Der Große Preis von Italien 1995 (offiziell Pioneer 66º Gran Premio d’Italia) fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das zwölfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995.

Berichte Hintergrund Nach dem Großen Preis von Belgien führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 15 Punkten vor Damon Hill und mit 34 Punkten vor Jean Alesi. In der Konstrukteurswertung führte Benetton mit zehn Punkten vor Williams und mit 27 Punkten vor Ferrari.

Mit Hill (zweimal) und Gerhard Berger (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training Vor dem Rennen fanden zwei Trainingseinheiten statt: Die erste am Freitagmorgen und die zweite am Samstagmorgen.

Das erste freie Training entschied Alesi mit einer Zeit von 1:30,218 Minuten vor Johnny Herbert und David Coulthard für sich.

Im zweiten freien Training war erneut Alesi mit einer Zeit von 1:25,133 Minuten der Schnellste vor Coulthard und Berger.

Qualifying Das Qualifying fand in zwei Abschnitten statt, die jeweils beste Zeit entschied über die Startposition.

Sowohl im ersten Qualifyingsegment (Q1) als auch im zweiten Segment (Q2) war Coulthard jeweils der Schnellste und sicherte sich somit Pole-Position. Für ihn war es die zweite der Saison und seiner Karriere. Ihm folgten Schumacher und Berger.

Warm-Up Die Fahrer gingen am Sonntagmorgen zu einem 30-minütigen Warm-up auf die Strecke. Alesi war Schnellster vor Coulthard und Berger.

Rennen

Erster Start Pole-Setter Coulthard drehte sich in der Einführungsrunde am Ausgang der Ascari-Schikane und schied anschließend in der Boxengasse aus, da sein Auto nicht mehr fahrbereit war als der Rest des Feldes zur Startaufstellung fuhr. Das Rennen wurde jedoch nach einer Kollision in der ersten Runde an derselben Stelle (auf Coulthards Staub, den er beim Versuch, wieder auf die Strecke zurückzufahren, mitbrachte) abgebrochen. Massimiliano Papis, Jean-Christophe Boullion, Roberto Moreno und Andrea Montermini waren bei dem Unfall beteiligt und blockierten die Strecke so, dass niemand mehr durchkam.

Zweiter Start Coulthard konnte den Neustart dann erneut von der Pole aus starten (im eigentlich für Hill abgestimmte Ersatzwagen), während Moreno und Montermini mangels Ersatzwagen am Neustart nicht teilnehmen konnten.

Coulthard führte bis zur 13. Runde als ein Radlager ausfiel und er aufgeben musste. Berger übernahm die Führung. Dahinter hatten Hill und Schumacher ihre zweite große Kollision der Saison nach dem Großen Preis von Großbritannien. Als Hill versuchte, Taki Inoue zu überrunden, prallte er beim Anbremsen für die zweite Schikane in das Heck von Schumacher, was dazu führte, dass beide aufgeben mussten. Schumacher rannte zum Auto von Hill, um sich diesem zu stellen, während der britische Fahrer in seinem Cockpit saß. Schumacher wurde aber sofort von den Streckenposten weggezogen. Später entschuldigte er sich bei Hill, als Inoue zugab, dass der Vorfall seine Schuld war, da er beim Überholen von Schumacher vor Hill gerutscht war, was Hill dazu veranlasste, auszuweichen und versehentlich in das Heck von Schumachers Auto zu fahren. Hill wurde daraufhin wegen seiner Beteiligung an der Kollision für ein Rennen auf Bewährung gesperrt.

Nach den Boxenstopps lagen die Ferrari auf den Plätzen eins und zwei, doch beim Heimspiel kam es zum Drama: Erst fiel vom Auto des Franzosen Alesi eine TV-Kamera ab und zerschlug die Aufhängung des Teamkollegen. Sieben Runden führte Alesi noch – bis ein nicht richtig festgezogenes Rad die Tragödie perfekt machte. Alesi schied wie im Vorjahr ebenfalls in Führung liegend aus. Diese Reihe von Ausfällen bescherte Herbert seinen zweiten Sieg und Mika Häkkinen und Heinz-Harald Frentzen die bisher besten Ergebnisse ihrer Karrieren. Außerdem war es der erste Podiumsplatz für das Sauber-Team in der Formel 1. Papis war auf dem Weg zu seinem ersten Punkteergebnis, bis er in der letzten Runde von Boullion überholt wurde.

In der Fahrerwertung blieb Schumacher vor Hill. Dritter war nun Herbert, welcher an Alesi vorbeizog. In der Konstrukteurswertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.

