mini|hochkant=1.3|Der Ford Capri 3000 GT von Les Blackburn und Mike Crabtree Das 26. 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch 24 heures de Francorchamps, fand vom 27. bis 28. Juli 1974 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der zweite Wertungslauf der Trophée de l’Avenir dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Nach den tödlichen Unfällen 1973 gerieten die Streckenbetreiber des Circuit de Spa-Francorchamps erneut unter Druck. Wieder ging es um die Sicherheit der Fahrer auf der Strecke. Bereits 1971 hatten die Verantwortlichen der Formel 1 die Konsequenzen gezogen und den Großen Preis von Belgien erst nach Nivelles-Baulers und danach nach Zolder verlegt. Auch im Bereich der Sportwagenrennen regte sich Widerstand, das 1000-km-Rennen weiter auf der Rennbahn in den Ardennen zu fahren. Die Fahrzeuge waren zu schnell geworden und der 14 Kilometer lange, größtenteils aus öffentlichen Straßen bestehende Rundkurs war längst nicht mehr zeitgemäß. 1973 fuhren beim 1000-km-Rennen Derek Bell und Mike Hailwood im siegreichen Mirage M6 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 244,444 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der schnellsten Trainingsrunde von Jacky Ickx im Ferrari 312PB lag bei 263,415 km/h. Dabei war er nur unwesentlichen langsamer als Lewis Hamilton 47 Jahre später, der im Training zum Großen Preis von Italien 2020 im Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance eine Geschwindigkeit von 264,362 km/h erreichte (aktuell die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit einer Runde der Formel 1). Auch die Gruppe-2-Tourenwagen hatten den Rahmen längst gesprengt. Hans-Joachim Stuck fuhr 1973 im BMW 3.0 CSL die Pole-Position mit einer Geschwindigkeit von 221 km/h heraus.

Die Streckenbetreiber reagierten und verbannten – beraten von dem ehemaligen Rennfahrer Paul Frère – die Gruppe-2-Wagen. Durch diese Maßnahme verlor das Rennen den Status eines Wertungslaufs der Tourenwagen-Europameisterschaft. Frère organisierte daraufhin eine drei Veranstaltungen umfassende Rennserie, zu der auch das 24-Stunden-Rennen zählte. Außerdem fanden an der Strecke erste Umbaumaßnahmen statt. Den Teil, an dem sich 1973 die fatale Kollision zwischen Hans-Peter Joisten und Roger Dubos ereignete, entschärften Bauarbeiter durch eine Schikane.

Das Rennen

Die britische Motorsportabteilung von Ford brachte zwei neue Ford Capri II 3.0 nach Spa. John Fitzpatrick und Tom Walkinshaw steuerten den englischen Wagen. Den gelb lackierten, von BP Belgium gesponserten Wagen, fuhren Claude Bourgoignie und Yvette Fontaine. Der dritte britische Ford war ein Capri 3000 GT. Zwei BMW 3.0 CSL meldete Luigi Racing und die französische Groupe Ligier einen Citroën SM für Guy Chasseuil und François Migault. Pierre Rubens und Hermès Delbar starteten im von Claude Dubois gemeldeten fünf Jahre alten Ford Mustang 428 CJ mit 7,1-Liter-V8-Motor. Pierre Rubens gewann die beiden, von einem belgischen Konfiserie-Unternehmen ausgelobten Sonderpreise. Für den Führenden nach der ersten Runde und der ersten Rennstunde gab es so viel Konfekt, wie der führende Fahrer wog. Bei Pierre Rubens waren es zweimal 82 kg Bonbons.David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, S. 72

