Die Baureihe El 5 waren elektrische Lokomotiven der Norwegischen Staatsbahnen. Die Lokomotiven wurden ab 1926 in zwei Serien geliefert und von Oslo aus auf allen elektrifizierten Strecken vor allen Zuggattungen eingesetzt wurde. Sie wurden zwischen 1968 und 1972 ausgemustert.
El 5.2039 ist als einzige erhalten geblieben.
Geschichte NSB El 5a Die Lokomotiven der Unterbaureihe El 5a wurden 1926 und 1927 geliefert und erhielten die Betriebsnummern 2035–43. Bei den El 5a wurde der mechanische Teil von Hamar Jernstøberi und Thunes mekaniske verksted hergestellt und Per Kure, AEG, Siemens und Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) lieferten die elektrische Ausrüstung.
NSB El 5b Die Lokomotiven der Unterbaureihe El 5b wurden 1930 (2051–2052) und 1936 (2053) geliefert. Bei den El 5b wurde der mechanische Teil von Thune alleine gefertigt.
Technische Ausführung In der Lieferversion hatten die Lokomotiven in der Führerhausmitte eine Tür. Vor der Tür befand sich eine Plattform mit Rangiertritten sowie einer Übergangsbrücke. Die Tür wurde später verschlossen sowie die Plattform abgebaut. Die Treibräder waren mit Kuppelstangen mit dem Motor verbunden.
Die modernisierten Lokomotiven waren mit Sonnenblende, tieferliegendem Fernscheinwerfer und neuen unteren Lampen an den Stirnwänden ausgestattet. Das Ölkühlrohr war an der Lokkastenseite angebracht.
Einsatz Die El 5 wurden für den elektrischen Betrieb der Hovedbane von Oslo nach Lillestrøm geliefert. Sie wurden nach ihrer Auslieferung einige Monate auf der Drammenbane getestet und anschließend auf ihrer Stammstrecke vor allen Zugtypen eingesetzt. Mit Ausweitung des elektrischen Betriebes auf Strecken östlich von Oslo wurde der Einsatz der El 5 auch auf diese ausgeweitet. Von 1950 an wurden die Lokomotiven zunehmend weniger vor Personenzügen eingesetzt, da sie durch die schnelleren Lokomotiven der Typen El 8 und El 11 ersetzt wurden.
Dadurch wurden die Lokomotiven immer öfter vor Güterzügen eingesetzt. So erfolgte der Einsatz in den 1960er Jahren hauptsächlich vor kleineren Güterzügen auf der Østfoldbane, Hovedbane, Kongsvingerbane und Gjøvikbane. Während ihrer gesamten Einsatzzeit waren die Lokomotiven in Oslo stationiert.
Mit der beginnenden Auslieferung der Güterzuglokomotive El 14 wurden 1968 bis 1972 alle Lokomotiven des Typs ausgemustert und großteils auch verschrottet.
Erhaltene Lokomotive Die El 5.2039 ist als einzige der Serie beim Norsk Jernbanemuseum erhalten, wo sie in den 1970er Jahren restauriert und in den Auslieferungszustand zurückversetzt wurde.
Übersicht +LokomotiveFabriknr.AuslieferungsdatumAusmusterungsdatumSonstigesEl 5a 2035346192614. Januar 1972El 5a 2036347192612. September 1972El 5a 203734819265. Dezember 1969El 5a 2038349192610. November 1970El 5a 2039350192612. Dezember 1972Erhalten beim Norsk JernbanemuseumEVN: 91 76 0105 xxx-yEl 5a 2040351192713. Januar 1969El 5a 2041352192721. Oktober 1971El 5a 2042353192712. Dezember 1972El 5a 2043354192712. Dezember 1972El 5b 20513616. September 193017. April 1970El 5b 205236428. September 193016. Februar 1972El 5b 205338029. August 193619. November 1968
Weblinks
Einzelnachweise
Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz El 05 Kategorie:Schienenfahrzeug (Norsk Elektrisk & Brown Boveri) Kategorie:Schienenfahrzeug (Thunes mekaniske verksted) Kategorie:Schienenfahrzeug (Hamar Jernstøberi)