Die Liste der Lokomotiven der North British Railway gibt einen Überblick über alle Lokomotivklassen, die von der North British Railway (NBR) betrieben wurden.

Die North British Railway nahm im Jahre 1846 den Betrieb auf der Strecke von Edinburgh nach Berwick-upon-Tweed auf. Wie alle größeren Bahnen Großbritanniens baute sie einen Gutteil ihrer Lokomotiven selbst. Die dafür zuständige Hauptwerkstätte war anfangs in St. Margarets, Edinburgh, gelegen. Im Laufe der Zeit wurden andere Eisenbahngesellschaften übernommen, so auch im Jahre 1865 die Edinburgh and Glasgow Railway. Da deren Hauptwerkstätte in Cowlairs, Glasgow, besser als jene in St. Margarets war, wurde letztere zur reinen Reparaturwerkstatt herabgestuft und der Bau von neuen Lokomotiven nach Cowlairs verlegt. Daneben kaufte die NBR aber auch Lokomotiven bei schottischen und nordenglischen Lokomotivfabriken. Mit Beginn des Jahres 1923 ging die NBR nach den Bestimmungen des Railways Act 1921 – dem sog. Grouping – in der London and North Eastern Railway (LNER) auf.

Anmerkungen zu den Tabellen

Wie für britische Bahnen üblich, sind die Lokomotivbauarten nach den zum Zeitpunkt der Einführung verantwortlichen Chefingenieuren – Locomotive Superintendent oder Chief Mechanical Engineer genannt – angeordnet, denen gemeinhin der jeweilige Lokomotiventwurf zugeschrieben wird, auch wenn externe Lokomotivfabriken oder Untergebene oft wesentlich mitwirkten. Die NBR agierte anfangs eher unglücklich bei der Auswahl ihrer Chefingenieure; die ersten fünf wurden wegen mutmaßlicher Inkompetenz oder Finanzskandalen entlassen oder zum Rücktritt gedrängt.

Die NBR führte erst sehr spät (1913) ein auf Großbuchstaben basierendes System zur Klassifikation der Lokomotiven ein, das zur Unterscheidung der einzelnen Bauarten wenig hilfreich ist, da zum einen mehrere Lokomotivtypen gleicher Leistungsfähigkeit unabhängig von ihrer Bauart dem gleichen Buchstaben zugeordnet wurden, zum anderen zahlreiche ältere Klassen bereits ausgemustert waren. Die Lokomotivklassen werden daher oft mit der Nummer der erstgebauten Lokomotive oder dem – so vorhanden – Spitznamen angesprochen. Derartige Klassenbezeichnungen werden im Folgenden, angelehnt an die englische Fachliteratur, zur besseren Unterscheidung in Hochkommata gesetzt; also ist z. B. mit 418 die Lokomotive Nr. 418, mit '418' die NBR-Klasse '418' gemeint.

In den folgenden Tabellen wurden für die ältesten bis etwa 1870 entstandenen Lokomotivklassen grundsätzlich alle Betriebsnummern aufgeführt. Da die NBR aber die Nummern ausgemusterter Lokomotiven mit Neubauten wiederbesetzte, ergab sich für die neueren in großen Stückzahlen gebauten Lokomotivtypen ein sehr breiter durch eine Vielzahl von Lücken unterbrochener Nummernbereich. Um die Übersichtlichkeit der Tabellen zu wahren, wurde in diesen Fällen auf die Angabe der Betriebsnummern verzichtet und die auf der Nummer der erstgebauten Maschine basierende Klassenbezeichnung angegeben. Umfasst eine Klasse nur wenige Lokomotiven, oder ist nur ein zusammenhängender Nummernbereich besetzt, sind auch für neuere Bauarten alle Nummern aufgelistet. Die Klassenbezeichnung ergibt sich dann aus der niedrigsten genannten Nummer.