Alle drei Capris fielen früh im Rennen aus und bei Einbruch der Dunkelheit führte Patrick Nève im Opel Commodore GS/E. Nach einem Getriebeschaden am Nève-Opel übernahmen Jean Xhenceval, Alain Peltier und Pierre Dieudonné im Luigi-BMW die Führung und gaben sie bis zur Zielankunft nicht mehr ab. Das Trio gewann mit dem Vorsprung von drei Runden auf Claude Ballot-Léna und Bernard Béguin im Alfa Romeo 2000 GTV.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Runden 1 Div. 4 12 Luigi Racing Jean Xhenceval Alain Peltier Pierre Dieudonné BMW 3.0 CSL 294 2 Div. 3 33 Autodelta S.p.A. Claude Ballot-Léna Bernard Béguin Alfa Romeo 2000 GTV 291 3 Div. 3 30 Autodelta S.p.A. Teodoro Zeccoli Walter Dona Alfa Romeo 2000 GTV 289 4 Div. 4 24 DNRT Marlboro Team Huub Vermeulen Fred Frankenhout Opel Commodore GS/E Gr. 1 282 5 Div. 3 48 Team Butch Broadspeed Andy Rouse Tony Dron Triumph Dolomite Sprint 280 6 Div. 3 39 Promoteam Jean-Claude Chamaillard Joost Byttebier Alfa Romeo 2000 GTV 279 7 Div. 3 40 Promoteam Eric Mandron Edgar Gillessen Tin Tin Alfa Romeo 2000 GTV 277 8 Div. 4 18 Opel Gulf Racing Team Dany Wauters Francis Polak Patrick Nève Opel Commodore GS/E 275 9 Div. 3 45 Team Butch Broadspeed John Hine Freddy Grainal John Handley Triumph Dolomite Sprint 274 10 Div. 4 14 Luigi Racing Pierre Dieudonné Hughes de Fierlant Marc Demol BMW 3.0 CSi 274 11 Div. 3 34 Autodelta S.p.A. Arcadio Pezzali Maurizio Possumato Franco Stefenelli Alfa Romeo 2000 GTV 273 12 Div. 3 44 DNRT Marlboro Team Loek Vermeulen Wim Boshuis Opel Manta 19 SR 270 13 Div. 3 38 Promoteam Jacques Beckers Jean-Pierre Wielemans Alfa Romeo 2000 GTV 269 14 Div. 3 37 Promoteam Guy Deschamps Jeannot Sauvage Tin Tin Alfa Romeo 2000 GTV 269 15 Div. 3 36 Scuderia Mille Miglia Richard Mattozza Jean Degey Alfa Romeo 2000 GTV 267 16 Div. 2 50 Audi NSU Angers Lucien Guitteny Jean-Claude Boucher Audi 80 GT 264 17 Div. 4 10 G. Decoster Jean-Jacques Feider Jean-Marie Détrin Michel Delcourt Romain Feitler BMW 3.0 CSi 263 18 Div. 2 57 Duckhams Remco Team Freddy Vandecaveye Nico van Kerkhoven Renault R17 TS 261 19 Div. 2 52 Audi NSU Angers A. Beziat A. Charrier Audi 80 GT 259 20 Div. 3 43 Ken Coffey Nigel Moores Ford Escort Mk.I RS 2000 256 21 Div. 2 66 Audi Total Racing Jean-Louis Hecq R. Landeloos Jeannot Laurent Audi 80 GT 254 22 Div. 2 67 Astree Shagrila RT Jean-Michel Martin Roland de Jamblinne Alfa Romeo 1600 GT Junior 252 23 Div. 1 85 East Belgian Racing Team René Laplume Tony di Stefano Fiat 128 252 24 Div. 1 79 Racing Team Amil Pierre Laffeach Serge Zeppelini Jean-Daniel Raulet Datsun Cherry 120A 248 25 Div. 1 84 Gert Visé Heinz Gerckens Hubert Szameit Alfa Romeo 1300 GT Junior 245 26 Div. 1 82 Racing Team Amil J. P. Gonay Jean Delvenne Jean-Daniel Raulet Datsun Cherry 120A 244 27 Div. 4 17 Opel Gulf Racing Team Jean-Louis Ravenel Marcel Grué Eddy Joosen Opel Commodore GS/E 235 28 Div. 1 80 Racing Team Amil Charles van Stalle Henri Sonveau Henry Miroux Jean-Daniel Raulet Datsun Cherry 120A 234 29 Div. 2 51 Audi NSU Angers Daniel Dupré Alex Soulard Audi 80 GT 232 Ausgefallen 30 Div. 1 71 Simca Racing Team Remy Marquet Robert Laine Simca Rallye 2 31 Div. 4 2 Inotage Mobel Alvisse Nicolas Koob Aloyse Kridel Ford Mustang 32 Div. 3 31 Autodelta S.p.A. Carlo Facetti Spartaco Dini Alfa Romeo 2000 GTV 33 Div. 3 41 Promoteam Roland Imbert Alain Serpaggi Alfa Romeo 2000 GTV 34 Div. 2 68 Kent Racing International Michel Lauria Nello Brunetti Alfa Romeo 1600 GT Junior 35 Div. 2 56 Claude Holvoet Marcel Engels Toyota Celica GT 36 Div. 3 32 Autodelta S.p.A. Jean-Louis Haxhe Jacques Berger Vincenzo Cazzago Alfa Romeo 2000 GTV 37 Div. 2 54 Audi Total Racing Francis Hollebecq Jeannot Laurent Audi 80 GT 38 Div. 2 64 Audi NSU Angers A. Gaudin Bernier Audi 80 S 39 Div. 3 42 Kent Racing International van der Elst Rudy Host BMW 2002 TI 40 Div. 4 11 Racing Team De Wit Jean-Paul Rieu Michel Beviaire Jean Wansart BMW 3.0 CS 41 Div. 4 15 Racing Team Atlas Noël van Assche Serge Laurent BMW 3.0 CSi 42 Div. 4 25 Automobiles Ligier Maserati Guy Chasseuil François Migault Citroën SM 43 Div. 1 81 Racing Team Amil Philippe Stevens Charles Touchard Datsun Cherry 120A 44 Div. 1 75 Haribo Racing Team Lothar Moll Bodo Eichner Fiat 128 Coupé 1300 45 Div. 4 20 Ford UK Hermetite John Fitzpatrick Tom Walkinshaw Ford Capri II 3.0 46 Div. 4 21 Ford BP Racing Team Claude Bourgoignie Yvette Fontaine Ford Capri II 3.0 47 Div. 4 22 Hermetite Products Les Blackburn Mike Crabtree Ford Capri 3000 GT 48 Div. 4 1 Claude Dubois Pierre Rubens Hermès Delbar Ford Mustang 412 CJ 49 Div. 4 19 Opel Gulf Racing Team Marabout Willy Braillard Bernard de St. Hubert René Tricot Opel Commodore GS/E 50 Div. 4 16 Opel Gulf Racing Team René Tricot Patrick Nève Opel Commodore GS/E 51 Div. 4 3 Wolf Aperol Racing Team Yves Deprez Pierre-Yves Bertinchamps Chrysler Hemicuda 52 Div. 1 86 DNRT Marlboro Team Jim Vermeulen Arthur van Dedem Simca Rallye 2 53 Div. 1 70 Simca Racing Team Marco Jacky Delhaes Simca Rallye 2 54 Div. 3 47 Team Butch Broadspeed Julien Vernaeve John Handley Etienne Stalpaert Triumph Dolomite Sprint 55 Div. 3 46 Team Butch Broadspeed Claude de Wael Etienne Stalpaert John Handley Freddy Grainal Triumph Dolomite Sprint 56 Div. 4 26 Renstal Excelsior Dennis Thorne Patrick Leeson Vauxhall Firenza Magnum 2300 57 Div. 2 53 Audi Total Racing Johann Abt Hans-Joachim Nowak Michel Weber Audi 80 GT 58 Div. 1 77 East Belgian Racing Team Emmanuel Remion Pascal Witmeur Fiat 128 Nicht gestartet 59 Div. 3 35 NMB Racing Team Hans Deen Han Akersloot Han Tjan Alfa Romeo 2000 GTV 1 60 Div. 1 78 East Belgian Racing Team Maurice Lenaif Georges Cremer Fiat 128 Sport Coupé 2 Nicht qualifiziert 61 Div. 1 76 Renstal Excelsior Ugo Meloni Wilfried van Dijck Fiat 128 3 62 Div. 1 73 Marabout Racing Team Jean-Marie Herman Simca Rallye 2 4 63 Div. 2 60 Ecurie Pays Noir Jean Caufriez P. Francken Opel Ascona 16 S 5 64 Div. 2 61 Ecurie Pays Noir Albin Navaux Bernard Vandresse Opel Ascona 16 S 6 65 Div. 2 69 Charles Naveau Jeannot Sauvage Alfa Romeo 1600 GT Junior 7

