Der Große Preis von Großbritannien 1995 (offiziell XLVIII British Grand Prix) fand am 16. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das achte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995.
Berichte
Hintergründe Nach dem Großen Preis von Frankreich führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit neun Punkten vor Damon Hill und mit 20 Punkten vor Jean Alesi. In der Konstrukteurswertung führte Benetton mit fünf Punkten vor Ferrari und mit sieben Punkten vor Williams.
Vor dem Rennwochenende gab es einen Fahrerwechsel: Der Hauptfahrer des Footwork-Teams, Gianni Morbidelli wurde durch seinen Landsmann Massimiliano Papis ersetzt, welcher 1994 Testfahrer für das Team Lotus war, bevor sich das Team vor der Saison 1995 zurückzog. Papis brachte wertvolles Sponsoring von Altea, einem Krawattenhersteller, in das unterfinanzierte Team, das die Einnahmen, die sein bezahlter Fahrer-Teamkollege Taki Inoue bereits bereitgestellt hatte, ergänzte, um das Teambudget für das Jahr zu decken.
Mehrere Teams hatten in Vorbereitung auf das Rennwochenende Modifikationen an ihren Autos vorgenommen. Ferrari nahm Änderungen an den Seitenkästen des 412T2-Chassis vor um den Luftstrom um die Reifen zu verbessern und kehrte zu einem Diffusordesign zurück, das zu Beginn der Saison verwendet wurde. Das Ligier-Team ließ das Auto von Martin Brundle zum ersten Mal mit einer Servolenkung ausstatten und er entschied sich dafür, diese für das Rennen zu verwenden. Sein Teamkollege Olivier Panis, der zu Beginn der Saison mit dem System gefahren war, entschied sich dagegen. McLaren überarbeitete die Aufhängungsgeometrie seines problematischen MP4/10B-Chassis und Mika Häkkinens Auto wurde für das Aufwärmtraining am Sonntag und das Rennen selbst mit einer leistungsstärkeren Version seines Mercedes-V10-Motors ausgestattet. Teamchef Ron Dennis stellte in der Woche vor dem Rennen außerdem den erfahrenen Designer Steve Nichols ein, der bereits in den 1980er Jahren für das Team arbeitete. Footwork brachte eine überarbeiteten Federung mit, während das Jordan-Team mit Bremsscheibensensoren an seinem Auto lief. Weiter hinten im Feld stellte das Forti-Team die überarbeitete Version seines FG01-Chassis für Roberto Moreno vor. Pedro Diniz hatte das Auto in seiner überarbeiteten Spezifikation erstmals beim vorangegangenen Großen Preis von Frankreich gefahren. Das überarbeitete Aerodynamikpaket umfasste eine höhere Nase und neue Seitenkästen. Beide Fahrer testeten auch eine Neuentwicklung des Ford-Cosworth ED-Motors in der Praxis.
Mit Hill (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training Vor dem Rennen fanden zwei Trainingseinheiten statt: Die erste am Freitagmorgen und die zweite am Samstagmorgen.
Das erste freie Training entschied Schumacher mit einer Zeit von 1:29,238 Minuten vor Hill und Alesi für sich.
Im zweiten freien Training war Schumacher erneut mit einer Zeit von 1:31,390 Minuten der Schnellste vor Alesi und David Coulthard.
Qualifying Das Qualifying fand in zwei Abschnitten statt, die jeweils beste Zeit entschied über die Startposition.
Im ersten Qualifyingsegment (Q1) war Hill mit einer Zeit von 1:28,124 Minuten der Schnellste. Im zweiten Qualifyingsegment (Q2) fuhr Coulthard im Regen die Bestzeit mit 1:48,012 Minuten. Die Pole-Position sicherte sich somit Hill. Für Hill war es die achte seiner Karriere.
Warm-Up Die Fahrer gingen am Sonntagmorgen zu einem 30-minütigen Warm-up auf die Strecke. Häkkinen war Schnellster vor Hill und Coulthard.
Rennen Eine halbe Stunde vor Rennbeginn begann es zu regnen, hörte aber bald auf, so dass die Strecke um 14:00 Uhr bei einer Temperatur von 22 °C fast völlig trocken war. Insgesamt besuchten rund 110.000 Zuschauer das Rennen, davon 20.000 auf den Tribünen. Zum ersten Mal in der Geschichte der Veranstaltung waren die allgemeinen Eintrittskarten begrenzt, um sicherzustellen, dass alle Zuschauer einen guten Blick auf die Strecke hatten. Während einer Erkundungsrunde führte Andrea Montermini einen illegalen Trainingsstart durch, für den Pacific eine Geldstrafe von 5.000 US-Dollar und eine Sperre für drei Rennen erhielt.
