ES44AC ist die Herstellerbezeichnung einer Reihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung mit der Achsfolge Co’Co’ für den schweren Güterzugdienst, die 2002 von GE Transportation Systems eingeführt wurde und seit Februar 2019 von Wabtec gebaut wird. Sie ersetzte das seit 1993 produzierte Vorgängermodell AC4400CW und entwickelte sich mit über 3900 Exemplaren zum bedeutendsten Modell der Evolution-Serie sowie zu einer der meistgebauten Lokomotivreihen Nordamerikas. Die Serienfertigung des Nachfolgemodells ET44AC begann 2015.

Geschichte Weil die 7FDL-Dieselmotoren der Dash-9-Serie und der parallel gebauten Drehstromversion AC4400CW die für den 1. Januar 2005 beschlossene Abgasnorm Tier 2 der Environmental Protection Agency (EPA) nicht erfüllten, entwickelte General Electric (GE) die neuen GEVO-Motoren und schuf damit die bis heute erfolgreiche Evolution-Serie.

Als Nachfolgemodell der AC4400CW erschien die ES44AC. Auf den im März 2002 fertiggestellten und von GE Transportation Systems unter der Nummer 2005 geführten Prototyp folgten fünf Vorserienfahrzeuge für die Union Pacific Railroad (UP) im Dezember 2002 und Februar 2003 sowie dreißig für die BNSF Railway (BNSF) zwischen August 2003 und Januar 2004. Diese blieben während der Probephase Eigentum des Herstellers und wurden anschließend an die UP und die BNSF verkauft. Die erste große Serie von 200 Maschinen lieferte GE von Januar bis Juli 2005 an die UP. Obwohl einige Bahngesellschaften wie die BNSF der Drehstromtechnik von GE zunächst misstrauisch gegenüberstanden und stattdessen Lokomotiven der Reihe ES44DC beschafften, entwickelte sich die ES44AC in den nächsten Jahren zum beliebtesten Modell der Evolution-Serie und wurde an alle Class-1-Bahngesellschaften in nennenswerten Stückzahlen verkauft. CSX Transportation (CSXT) und später auch die UP beschafften Lokomotiven der Variante ES44AC-H, die durch zusätzliche Ballastierung eine Dienstmasse von 195,95 t und eine Anfahrzugkraft von 890 kN erreicht.

2009 begann die Produktion des Modells ES44C4, das im Wesentlichen der ES44AC entspricht, jedoch mit der Achsfolge (A1A)(A1A) nur über vier Fahrmotoren verfügt, wodurch die Instandhaltungskosten gesenkt werden. Die speziell für den Export bestimmte ES44ACi wurde ebenfalls von der ES44AC abgeleitet.

Mit dem Inkrafttreten der verschärften Abgasnorm Tier 4 am 1. Januar 2015 endete die reguläre Produktion. Seitdem wird die ES44AC nur noch in kleineren Stückzahlen im Rahmen sogenannter Tier 4 credits hergestellt. Diese Gutschriften zum weiteren Bau von kostengünstigeren Fahrzeugen des Tier-3-Standards erwirbt der Hersteller mit dem Verkauf von Tier-4-Lokomotiven in den Vereinigten Staaten. Das seit 2015 in Serie gefertigte Nachfolgemodell ET44AC hält die Tier-4-Grenzwerte ein und kann daher unbeschränkt verkauft werden. Mit GE Transportation übernahm Wabtec am 25. Februar 2019 auch die Produktion der ES44AC.

Technik

Die sechsachsigen dieselelektrischen Lokomotiven mit der Achsfolge Co’Co’ entsprechen in vielen technischen Merkmalen dem ebenso erfolgreichen Vorgängermodell AC4400CW. Die entscheidende Neuerung ist der Dieselmotor GEVO12 anstelle des 7FDL-16.

Auf den auf zwei dreiachsigen Drehgestellen gelagerten allein tragenden Hauptrahmen sind der Vorbau, das Führerhaus und die Maschinenraumhauben aufgesetzt. Die wiegenlosen Drehgestelle mit Schraubenfedern als Primär- und Gummifedern als Sekundärfedern übertragen die Antriebs- und Bremskräfte über Drehzapfen auf den Hauptrahmen. Wie zuvor die AC4400CW kann die ES44AC mit den klassischen HiAd-Drehgestellen (HiAd für high adhesion) oder den teureren selbstlenkenden Drehgestellen bestellt werden. Hinter dem Führerstand sind die Traktionsstromrichter und darüber in einem separaten Gehäuse die Bremswiderstände untergebracht. In Fahrzeugmitte befinden sich der Dieselmotor, die elektrischen Generatoren und Nebenaggregate. Den hinteren Teil des Maschinenraums dominiert die Kühlanlage des Motors.

Der Dieselmotor des Typs GEVO12, ein wassergekühlter, turbogeladener Zwölfzylinder-Viertaktmotor, treibt den Hauptgenerator des Typs 5GMG205, ein fremderregter Drehstrom-Synchrongenerator, an. Dieser versorgt über Silicium-Dioden-Gleichrichter, einen Gleichspannungszwischenkreis und luftgekühlte IGBT-Pulswechselrichter die sechs Tatzlager-Fahrmotoren des Typs B13B2B, Drehstrom-Asynchronmotoren mit Kurzschlussläufer.

Lieferliste EigentümerNummerierungAnzahlArcelorMittal301–302 2BNSF Railway3282–3331, 5718–5837, 5844–6438 765Canadian National Railway2800–2999, 3800–3912 313Canadian Pacific Railway8700–8960, 9350–9379 291Cemex81 1Citicorp Railmark (Citigroup)1201–1215, 1301–1350, 1401–1435, 1501–1525 125CSX Transportation700–999, 3000–3249 550El Cerrejón1015–1026 12Ferrocarril Mexicano4600–4699, 4800–4879 180Ferrosur4700–4722 23GE Transportation Systems2005, 2012 2Iowa Interstate Railroad500–519 20Kansas City Southern Railway4650–4759, 4765–4869 215Kansas City Southern de México4760–4764, 4870–4919 55Norfolk Southern Railway8000–8184 185Savatrans SVTX (Chris Cline Group)1912, 1982, 1986 3Union Pacific Railroad2520–2569, 2740–2769, 5248–5347, 5353–5553,5695–5699, 7345–7529, 7600–8267 1239 gesamt: 3981Quellen: (Stand: 2024)

Fotos

Weblinks

Liste der Lokomotiven von General Electric

.

Einzelnachweise

Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive ES44AC Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten) Kategorie:Triebfahrzeug (Kanada) Kategorie:Triebfahrzeug (Mexiko) Kategorie:ArcelorMittal Kategorie:Triebfahrzeug (Canadian Pacific Railway) Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad) Kategorie:Triebfahrzeug (Norfolk Southern Railway)