1 Unfall im Training 2 nicht gestartet 3 nicht qualifiziert 4 nicht qualifiziert 5 nicht qualifiziert 6 nicht qualifiziert 7 nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis 66 Div. 1 86 Jean-Louis Goblet Robert Laine Simca 1000 Rallye 2 67 Div. 1 90 Scuderia Mille Miglia Tarcisio Fornera Paolo Zuercher Fiat 128

Klassensieger

Klasse Fahrer Fahrer Fahrer Fahrzeug Platzierung im Gesamtklassement Div. 4 Jean Xhenceval Alain Peltier Perre Dieudonné BMW 3.0 CSL Gesamtsieg Div. 3 Claude Ballot-Léna Bernard Béguin Alfa Romeo 2000 GTV Rang 2 Div. 2 Lucien Guitteny Jean-Claude Boucher Audi 80 GT Rang 16 Div. 1 René Laplume Tony di Stefano Fiat 128 Rang 23

Renndaten

Gemeldet: 67 Gestartet: 58 Gewertet: 29 Rennklassen: 4 Zuschauer: 176.000 Wetter am Renntag: warm und trocken Streckenlänge: 14,100 km Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams: 294 Gesamtdistanz des Siegerteams: 4145,400 km Siegerschnitt: 182,804 km/h Pole Position: Pierre Rubens – Ford Mustang 428CJ (#1) – 4:23,200 = 193,131 km/h Schnellste Rennrunde: Pierre Rubens – Ford Mustang 428CJ (#1) – 192,181 km/h Rennserie: 2. Lauf der Trophée de l'Avenir 1974

Literatur

David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.

Weblinks

Ergebnisse und Daten Rennfahrzeuge 1974

Einzelnachweise

#1974 Kategorie:Motorsportveranstaltung 1974