Der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland ist eine deutsche Markenpokal-Rennserie von Porsche. In der seit 1990 ausgetragenen Meisterschaft werden einheitliche Rennwagen auf Basis des Porsche 911 eingesetzt.
Die Rennveranstaltungen werden größtenteils im Rahmenprogramm anderer Rennserien wie der DTM und seit 2016 der ADAC GT Masters durchgeführt.Porsche – Internetseite:
Neben dem deutschen Markenpokal wird der Carrera Cup auch international in anderen Ländern und Regionen wie z. B. Asien, Australien, Brasilien, Frankreich, Großbritannien, Italien, Japan und Skandinavien ausgetragen.Porsche – Internetseite:
Historie Mit dem Carrera Cup gründete Porsche 1990 seine zweite Markenrennserie in Deutschland. Vorher hatte Porsche von 1986 bis 1989 mit dem Porsche 944 Turbo Cup bereits eine Markenmeisterschaft organisiert.
Wie auch in der Vorgängerrennserie hat der Porsche Carrera Cup das Ziel eine Rennserie anzubieten, in der Profis, Amateure und Nachwuchsfahrer unter gleichen technischen Bedingungen gegeneinander antreten.Porsche – Internetseite:
Mit Gründung wurde zunächst nur der Fahrertitel vergeben. Ab der Saison 1997 kam die Teamwertung hinzu. 2012 wurde das Reglement umfassend geändert und die Sonderwertungen für Amateure und Rookies wurden eingeführt. Profi- und Nachwuchsfahrer starteten in der A-Wertung und die Amateure in der B-Wertung. Mit der Saison 2017 wurde die A-Wertung durch die Gesamtwertung ersetzt.Porsche – Internetseite:
In der Meisterschaft werden Preisgelder an die Fahrer und Teams vergeben. Die Höhe unterscheidet sich anhand der Wertung und der Platzierung im Rennen bzw. in der Meisterschaftsplatzierung. 2019 gab es Preisgelder und Sachpreise in Höhe von über 550.000 EUR.
Reglement Der Porsche Carrera Cup unterliegt dem sportlichen und technischen Reglement des DMSB. Alle gemeldeten Fahrer müssen mindestens eine Internationale Lizenz C oder höher besitzen, um in der Serie starten zu dürfen.
Für jedes beendete Rennen erhalten klassifizierte Fahrer Punkte, die in der Meisterschaftswertung gezählt werden. Die Fahrerpunkte eines Teams werden zur Teamwertung gezählt. zurückgelegte Distanz vergebene Punkte ab 75 % 100 % ab 50 % 50 % weniger als 50 % keine
Bei vorzeitigem Rennabbruch werden, abhängig von der zurückgelegten Distanz, nur die halbe Punktzahl oder keine Punkte vergeben (siehe Tabelle).
Alle Fahrer setzen technisch übereinstimmende Rennwagen ein, die für die jeweilige Rennsaison freigegeben sind. Die Fahrzeuge werden von Porsche produziert und entsprechen den technischen Reglements der FIA (Anhang J) des DMSB. Es sind Einheitsreifen von Michelin für alle Teilnehmer vorgeschrieben.
Die Einhaltung der technischen Vorgaben wird von Technischen Kommissaren vor dem Rennen bei der Abnahme und durch Stichproben nach dem Rennen überwacht.
Austragungsorte und Rennablauf Die Rennen werden in der Regel zusammen mit anderen Rennserien durchgeführt. Mit der Gründung wurden Rennen parallel mit der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft bis zu deren Auflösung 1996 in Deutschland und im europäischen Ausland gefahren. Ab 2000 wurden die Rennveranstaltungen mit der neu gegründeten Deutschen Tourenwagen-Masters bzw. DTM ausgetragen. Seit 2016 setzt sich der Carrera-Cup-Rennkalender aus Rennen gemeinsam mit der DTM und der ADAC GT Masters zusammen. Die Rennen finden in Deutschland und im benachbarten Ausland wie z. B. Österreich, Niederlande und Tschechien statt.
Von 1990 bis 2011 wurde an einem Rennwochenende ein Rennen gefahren. Die Rennsaison beinhaltete neun bis zehn Veranstaltungen. Seit 2012 werden zwei Läufe an einem Wochenende ausgetragen, so dass die Anzahl der Rennen auf bis zu 18 gestiegen ist.
