Die Saudi Arabia Railways (SAR; Saudi-Arabische Eisenbahnen; ) ist ein saudi-arabisches Staatseisenbahnunternehmen und betreibt das Dieselnetz des Landes.

Geschichte Das Unternehmen wurde im Frühjahr 2006 als Saudi Railway Company (SRC) gegründet, um Bau und Betrieb der Nord-Süd-Linie, einer Eisenbahnstrecke von der jordanischen Grenze bis zur Hauptstadt Riad mit Abzweigungen zu einigen Bergwerken sowie zur Hafenstadt Ras Al Khair am Persischen Golf zu verwirklichen.

Nachdem die Neubaustrecke 2012 in ersten Teilabschnitten für den Güterverkehr und 2017 für den Personenverkehr auf der Hauptstrecke Riad – Al-Haditha eröffnet wurde, existierten drei staatliche Eisenbahnverwaltungen für das weniger als 4000 Kilometer umfassende Streckennetz: die Saudi Railways Organisation (SRO) mit den beiden Strecken der Dammam-Riad-Bahn und der Haramain-Express mit der elektrifizierten Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mekka nach Medina sowie eben die SRC.

Daher beschloss die saudische Regierung, die SRO zum 1. April 2021 in der SRC aufgehen zu lassen und das so entstandene Unternehmen in Saudi Arabia Railways umzubenennen.

Streckennetz mini|Saudi-Arabien: Strecken und Projekte Das Streckennetz der SAR wird aktuell (Stand: Mai 2023) ausschließlich mit Diesellokomotiven betrieben. Alle Strecken sind in Normalspur angelegt, sie dienen im Wesentlichen dem Güterverkehr und daneben in Teilstrecken auch dem Personenverkehr. Die Strecken sind überwiegend eingleisig mit zahlreichen Ausweichstellen für Zugkreuzungen, nur die Hauptbahn der Bahnstrecke Dammam–Riad 1 ist zweigleisig. Die Länge des Streckennetzes betrug 2021 rund 5000 km.Glöckner, S. 94.

StatusStreckeHöchstgeschwindigkeitLängeInbetriebnahmeStromsystemZugbeeinflussungNutzung durchAusbauin BetriebDammam-Riad-Linie 1(Dammam–Riad)200 km/h Abschnitt Hofuf–Riad (Fahrzeit 2023: 4:02 Std.; Ziel: 3 Std.)449 km198520122015 zweigleisig mit HGVDieselETCS Level 1CAF Mc mit vier Wagen und SteuerwagenAusbaugeplant300 km/h25 kV, 50 HzTalgo 350 SRONeubauim BauDammam-Riad-Linie 1Umfahrung Hofuf200 km/h47 km inklusive Anschlüssegeplant 2023DieselETCS Level 1Ausbauin BetriebDammam-Riad-Linie 2(Dammam–Haradh–Riad)110 km/h561 km1951DieselETCS Level 1GüterverkehrAusbaugeplant150 km/h(Abschnitt Hofuf–Haradhin Bau)Neubauin BetriebNord-Süd-Linie(Al-Hadītha–Riad)250 km/h Trassierungsgeschwindigkeit 200 km/h Personenverkehr Riad–Ha'il2.400 km Güterverkehr 995 km Personenverkehr Riad–Al-Qurayyat2015 Güterverkehr 2017 PersonenverkehrDieselETCS Level 2CAF Mc mit neun Wagen und CAF McNeubauim BauNord-Süd-LinieAnschlussgleis Zubariya-Mine22 kmgeplant 2023DieselGüterverkehrNeubauz. T. im Bau,z. T. zurückgestelltGulf Railway220 km/h Personenverkehr 80–120 km/h Güterverkehr663 kmursprünglich geplant 2023,aktuell unbestimmtDieselMischverkehrNeubaugeplantSaudi Landbridge(Riad–Dschidda) und zusätzlicher Ausbau im Umfang von 406 km250 km/h958 kmDieselMischverkehrProjektTaif–Chamis Muschait–Abha706 kmMischverkehrProjektDschidda–Yanbu330 kmMischverkehrProjektDschidda–Dschaizan660 kmMischverkehrProjektMedina–Tabuk–Halat Ammar(Wiederaufbau Hedschasbahn)739 kmMischverkehrProjektTabuk–Duba~170 kmMischverkehr

