2018 Eventbus 123–125 3 Volvo/Hess B10LA Gelenkbus 1996 Juni 2009 150px 126–134135–144145–150151–157 30 Mercedes-Benz O530G Gelenkbus 2002200420032006 2016–20172017–20192017–20182019–2020 134 nach Unfall ausgemustert148 nach Brand am 15. Mai 2016 ausgemustert. In: Luzerner Zeitung. 12. Mai 2016. 158; 160–161 3 Mercedes-Benz O530G Facelift Gelenkbus 2009 2021–2023 150px 162 1 Volvo 7900A Hybrid Gelenk-Hybridbus 2012 2014 erster Euro6-Hybridbus;einjähriger Feldtest zwischen Juli 2013 und Juni 2014 Anmerkungen:
Geschichte Vorgeschichte und Gründung Trambahn
Ab 1886 gab es Projekte, in Luzern eine Strassenbahn zu bauen. Am 25. September 1897 reichte der Stadtrat von Luzern ein Konzessionsgesuch für ein Tramnetz mit Linien zwischen dem Maihof und der Baselstrasse sowie zwischen der Halde und dem Bahnhof der Kriens-Luzern-Bahn an der Obergrundstrasse ein. Dabei war vorerst noch nicht klar, ob die Stadt oder Private dieses Netz realisieren und betreiben würden. Vorerst wurde in der städtischen Baudirektion eine Tramkommission gegründet, welche technische und finanzielle Fragen klären sollte.
In den folgenden drei Jahren wurde festgelegt, dass das Tramnetz von der Stadt Luzern selbst realisiert und betrieben werden sollte. Am 7. Dezember 1899 nahm die Trambahn Luzern (TrL) schliesslich den Betrieb auf, womit aus der Tramkommission ein Verkehrsbetrieb geworden war.
Bereits während der Planungsphase wurde die Eisenbahn-Konzession auf dem Abschnitt Luzern–Kriens so angepasst, dass die Personenbeförderung durch die meterspurige Trambahn Luzern und die Güterbeförderung durch die normalspurige Kriens-Luzern-Bahn durchgeführt werden sollte. Im September 1900 verkehrten die ersten Trams nach Kriens.
Gleichzeitig bemühte sich die Trambahn, auch das nördlich von Luzern gelegene Emmenbrücke zu erreichen. Die Verlängerung nach Reussbühl erfolgte 1902, bis zum Bahnhof Emmenbrücke 1903.
Auch weitere Nachbargemeinden Luzerns zeigten schnell Interesse, an das städtische Nahverkehrsnetz angeschlossen zu werden, und auch städtische Quartiere verlangten nach einer besseren Erschliessung. Trotzdem kam es aber zu keiner Verlängerung des Tramnetzes mehr.
Einführung des Autobusbetriebs Bereits 1900 hatte die Gemeinde Horw zum ersten Mal die Anbindung ans Tramnetz gefordert, die nicht realisiert wurde. Ein Initiativkomitee führte deshalb in den Jahren 1905, 1907 und 1909 eine Pferdeomnibus-Linie zwischen Luzern und Horw. Allerdings wurde diese auf Grund der fehlenden Wirtschaftlichkeit wieder eingestellt.
Ab 1921 wurden an Allerheiligen Autobusfahrten ab Kreuzstutz und Schlossberg durchgeführt, welche sich aber als defizitär herausstellten, weshalb die Trambahn Luzern ab 1923 den Fahrauftrag an einen privaten Fuhrhalter abtrat.
1926 verhandelte die Trambahn Luzern mit der Gemeinde Horw über die Einführung eines Autobusbetriebs auf der Linie Luzern–Horw, für die zuerst private Unternehmen angefragt worden waren. Für die Trambahn Luzern war insbesondere die Bedienung von Aussenquartieren der Stadt, aber auch die Anbindung der Vororte als Ergänzung zum Tramnetz von Interesse.
Eine politische Motion forderte im April 1927 die Einführung eines Autobusbetriebs zwischen Meggen, Luzern und Horw. Der Stadtrat sprach sich zu diesem Zeitpunkt gegen eine Linie nach Meggen, das auch per Bahn und Schiff erreichbar war, aus. Stattdessen wurde am 17. Mai 1928 ein einjähriger Versuchsbetrieb auf den Linien Luzern Bahnhof–Horw und Bahnhof–Friedental–Schlossberg aufgenommen. Dafür wurde ein Saurer/SWS-Autobus beschafft.
Der nun ganzjährig bediente städtische Abschnitt sollte der Bevölkerung dazu dienen, den Friedhof erreichen zu können, sowie die Anbindung an die vom Tram nicht erschlossene Altstadt verbessern. Primär versuchte man aber, die Standzeit des Fahrzeugs der Linie nach Horw möglichst gering zu halten.
Der positiv verlaufende Versuchsbetrieb führte dazu, dass im Oktober 1928 auch die Rontaler Gemeinden Ebikon, Dierikon, Buchrain und Perlen nach einer Autobusverbindung nach Luzern verlangten. Bereits im Dezember 1928 nahm die Trambahn Luzern einen zweiten Autobus in Betrieb, mit welchem eine entsprechende Linie eingeführt wurde.
1929 wurden zwei weitere Autobusse in Betrieb genommen, wodurch im Mai 1929 nun auch eine Autobusverbindung nach Meggen eingerichtet werden konnte, für welche die Gemeinde analog der Linie ins Rontal einen Garantievertrag für die Einnahmen je Fahrkilometer zu unterzeichnen hatte.