Lokomotivbauarten der North British Railway

Robert Thornton (1846–1851)

Betriebs-nummern Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) Ausmust.bis Anmerkungen Bild 1–16 0-4-2 16 R. & W. Hawthorn 1846 1873 Erstbestellung der NBR für den Reisezugdienst; eine 1857 zur 2-2-2 umgebaut 17–26 0-4-2 10 R. & W. Hawthorn 1846 1899 Erstbestellung der NBR für den Güterzugdienst; eine 1859 zur 2-2-2, zwei 1867-68 zu 0-6-0T umgebaut 27–32 0-6-0 6 R. & W. Hawthorn 1846 1893 Erstbestellung der NBR für schwere Kohlezüge 33–38 2-2-2 6 R. & W. Hawthorn 1847 1912 Zwei 1868–69 zu 2-4-0 umgebaut 39–46 2-4-0 8 R. & W. Hawthorn 1847 1895 Zwei 1868–70 zu 0-6-0 umgebaut 47–54 0-6-0 8 R. & W. Hawthorn 1848 1910 55 (2-2)-2-0 1 E. B. Wilson & Co. 1849 1907 Crampton-Lokomotive, später zur 2-2-2 umgebaut 56, 58–63 2-4-0 7 R. & W. Hawthorn 1849–51 1882 57 2-2-2 1 R. & W. Hawthorn 1849 ca. 1867 Führte den Namen The Queen 64–71 0-6-0 8 R. & W. Hawthorn 1850–52 1912

William Smith (1851–1854)

Während der Amtszeit von William Smith wurden keine neuen Lokomotiven für die NBR gebaut.

Edmund George Petrie (1854) Während der kurzen Amtszeit von Edmund Petrie wurden keine neuen Lokomotiven für die NBR gebaut.

William Hurst (1855–1866)

William Hurst kam von der Lancashire and Yorkshire Railway zur North British Railway, wohin er nach seiner Entlassung durch die NBR auch wieder zurückkehrte.

Betriebs-nummern Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) Ausmust.bis Anmerkungen Bild 72–75 0-4-2 4 W. Fairbairn & Sons 1855 1882 Ursprünglich für die Lancashire & Yorkshire Railway vorgesehen 31–32 2-2-2WT 2 NBR St. Margarets 1856 1877 Nr. 32 mit kürzerem Achsstand (12 ft 0 in statt 12 ft 10 in); beide 1877 an die Wigtownshire Railway verkauft 20, 22, 29, 49, 96–99, 103–108 0-4-2WT 14 NBR St. MargaretsNBR Burntisland 1857–64 1886 76–79, 80–85, 168–183, 185–208, 364–375 0-6-0 62 NBR St. Margarets (4)Hawthorns & Co., Leith (6)R. Stephenson & Co. (16)Dübs & Co. (36) 1860–67 1914 Mehrere Varianten bezüglich Zylinderdurchmesser und Achsstand 90–95, 341–346, 382–393 2-4-0 24 Neilson & Co. (18)Dübs & Co. (6) 1861–68 1914 109–110, 184 0-4-0 3 NBR St. Margarets 1865–66 1893 Nr. 110 mit größerem Treibraddurchmesser (4 ft 9 in statt 4 ft 6 in) 282, 209–210 0-6-0ST 3 Dübs & Co. 1866–67 1921 Nr. 282 von der Edinburgh and Glasgow Railway bestellt und mit geringfügig größerem Treibraddurchmesser (4 ft 2 in statt 4 ft 1 in)

Thomas Wheatley (1867–1874)