Technik Infrastruktur Verwendet werden Schienen des Typs UIC 60. (englisch). Die Weichenantriebe werden durch Gehäuse vor Sand geschützt.ETCS in Saudi-Arabien. In: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 422. Die technische Ausstattung der Strecken umfasst moderne Signalanlagen mit Blockstellen und die Ausrüstung noch verbliebener Bahnübergänge mit Videoüberwachung. Die Zugsicherung erfolgt auf allen Strecken durch ETCS Level 2.Glöckner, S. 95. Wegen der extremen Witterungsbedingungen haben die ETCS-Balisen einen speziellen Sonnenschutz. Außerdem wurde für Steuerung und Funkverkehr GSM-R eingeführt.

Fahrzeuge Triebzüge mit Triebköpfen Der Personenverkehr wird mit Wendezügen von CAF durchgeführt. Die Züge auf der Damman-Riad-Linie 1 sind sechsteilige vollklimatisierte Zuggarnituren aus Diesel-Triebkopf, vier Mittelwagen und einem Steuerwagen mit zusammen 288 Sitzplätzen in zwei Wagenklassen. Sie sind 152 Meter lang und verfügen über ERTMS, Wifi, Radio, Passagierinfosystem, Behinderten-WC und Cafeteria-Service. Die Züge auf der Nord-Süd-Linie sind elf- oder 15-teilige Zuggarnituren aus je einem Diesel-Triebkopf vorne und hinten und entsprechender Anzahl Mittelwagen mit je zwei voneinander unabhängigen Klimaanlagen, um deren Funktion auf jeden Fall sicherzustellen, mit zusammen 377 oder 444 Sitzplätzen. Sie sind 288 oder 381 Meter lang und verfügen über ERTMS, Wifi, Passagierinfosystem, Behinderten-WC, Cafeteria-Service und Rauchmeldern.

Für die Bahnstrecke Medina–Mekka bestellte die Saudi Railways Organisation 36 Talgo 350 Züge. Diese basieren weitestgehend auf der RENFE-Baureihe 112 erhielten jedoch einige Modifikationen die den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen erleichtern sollen. Unter anderem verfügt jeder Zug über 13 Wagen mit je zwei voneinander unabhängigen Klimaanlagen, um deren Funktion auf jeden Fall sicherzustellen. Ein Zug bietet 417 Sitzplätze in zwei Wagenklassen. Eine Garnitur wird als Hofzug für den saudischen König verwendet und erhielt eine besondere Ausstattung. Die Züge verkehren seit dem 11. Oktober 2018 im Fahrgastbetrieb als Haramain Hochgeschwindigkeitszug. 2026 wurden 20 weitere Züge beschafft.

Im Februar 2024 wurden bei Stadler Rail zehn als Intercity-Züge der nächsten Generation bezeichnete Triebzüge bestellt und für weitere zehn Züge eine Option vereinbart. Typ BildHöchst-geschwindig-keitin km/h Anzahl Bemerkungen BaujahreTalgo 350 SRO100x100px30036 Triebzüge: 468 Mittelwagen 72 elektrische Triebköpfe Typ Mc56 dreizehnteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 215 m Länge, 417 Sitzplätze2014–2018, 202xSAR-200 CAF Wendezug100x100px20012 Triebzüge: 62 Mittelwagen 12 Diesel-Triebköpfe Typ Mc4 neunteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 288 m Länge, 377 Sitzplätze 2 dreizehnteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 381 m Länge, 444 Sitzplätze2013–2017SRO-180 CAF Wendezug100x100px1808 Triebzüge (+2 Triebköpfe): 32 Mittelwagen 8 Steuerwagen 10 Diesel-Triebköpfe Typ Mc (5001–5010)6 sechsteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-Tc, 152,22 m Länge, 288 Sitzplätze, 2 Lokomotiven Mc in Reserve2011–2013