Meldeliste Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen 1 Benetton B195 Renault 3.0 V10 2 3 Tyrrell 023 Yamaha 3.0 V10 4 5 Williams FW17 Renault 3.0 V10 6 7 McLaren MP4/10B Mercedes-Benz 3.0 V10 8 9 Footwork FA16 Hart 3.0 V8 10 14 Jordan 195 Peugeot 3.0 V10 15 16 Pacific PR02 Ford ED 3.0 V8 17 21 Forti FG01 Ford ED 3.0 V8 22 23 Minardi M195 Ford EDM 3.0 V8 24 25 Ligier JS41 Mugen-Honda 3.0 V10 26 27 Ferrari 412T2 Ferrari 3.0 V12 28 29 Sauber C14 Ford Zetec-R 3.0 V8 30

Klassifikationen Qualifying Pos. Fahrer Konstrukteur Q1 Q2 Start 1 1:25,516 1:24,462 1 2 1:26,098 1:25,026 2 3 1:25,904 1:25,353 3 4 1:25,912 1:25,699 4 5 1:26,323 1:25,707 5 6 1:26,981 1:25,919 6 7 1:28,895 1:25,920 7 8 1:26,631 1:26,433 8 9 1:27,308 1:26,472 9 10 1:27,245 1:26,541 10 11 1:29,200 1:27,067 11 12 1:27,573 1:27,271 12 13 1:28,418 1:27,384 13 14 1:30,997 1:28,741 14 15 keine Zeit 1:28,870 15 16 1:29,535 1:29,028 16 17 1:31,399 1:29,287 17 18 1:30,731 1:29,559 18 19 1:29,936 1:31,402 19 20 1:30,632 1:30,515 20 21 1:32,121 1:30,721 21 22 1:32,491 1:30,834 22 23 1:32,540 1:32,102 23 24 1:32,935 1:32,470 24

Rennen Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde 1 53 1 1:18:27,916 8 1:26,481 (28.) 2 53 1 + 17,779 7 1:26,869 (26.) 3 53 1 + 24,321 10 1:27,138 (22.) 4 53 1 + 28,223 9 1:26,784 (51.) 5 52 2 + 1 Runde 16 1:28,795 (26.) 6 52 1 + 1 Runde 14 1:28,976 (49.) 7 52 1 + 1 Runde 15 1:29,402 (22.) 8 52 1 + 1 Runde 20 1:29,426 (49.) 9 50 1 + 3 Runden 23 1:31,563 (17.) 10 47 2 + 6 Runden 17 1:28,909 (41.) – 45 1 DNF 5 1:26,818 (21.) – 43 1 DNF 6 1:26,970 (26.) – 40 1 DNF 12 1:27,472 (23.) – 32 1 DNF 3 1:26,419 (24.) – 26 1 DNF 18 1:29,175 (19.) – 23 0 DNF 2 1:26,969 (21.) – 23 0 DNF 4 1:26,936 (19.) – 20 0 DNF 13 1:28,710 (20.) – 13 0 DNF 1 1:26,936 (11.) – 10 0 DNF 11 1:29,424 (7.) – 6 0 DNF 24 1:33,023 (4.) – 0 0 DNF 19 – DNS Montermini konnte aufgrund eines fehlenden Ersatzwagens nicht am Neustart teilnehmen. – – – 21 – DNS Moreno konnte aufgrund eines fehlenden Ersatzwagens nicht am Neustart teilnehmen. – – – 22 – Anmerkungen

WM-Stände nach dem Rennen Die ersten sechs eines Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 und 1 Punkt(e).

Fahrerwertung Pos.FahrerKonstrukteurPunkte1Benetton-Renault662Williams-Renault513Benetton-Renault384Ferrari325Williams-Renault296Ferrari257Sauber-Ford148McLaren-Mercedes119McLaren-Mercedes1010Jordan-Peugeot811Ligier-Mugen-Honda812Ligier-Mugen-Honda713Jordan-Peugeot614Sauber-Ford315Tyrrell-Yamaha216Ligier-Mugen-Honda1Pos.FahrerKonstrukteurPunkte17Footwork-Hart118Minardi-Ford019Tyrrell-Yamaha020Footwork-Hart021Minardi-Ford022Pacific-Ford023Footwork-Hart024Minardi-Ford025Forti-Ford026Simtek-Ford027McLaren-Mercedes028Pacific-Ford029Simtek-Ford030Sauber-Ford031Forti-Ford0–Pacific-Ford0

Konstrukteurswertung Pos.KonstrukteurPunkte1Benetton-Renault und Williams-Renault erhielten beim Großen Preis von Brasilien keine Konstrukteurspunkte (zehn bzw. sechs) wegen Verwendung nicht regelkonformen Treibstoffs.94274357421517616714Pos.KonstrukteurPunkte8291100110120130 Anmerkungen

Weblinks

Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1 Rennergebnis auf „Motorsportarchiv.de“

Einzelnachweise

#1995 Italien Kategorie:Sportveranstaltung in Monza Kategorie:Autodromo Nazionale di Monza