Klasseod. Nrn. Klasse (1913) Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) LNER-Klasse Anmerkungen Bild 141, 164 — 2-4-0 2 NBR Cowlairs 1869 — 1915 ausgemustert 40, 63 — 2-4-0 2 NBR Cowlairs 1873 — Renewals der älteren Lokomotiven gleicher Nummer; bis 1903 ausgemustert '418' P 2-4-0 8 NBR Cowlairs 1873 E7 224, 264 — 4-4-0 2 NBR Cowlairs 1871 — Nr. 224 1879 in den Unfall auf der Tay-Brücke verwickelt; 1885 als Vierzylinder-Verbundlok wieder auf-, 1887 auf Zwillingstriebwerk rückgebaut; bis 1919 ausgemustert 120px '420' — 4-4-0 4 NBR Cowlairs 1873 — Bis 1918 ausgemustert 357–358 — 0-4-0 2 NBR Cowlairs 1868 Y10 '251' E 0-6-0 38 NBR Cowlairs 1867–74 J84 20 Lok 1889–94 zu 0-6-0ST Satteltank-Tenderlokomotiven umgebaut, übrige bis 1920 ausgemustert '396' E 0-6-0 88 Neilson & Co. (12)Dübs & Co. (14)NBR Cowlairs (62) 1867–75 J31 17 — 0-6-0 1 NBR St. Margarets 1868 — Renewal der älteren Lokomotive gleicher Nummer; 1914 ausgemustert '56' — 0-6-0 8 NBR St. Margarets 1868–69 — »Longbacks«; bis 1914 ausgemustert 18, 311 — 0-4-0ST 2 NBR Cowlairs 1872 — Rangierloks für die Leith Docks; bis 1906 ausgemustert '130' E 0-6-0ST 9 NBR Cowlairs 1870–73 J85 '220' — 0-6-0ST 1 NBR Cowlairs 1870 — 1922 ausgemustert 226, 228 E 0-6-0ST 2 NBR Cowlairs 1870 J86 '229' E 0-6-0ST 15 NBR Cowlairs 1871–73 J81 '32' — 0-6-0ST 6 NBR Cowlairs 1874 — Rangierloks für die Fährstationen am Firth of Forth und Firth of Tay; bis 1907 ausgemustert

Dugald Drummond (1874–1882)

Klasseod. Nrn. Klasse (1913) Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) LNER-Klasse Anmerkungen Bild 474–475 — 2-2-2 2 Neilson 1876 — Gelegentlich als »Berwick«-Klasse bezeichnet, für den Schnellzugdienst Edinburgh–Glasgow gebaut; 1910 ausgemustert '476' M 4-4-0 12 Neilson & Co. (8)NBR Cowlairs (4) 1877–79 D27/D28 »Abbotsford«-Klasse 120px '100' C 0-6-0 32 NBR Cowlairs (12)Neilson & Co.(20) 1876–77 J32 »Eighteen Inchers« '34' D 0-6-0 101 NBR Cowlairs (96)Dübs & Co. (5) 1879–83 J34 »Wee Drummonds« '157' P 0-4-2T 6 NBR Cowlairs 1877 G8 Alle 1881 zu 0-4-4T umgebaut 494–496 P 4-4-0T 3 Neilson & Co. 1879 D50 '72' R 4-4-0T 30 NBR Cowlairs 1880–84 D51 546–547 G 0-4-0ST 2 Neilson & Co. 1882 Y9 »Pugs«, Neilson-Standardbauart '165' R 0-6-0T 25 NBR Cowlairs 1875–78 J82

Matthew Holmes (1882–1903)

Klasseod. Nrn. Klasse (1913) Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) LNER-Klasse Anmerkungen Bild 574–579 M 4-4-0 6 NBR Cowlairs 1884 D31 592–603 N 4-4-0 12 NBR Cowlairs 1886–88 D25 120px '633' M 4-4-0 24 NBR Cowlairs 1890–95 D31 '693' N 4-4-0 24 NBR Cowlairs 1894–96 D35 »West Highland Bogies«; eine 1919 auf Heißdampf umgebaut (NBR-Klasse L/LNER-Klasse D36) '729' M 4-4-0 18 NBR Cowlairs 1898–99 D31 317–328 K 4-4-0 12 NBR Cowlairs 1903 D26 '566' D 0-6-0 36 NBR Cowlairs 1883–87 J33 '604' C 0-6-0 168 Neilson & Co. (15)Sharp, Stewart & Co. (15)NBR Cowlairs (138) 1888–1900 J36 120px '586' P 0-4-4T 12 NBR Cowlairs 1886–89 G7 '32' G 0-4-0ST 36 NBR Cowlairs 1887–99 Y9 »Pugs«, Nachbau der Neilson-Rangierlokomotiven 546–547 120px 795–834 D 0-6-0T 40 Neilson & Co. (20)Sharp, Stewart & Co. (20) 1900–01 J83 120px

William Paton Reid (1903–1919)

Die North British Locomotive Company war ein privater, im Jahre 1903 durch die Fusion der drei Glasgower Unternehmen, Sharp, Stewart & Co., Neilson & Company und Dübs and Company entstandener Lokomotivhersteller, der von der North British Railway zu unterscheiden ist.