Diesellokomotiven Für den Güterverkehr steht eine breite Palette Dieselelektrischer Lokomotiven zur Verfügung sowie Tausende Wagen Rollmaterial. Containerzüge werden in der Regel mit Doppelstock-Containertragwagen gefahren. Typ BildHöchst-geschwindig-keitin km/h Anzahl Bemerkungen BaujahreEMD SD70ACS100x100px11061Dieselelektrische Lokomotiven für den schweren Dienst an ErzzügenHaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (2010), New mineral railway. Issue 90.2010–2016ALCO RS-1100x100px1056Serie 1000–1005. Dieselelektrische Lokomotiven, ursprünglich Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002–10051947–1951EMD SW1001100x100px5Serie 1022–1026. Bestellung 818000 1/5. Dieselelektrische Lokomotiven1981NS Class 2400 (1954)100x100px807Gebrauchte Dieselelektrische Lokomotiven, übernommen von der NS in 1976 für die Bauarbeiten am Seehafen in al-Dschubail. Ursprünglich 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Umnummeriert in 101–107. Verkauft an Archirodon für Streckenrenovierung zwischen Damman und Riad und umnummeriert zu 276-04 – 276-09. Einige verschrottet in 1983, Andere aktiv bis 1994 und danach abgestellt in Hofuf.Dierdorp, Sicco & Davy Beumer (2011), D.E.-Locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500. Alkmaar: De Alk.1954–1956EMD G18100x100px16Serie 1006–1021. Bestellung 710971–710975, 713081–713082, 713233–713235 und 748005 1/6. Dieselelektrische Lokomotiven1968–1976EMD GP18M100x100px1Serie 1200. Bestellung 700178. Dieselelektrische Lokomotive eingestuft mit 1120 kW1961EMD FP7A100x100px161–1922Serie 1500–1501. Bestellung 7019. Dieselelektrische Lokomotiven übernommen von Arabian American Oil Company (ursprünglich 1006–1007)1953EMD FP9A100x100px105–1697Serie 1502–1508. Bestellungen 701553, 701493–701494, 702272–702275. Dieselelektrische Lokomotiven1956–1959EMD GP38-2100x100px1051Serie 2000. Bestellung 712783. Dieselelektrische Lokomotive1973EMD GPL38S100x100px1127Serie 2001–2007. Bestellung 201288865. Dieselelektrische Lokomotiven2015EMD GT22CW100x100px105–1503Serie 2001–2003. Bestellung 748004. Dieselelektrische Lokomotiven1976EMD SD38-2100x100px1056Serie 2004–2009. Bestellung 778050. Dieselelektrische Lokomotiven1978EMD SDL38100x100px6Serie 2030–2035. Bestellung 20148061. Dieselelektrische Lokomotiven2016EMD SDL50100x100px110–14431Serie 3500–3530. Dieselelektrische Lokomotiven1981–2005EMD GT46ACS17Serie 4300–4316. Bestellungen 20118517 und 20148134. Dieselelektrische Lokomotiven2013–2015Class 319.2100x100px120>4Dieselelektrische Lokomotiven, gebraucht gekauft2014

Literatur Johannes Glöckner: Abenteuer in der Wüste. In: Lok-Magazin 4/2024, S. 88–95. Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006.

Weblinks

Website der Saudi-Arabischen Eisenbahnen (englisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Unternehmen (Riad) Kategorie:Bahngesellschaft (Saudi-Arabien) Kategorie:Unternehmensgründung 2006