Das Rennen wurde vom Kampf zwischen den Protagonisten der Fahrer-Weltmeisterschaft Schumacher und Hill dominiert. Hill, der von der Pole-Position startete, behielt in der Anfangsphase des Rennens seine Führung, während Schumacher, der neben ihm in der Startaufstellung stand, auf dem Weg zur ersten Kurve hinter Alesi zurückfiel.
Auch Mika Salo erwischte einen hervorragenden Start und rückte am Ende der ersten Runde auf den 17. Platz vor. Gerhard Berger und Eddie Irvine hatten unterdessen schlechte Starts, da sie mit rutschenden Kupplungen zu kämpfen hatten. Sie fielen auf den neunten bzw. 13. Platz zurück. Am Ende der ersten Runde führte Hill mit 1,1 Sekunden Vorsprung vor Alesi, Schumacher, Coulthard, Herbert, Häkkinen, Rubens Barrichello, Brundle, Berger und Heinz-Harald Frentzen. In der zweiten Runde versuchte Irvine, Panis in der Abbey-Schikane zu überholen, drehte sich dabei jedoch und fiel weiter zurück, kurz bevor sein Motor ausfiel, was ihn zum ersten Ausfall des Rennens machte. An anderer Stelle im Feld überholte Berger Brundle und Montermini überholte Diniz. An der Spitze des Feldes hatte Hill die Kontrolle und baute seinen Vorsprung auf Alesi in der fünften Runde auf 6,2 Sekunden und in der zwölften Runde auf zwölf Sekunden aus. Schumacher seinerseits wurde von Alesi aufgehalten. Aufgrund der aerodynamischen Turbulenzen, die durch den Luftstrom über dem Ferrari verursacht wurden, gelang es ihm jedoch nicht, nahe genug heranzukommen, um ein Überholmanöver zu versuchen. Weiter hinten gab es jedoch Überholmanöver: Mark Blundell und Panis überholten Frentzen in den ersten Runden, Ukyō Katayama und Jean-Christophe Boullion gingen an Pierluigi Martini vorbei und Luca Badoer kam an Bertrand Gachot vorbei. Am Ende des Feldes machte Diniz in der sechsten Runde bereits den ersten von drei Boxenstopps, um Gangwahlprobleme mit seinem Forti zu untersuchen, aus dem er acht Runden später ausschied. Teamkollege Moreno machte in der zehnten Runde ebenfalls einen frühen Stopp, fuhr aber fort, allerdings bereits eine Runde hinter dem Spitzenreiter.
Als Hill seinen Vorsprung ausbaute, informierten die Stewards die Jordan- und Ligier-Teams darüber, dass Barrichello und Panis zu früh gestartet waren, wofür ihnen eine Stop-and-Go-Strafe von zehn Sekunden auferlegt wurde. Beide Fahrer waren zuvor beim Großen Preis von Frankreich und auch beim Großen Preis von Monaco für das gleiche Vergehen bestraft worden. Panis kassierte seine Strafe in der zwölften und fiel vom elften auf den 14. Platz zurück, Barrichello legte drei Runden später vom siebten Platz aus einen Boxenstopp ein und kam als Elfter wieder zurück. In der 15. Runde fand auch der erste geplante Boxenstopp statt, bei dem Coulthard, der ebenfalls von Alesi hinter Schumacher aufgehalten wurde, früher als geplant frischen Kraftstoff und neue Reifen aufnahm, um dem Ferrari bei seinem eigenen Besuch in der Boxengasse einen Vorsprung zu verschaffen. Als er aus der Boxengasse fuhr, erlitt Coulthards Williams einen elektronischen Defekt, der sich auf die Drosselklappensteuerung des Wagens beim Gangwechsel auswirkte, das Rennen setzte er aber trotzdem auf dem neunten Platz fort. In den nächsten Runden herrschte reges Treiben in der Boxengasse, da die Fahrer mit Zwei-Stopp-Strategie nach etwa einem Drittel der Renndistanz Boxenstopps einlegten. In Runde 17 drehte sich Brundle in Luffield und schied aus. Inoue schied auf Platz 18 liegend aus, nachdem ein ähnlicher Fehler zu einem abgewürgten Motor geführt hatte. In derselben Runde legte Montermini vom 19. Platz aus einen Boxenstopp ein. In der folgenden Runde machte Alesi seinen Boxenstopp von der zweiten Position aus, er reihte sich vor Coulthard wieder ein, während Barrichello, der sich von seiner Strafe erholte, Frentzen überholte und sich so den achten Platz sicherte.