Klasseod. Nrn. Klasse (1913) Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) LNER-Klasse Anmerkungen Bild 882–893 K 4-4-0 12 NBR Cowlairs 1906–07 D32 1923–26 auf Heißdampf umgebaut '895' J 4-4-0 16 North British Loco. Co. (6)NBR Cowlairs (10) 1909–11 D29 »Scotts«; 1925–35 auf Heißdampf umgebaut '331' K 4-4-0 12 NBR Cowlairs 1909–10 D33 1925–36 auf Heißdampf umgebaut '400' J 4-4-0 27 NBR Cowlairs 1912–20 D30 »Superheated Scotts«, Heißdampfvariante der »Scotts« 120px '149' K 4-4-0 32 NBR Cowlairs 1913–20 D34 »Glen«-Klasse, Heißdampfloks 120px '868' H/I 4-4-2 22 North British Loco. Co. (16)R. Stephenson & Co. (6) 1906–21 C10/C11 »North British Atlantics«, größte und stärkste Lokomotivbauart der NBR; 1915–25 auf Heißdampf umgebaut, die verbleibenden Nassdampflokomotiven der NBR-Klasse I bzw. LNER-Klasse C10 zugeordnet, 1921 zwei Exemplare bereits als Heißdampflokomotiven nachgeliefert 120px '848' B 0-6-0 76 North British Loco. Co. (40)NBR Cowlairs (36) 1906–13 J35 120px '8' S 0-6-0 104 NBR Cowlairs (35)North British Loco. Co. (69) 1914–21 J37 Heißdampfvariante der Klasse '848' 120px '239' M 0-4-4T 12 North British Loco. Co. 1909 G9 '1' M 4-4-2T 30 Yorkshire Engine Co. 1911–13 C15 »Yorkies« '438' L 4-4-2T 21 North British Loco. Co. 1915–21 C16 Heißdampfvariante der »Yorkies« '836' F 0-6-0T 35 NBR Cowlairs 1904–19 J88 120px 858–863 A 0-6-2T 6 North British Loco. Co. 1909–20 N14 '7' A 0-6-2T 99 North British Loco. Co. (69)NBR Cowlairs (20)R. Stephenson & Co. (10) 1910–23 N15 Variante der Klasse '858' mit größeren Führerhäusern und geringeren Vorräten; 30 der 99 Lok von der/für die LNER nachgebaut 120px

Walter Chalmers (1919–1922)

Alle vorherigen Amtsinhaber führten den Titel Locomotive Superintendent. Chalmers bekleidete dieselbe Position, aber die Amtsbezeichnung wurde in Chief Mechanical Engineer (CME) geändert.

Während der Amtszeit von Walter Chalmers als CME wurden keine neuen Dampflokomotivtypen mehr entwickelt. Unter seiner Aufsicht entstanden aber die beiden neugebauten Lokomotiven der NBR-Klasse H. Obwohl sie nicht als sein Entwurf gelten, weil sie lediglich die Heißdampf-Variante der NBR-Klasse I darstellen, hatte er als Chief Draughtsman – Stellvertreter seines Vorgängers William Reed – maßgeblich an der Konstruktion der Atlantics mitgewirkt.

1921 beschaffte die NBR ihre erste und einzige Verbrennungsmotor-Lokomotive.

Klasseod. Nrn. Klasse (1913) Whyte-Notation Anzahl gebaut Hersteller Baujahr(e) LNER-Klasse Anmerkungen Bild 1 — — 1 Motor Rail & Tram Co. 1921 Z6/Y11 »Petrol Engine No. 1«; zweiachsige Kleinlok mit Benzinmotor

Übernommene Lokomotiven

Lokomotiven übernommener Bahnen

Die North British Railway übernahm bzw. fusionierte zwischen 1861 und 1879 mit mehreren anderen schottischen Bahngesellschaften. Die dabei übernommenen Lokomotivtypen sind in folgender Tabelle summarisch dargestellt.