An einem Rennwochenende findet stets am Freitag das 60-minütige freie Training statt. Am Samstag ist das Qualifying über 35 Minuten. Jeweils ein Sprintrennen über 30 Minuten wird am Samstag und Sonntag gefahren.
Punktesystem In der Gesamtwertung werden an die ersten 15 klassifizierten Fahrer Punkte in folgender Anzahl vergeben. Gaststarter sind nicht punkteberechtigt. Nachfolgend klassifizierte Fahrer rücken entsprechend der Punktevergabe auf: Platz 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Punkte 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
In Amateurwertung erhalten die ersten 12 klassifizierten Fahrer Punkte in folgender Anzahl: Platz 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Punkte 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4
Seit 2017 müssen Fahrer an einer Mindestanzahl von Rennen teilnehmen, um in der Meisterschaftswertung berücksichtigt zu werden. In der Saison 2019 mussten die Fahrer dazu an sieben Rennveranstaltungen teilnehmen.
Fahrzeuge miniatur|Ein 911 GT3 Cup Typ 997 2006 im Renneinsatz Im Porsche Carrera Cup werden seit der Gründung ausschließlich Rennwagen eingesetzt, die auf Basis des Porsche 911 entstehen. Die Rennwagen werden vom jeweils aktuellen Serienmodell abgeleitet entwickelt.Porsche – Internetseite:
Dazu gehören der Aufbau der Karosserie mit leichten Materialien und Komponenten zur Gewichtsreduktion (wie Dünnglas, Aluminium- und CFK-Teile) und Erhöhung des Fahranpressdrucks (wie Front- und Heckflügel, Unterbodenverkleidung), Einbau eines Sicherheitskäfigs, Motorsportsitzes und 6-Punkt-Gurtes zum Schutz des Fahrers, Einbau eines Sicherheitstanks und einer Feuerlöschanlage, Einbau eines Motorsportfahrwerks, mit dem die Fahrzeughöhe, Feder- und Fahreigenschaften individuell eingestellt werden können, sowie eines gegenüber dem Serienmodell leistungsgesteigerten bzw. standfesteren Motors.
Von 1998 bis 2025 wurden alle für diese Rennserie gebauten Wagen als 911 GT3 Cup vermarktet. Da es so zu Verwechselung zum ebenfalls angebotenen 911 GT3 R (der tatsächlich nach Gruppe GT3-Reglement aufgebaut ist) kam, wird das Modell seit dem Facelift der Baureihe 992, wie bereits vor 1998 als 911 Cup vermarktet.
Folgende Fahrzeuge wurden bislang im Porsche Carrera Cup eingesetzt:Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 661–697.Racecam – Internetseite: Racecam – Internetseite: Porsche – Internetseite: Rennwagen911 Carrera 2 Typ 964(1990–1991)911 Carrera RS Typ 964(1992–1993)911 Cup 3.8 Typ 993(1994–1997)911 GT3 Cup Typ 996(1998–2001)911 GT3 Cup Typ 996 II(2002–2005)911 GT3 Cup Typ 997(2006–2009)911 GT3 Cup Typ 997 II(2010–2013)911 GT3 Cup Typ 991(2014–2016)911 GT3 Cup Typ 991 II(2017–2020)911 GT3 Cup Typ 992(2021–2025)911 Cup Typ 992 II(seit 2026) Motor: 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) Hubraum: 3600 cm³ 3800 cm³ 3598 cm³ 3797 cm³ 3996 cm³ Bohrung × Hub: 100,0 × 76,4 mm 102,7 × 76,4 mm 100,0 × 76,4 mm 102,7 × 76,4 mm 102,0 × 81,5 mm Leistung bei 1/min: 195 kW (265 PS)bei 6100 202 kW (275 PS)bei 6200 228 kW (310 PS)bei 6100ab 1996: 232 kW (315 PS)bei 6200 265 kW (360 PS)bei 7200ab 1999: 272 kW (370 PS)bei 7200 279 kW (380 PS)bei 7200ab 2004: 287 kW (390 PS)bei 7200 294 