Schumacher begann langsam, Hills Vorsprung zu verringern, der auf 19,5 Sekunden angewachsen war. Salo machte in Runde 19 einen Boxenstopp und fiel hinter Papis und die Minardi-Fahrer zurück, gewann aber eine Position auf Boullion, als der Sauber-Fahrer in der nächsten Runde anhielt. Zu diesem Zeitpunkt waren Häkkinen und Berger auf den vierten bzw. fünften Platz vorgerückt, doch beide schieden in Runde 21 aus: Häkkinens McLaren hatte ein fortschreitendes elektronisches Problem, das zum Ausfall seines Hydrauliksystems führte und Berger kam kurz nach seinem ersten Boxenstopp wegen eines falsch montierten linken Vorderrads von der Strecke ab. Die verbleibenden Zweistopper machten in den Runden 21 und 22 Boxenstopps: Herbert kam vom dritten Platz und behielt seine Position, indem er vor Alesi und Coulthard wieder auf die Strecke kam, Blundell fiel vom vierten auf den siebten Platz zurück, Gachot behielt den 16. Platz und Barrichello und Panis machten ihre ersten geplanten Stopps, wobei der Jordan vom siebten auf den achten Platz zurückfiel und der Ligier vom neunten auf den elften Platz zurückkehrte. An der Spitze des Feldes stoppte Hill in Runde 22 und reihte sich neun Sekunden hinter Schumacher ein, der nun das Rennen anführte. In dieser Phase des Rennens kam es auch zu zwei weiteren Ausfällen: Montermini und Katayama schieden aus.
Mit neuen Reifen begann Hill nun Schumachers Vorsprung von neun Sekunden zu verkürzen. Als sich das Rennen der Halbzeit näherte, wurde den Teams klar, dass Schumacher sich für eine Ein-Stopp-Strategie entschieden hatte und dass sowohl er als auch Hill jeweils nur noch einen Stopp hatten. Frentzen, Papis und die Minardi-Fahrer entschieden sich ebenfalls für ein Ein-Stopp-Rennen. Die abgenutzten Reifen von Papis und Martini ermöglichten es Panis, sie kurz nach seinem zweiten Stopp zu überholen. Papis machte in Runde 28 seinen ersten Boxenstopp, prallte dann aber am Ausgang der Boxengasse gegen die Absperrung, was zu Schäden an der Federung seines Footworks führte, was wiederum dazu führte, dass er in derselben Runde, in der er wieder auf die Rennstrecke zurückkehrte, ins Schleudern geriet und ausschied. In der nächsten Runde fiel Frentzen aufgrund seines einzigen Stopps vom sechsten auf den achten Platz zurück und wurde vier Runden später von Panis überholt.
An der Spitze des Feldes übernahm Hill wieder die Führung, als Schumacher in Runde 31 seinen Boxenstopp einlegte und kam mit einem Rückstand von 20 Sekunden auf den zweiten Platz zurück. Hill bemühte sich nun mit aller Kraft, einen ausreichenden Vorsprung vor Schumacher aufzubauen – er fuhr in Runde 37 die schnellste Rundenzeit des Rennens von 1:29,752 Minuten, um nach seinem zweiten Boxenstopp den ersten Platz zu behaupten. Salo begann in der nächsten Runde mit der zweiten Runde der Boxenstopps, ihm folgten Alesi, Herbert, Barrichello, Boullion, Gachot, Blundell, Panis und Coulthard. Coulthards Stopp war problematisch, obwohl er ihn vor Alesi brachte: Der elektronische Fehler seines Autos führte dazu, dass sein Geschwindigkeitsbegrenzersystem in der Boxengasse nicht funktionierte, und er überschritt die Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h in der Boxengasse. Er erhielt hierfür eine zehnsekündige Stop-and-Go-Strafe. Hill machte in Runde 41 seinen zweiten Stopp mit einem Vorsprung von 27 Sekunden vor Schumacher und die beiden waren fast gleichauf, als Hill das Ende der Boxengasse erreichte, aber Schumachers zusätzlicher Schwung ermöglichte es ihm vor Hill zu bleiben. Nach Abschluss der geplanten Boxenstopps in Runde 44 waren Schumacher und Hill dicht beisammen, dann kam es zu einem Rückstand auf einen ähnlichen Kampf zwischen Herbert und Coulthard, dann Alesi, Blundell, Barrichello, Panis, Frentzen, Martini, Badoer, Salo, Boullion, Gachot und Moreno. Moreno schied vier Runden später aus, weil in den pneumatischen Motorventilen seines Forti der Hydraulikdruck fehlte.