kW (400 PS)bei 7300ab 2008: 309 kW (420 PS)bei 7300 331 kW (450 PS)bei 7300 338 kW (460 PS)bei 7500 357 kW (485 PS)bei 7500 375 kW (510 PS)bei 8400 382 kW (520 PS)bei 8400 Max. Drehmoment bei 1/min: 310 Nm bei 4800314 Nm bei 5000 360 Nm bei 5500ab 1996: 370 Nm bei 5500 360 Nm bei 6250ab 1999: 370 Nm bei 6250 380 Nm bei 6250ab 2004: 390 Nm bei 6500 400 Nm bei 6500ab 2008: 420 Nm bei 6500 420 Nm bei 6500 ? Nm 480 Nm bei 6250 470 Nm bei 6150 Verdichtung: 11,3 : 1 11,0 : 1 11,5 : 1 11,7 : 1 12,0 : 1 12,5 : 1 Ventilsteuerung: eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderbank, Antrieb durch zwei hydraulisch gespannte Rollenketten zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, Antrieb durch zwei hydraulisch gespannte Rollenketten Kühlung: Luftkühlung (Gebläse) Wasserkühlung Lenkung: ohne Servounterstützung Servolenkung Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe sequentielles 6-Gang-Klauengetriebe Antrieb: Hinterradantrieb, Sperrdifferenzial Bremsen: gelochte und innenbelüftete Scheibenbremsen, ABS Radaufhängung vorn: einzeln an MacPherson-Federbeinen, Querlenkern, Stabilisator (einstellbar) einzeln an Doppelquerlenkern, Stabilisator (einstellbar) Radaufhängung hinten: einzeln an Schräglenkern, Stabilisator (einstellbar) einzeln an Mehrlenkern, Stabilisator (einstellbar) Federung vorn: Schraubenfedern doppelte Schraubenfedern Federung hinten: Schraubenfedern doppelte Schraubenfedern Karosserie: Selbsttragende Stahlkarosserie mit ausfahrbaren Heckspoiler, Überrollkäfigab 1995: mit feststehendem Heckflügel Selbsttragende Stahlkarosserie mit Kunststofftüren und -Heckdeckel und feststehendem Heckflügel, Überrollkäfigab 2002: mit CFK-Türen und -Heckdeckel Selbsttragende Stahlkarosserie mit CFK-Türen, -Heck und -Heckdeckel und feststehendem Heckflügel, Überrollkäfig Tankinhalt: ? l 64 l 89 l 90 l 100 l110 l Spurweite vorn/hinten: 1380/1374 mm 1379/1380 mm 1405/1445 mmab 1995: 1413/1452 mm 1475/1495 mm 1485/1495 mm 1516/1561 mm 1538/1516 mm ?/? mm Radstand: 2272 mm 2350 mm 2355 mm 2456 mm 2459 mm Reifen/Räder: VA: 245/620 auf 8 J × 17HA: 265/630 auf 9,5 J × 17 VA: 235/635 auf 8 J × 18HA: 265/645 auf 9,5 J × 18 VA: 235/635 auf 8,5 J × 18HA: 285/645 auf 10 J × 18 VA: 245/645 auf 8,5 J × 18HA: 305/645 auf 10,5 J × 18 VA: 24/64-18 auf 9 J × 18HA: 27/68-18 auf 11 J × 18 VA: 24/64-18 auf 9 J × 18HA: 27/68-18 auf 11 J × 18 VA: 24/64-18 auf 9,5 J × 18HA: 27/68-18 auf 12 J × 18 VA: 27/65-18 auf 10,5 J × 18HA: 31/71-18 auf 12 J × 18 VA: 30/65-18 auf 12 J × 18HA: 31/71-18 auf 13 J × 18 Maße L × B × H: 4250 × 1652 × 1255 mm 4275 × 1652 × 1250 mm 4245 × 1735 × 1240 mm 4430 × 1765 × 1270 mm 4450 × 1815 × 1280 mm 4545 × 1852 × 1269 mm 4564 × 1980 × 1246 mm 4585 × 1920 × ? mm 4599 × 1920 × ? mm Leergewicht: 1210 kg 1120 kg 1100 kg 1140 kg 1150 kg 1160 kg ca. 1200 kg 1260 kg ca. 1288 kg Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h 280 km/h 286 km/h 290 km/h ? km/h Beschleunigung 0–100 km/h: ? s ca. 5,2 s 4,7 s ca. 4,0 s ? s ? s
Ergebnisse In den bisher ausgetragenen Markenpokal-Meisterschaften gewannen folgende Fahrer die ersten drei Plätze der Fahrerwertung, die Amateur- und Rookie-Sonderwertungen, sowie folgende Rennteams die Teamwertung: