Die normalspurigeDie in diesem Zusammenhang in englischsprachigen Texten verwendete Abkürzung „SGR“ bedeutet Standard Gauge Railway – also „normalspurige Eisenbahn“. Bahnstrecke Daressalam–Mwanza ist eine Bahnstrecke in Tansania, deren größter Teil sich noch im Bau befindet. Der Abschnitt Daressalam-Dodoma ist seit Ende 2024 in Betrieb. Ziel ist letztendlich auch, Ruanda, Burundi und den rohstoffreichen Osten der Demokratischen Republik Kongo anzubinden. Die Strecke wird von der Tanzania Railways Corporation (TRC) gebaut und betrieben.

Rahmen Die bestehende Tanganjikabahn, die noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt, wurde in Meterspur gebaut. Die Kapazität der Bahn leidet unter jahrzehntelanger Vernachlässigung.

Tansania beabsichtigt die wichtigsten Verbindungen des Landes zusätzlich mit Eisenbahnen in Normalspur zu erschließen – trotz der höheren Kosten gegenüber einer Sanierung der bestehenden Bestandsstrecke in Meterspur. Dahinter steht zum einen das Interesse der Politiker, weil Neubau spektakulärer und politisch wirksamer ist als Reparatur und Unterhalt im Bestand. Zum anderen wird das Projekt von dem strategischen Interesse der Volksrepublik China nach verlässlicher Transportinfrastruktur zwischen den Bergbaugebieten im Osten der Demokratischen Republik Kongo (DR Kongo) und den Häfen am Indischen Ozean getragen. Das erste Projekt dazu in Tansania ist eine Bahnstrecke zwischen Daressalam und Mwanza am Viktoriasee, mit einer Zweigstrecke nach Kigoma am Tanganjikasee. Das Projekt besteht aus sechs Planungs- und Bauabschnitten und ist Teil eines größeren Vorhabens von 2561 km Bahnstrecken, die Tansania mit Ruanda, Burundi und der DR Kongo verbinden sollen.

Die ursprünglich veranschlagten Gesamtkosten von neun Milliarden US-Dollar sollten in Höhe von sechs bis sieben Milliarden US-Dollar durch einen Kredit der chinesischen Eximbank finanziert werden. Ende 2022 hatte Tansania dafür bereits etwa 9 Mrd. Euro ausgegeben – weitere Kreditaufnahme war erforderlich.

Technische Parameter Die eingleisige Strecke soll 1219 km lang werden und ist mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz elektrifiziert und auf eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h ausgelegt.

Bau und Planungsstand Die Planung liegt in den Händen des dänischen Ingenieurbüros COWI. Zu dessen Leistungen gehört auch die Planung für ein System von Erschließungsstraßen, Brücken und Güterbahnhöfen. Ferner sind von COWI vorbereitende geotechnische Untersuchungen erbracht worden. Während eines Besuchs von Vertretern des südkoreanischen Eisenbahnunternehmens Korail wurde mit der Reli Assets Holding Company (RAHCO) ein Beratungsvertrag zur Betreuung des Projekts vereinbart.

Die Bauarbeiten bestehen aus mehreren Abschnitten, deren Fertigstellung sich in unterschiedlichen Stadien befindet:

Hauptstrecke Daressalam–Mwanza Abschnitt 1: Daressalam–Dodoma Am 3. Februar 2017 schlossen die Regierung von Tansania, die türkische Yapı Merkezi und die portugiesische Mota-Engil einen Vertrag über den Bau des Abschnitts von Daressalam nach Morogoro. Yapı Merkezi hatte sich gegen 16 Mitbewerber durchgesetzt. Der Abschnitt ist 207 km lang. Der Bau begann im April 2017 mit dem ersten Spatenstich durch Präsident John Magufuli und war Ende 2023 baulich weitgehend fertiggestellt. Ab dem 27. April 2022 begann die Tanzania Railways Corporation (TRC), die Eisenbahninfrastruktur im Abschnitt Daressalam–Morogoro zu testen. Anfang 2024 kam es zur Jungfernfahrt zwischen den beiden Orten; jedoch war diese von Stromausfall geprägt, so dass die Verbindung mit dem Fernbus schneller sein Ziel erreicht hätte.Esra Tekin: Tanzania launches Eastern Africa’s 1st electric train. Anadolu Ajansı, 15. Juni 2024 bei Anadolu (englisch). Am 17. Juni 2024 startete der Eröffnungszug mit Präsidentin Samia Suluhu Hassan im Bahnhof. Der Personenverkehr zwischen Dar es Salaam und Morogoro wurde am 14. Juni 2024 aufgenommen, am 25. Juli 2025 wurde der Streckenabschnitt Morogoro–Dodoma offiziell eröffnet. Der Bahnstrom wird an vier Unterwerken in die Oberleitung eingespeist. Eine Verlängerung der Bahnstrecke zum Julius-Nyrere-Flughafen befindet sich im Bau.

Abschnitt 2: Dodoma–Makutupora Der Bau dieses Abschnitts liegt ebenfalls bei Yapı Merkezi und war Ende 2023 weitgehend abgeschlossen, eine Meldung, die bereits zu Anfang des gleichen Jahres mit gleichem Inhalt veröffentlicht wurde.

Abschnitt 3: Makutupora–Tabora Der Abschnitt umfasst 294 km und 74 km weitere Gleisanlagen, insgesamt 368 km. Am 28. Dezember 2021 wurde der Vertrag über den Bau des Abschnitts zwischen der TRC und dem türkischen Unternehmen Yapı Merkezi unterzeichnet. Der Abschnitt ist mit 1,9 Mrd. Euro veranschlagt. Der Abschnitt befindet sich seit April 2023 im Bau.

Abschnitt 4: Tabora–Isaka Im Juli 2022 erhielt ebenfalls die türkische Yapı Merkezi den Auftrag zum Bau dieses Abschnitts. Das Auftragsvolumen beträgt ca. 900 Mio. Euro. Der erste Spatenstich erfolgte am 18. Januar 2023, effektiv gebaut wird seit November 2023. Der Bauabschnitt umfasst 130 km Strecke und 35 km Anschluss- und Nebengleise, wobei drei Stationen in Nzubuka, Ipala und Bukene und eine Hauptwerkstatt in Tabora geplant sind.

Abschnitt 5: Isaka–Mwanza Dieser Abschnitt umfasst 249 km Strecke und 92 km weitere Gleisanlagen. Der Abschnitt umfasst acht Bahnhöfe; Isaka, Bokene, Shinyanga, Seke, Malampaka, Bukwimba, Mantare und Mwanza Central. Die Finanzierungsvereinbarung zu diesem Abschnitt unterzeichneten am 8. Januar 2021 der tansanische Staatspräsident John Magufuli und der chinesische Außenminister Wang Yi. Die Grundsteinlegung erfolgte im Juni 2021 durch Präsidentin Samia in Mwanza. Die Bauarbeiten führen die China Civil Engineering Construction Corporation und die China Railway Construction durch. Anfang 2023 war etwa ein Viertel der Arbeiten abgeschlossen. Die Arbeiten sollten bis Januar 2024 abgeschlossen werden und 1,2 Mrd. Euro kosten. Tatsächlich waren Ende des Jahres 2024 erst 60 % der Strecke fertiggestellt. Der Betrieb auf der Gesamtstrecke Daressalam–Mwanza soll im Jahr 2027 aufgenommen werden.

Zweigstrecke Tabora–Kigoma Abschnitt 6

Dieser 506 km lange Abzweig zum Tanganjikasee wird ebenfalls durch die die China Civil Engineering Construction Corporation und die China Railway Construction gebaut. 2026 fand die Grundsteinlegung zum Los 6 Tabora – Kigoma der Normalspurbahn statt. Eine Betriebsaufnahme wird für 2028 angestrebt.

Anschlussstrecken nach Burundi und Ruanda Hinsichtlich der Strecken ins benachbarte Ausland sind zwei Verbindungen vorgesehen: von Isaka nach Kigali in Ruanda und von Uvinza nach Gitega in Burundi. Für diese grenzüberschreitenden Verbindungen gibt es noch keine konkreten Planungen. Die Finanzierungsverhandlungen im Jahr 2024 konnten zumindest für die Teilstrecke von Uvinza nach Musongati erfolgreich abgeschlossen werden. Diese Strecke wird von einem Konsortium aus Standard Chartered Bank, Sinosure-Bank China und der Afrikanischen Entwicklungsbank finanziert.

Betrieb

Personenverkehr mini|Zug kurz vor dem Endbahnhof Daressalam Stand 2026 verkehren im Personenverkehr täglich fünf Zugpaare zwischen Daressalam und der Hauptstadt Dodoma, zusätzlich verkehrt ein sechstes Zugpaar nur bis Morogoro. Drei Zugpaare verkehren als „Ordinary Line“ mit mehreren Zwischenhalten, die anderen drei Zugpaare verkehren als Expressverbindungen mit weniger Zwischenhalten. Aufgrund der guten Nachfrage soll das Angebot ausgeweitet werden.

Die modernen, klimatisierten mit WLAN und auch für Behinderte ausgestatteten Züge mit einer Kapazität von knapp 600 Passagieren verkürzen die Reisezeit zwischen Daressalam und Dodoma von bis zu zehn Stunden auf der Straße auf etwa drei Stunden, dafür muss ein um ca. 20 % höherer Fahrpreis entrichtet werden.

Tickets werden online in drei Kategorien (Royal Class, Business, Economy) verkauft und beinhalten eine Sitzplatzreservierung sowie in den höheren Preisklassen Bordverpflegung.

Güterverkehr Mitte Februar 2025 verließ der erste Containerzug Dar es Salaam in Richtung des rund 400 Kilometer entfernten Inlandterminals Ihumwa nahe der Hauptstadt Dodoma. Eine E-Lok zog 50 Waggons mit 100 Containern. Schon ein halbes Jahr zuvor hatten mit Mais und Zement beladene Güterzüge die SGR-Strecke in Betrieb genommen.

TRC strebt an, Fracht vom Hafen Daressalam über Morogoro nach Bahi zu transportieren, wo ein Transfer zur bestehenden Meterspurbahn erfolgen soll.

Fahrzeuge Als erste Elektrolokomotiven wurden 2021 vier ehemals von ZTT eingesetzte Lokomotiven gebrauchte Fahrzeuge der Reihe 1014 der Österreichischen Bundesbahnen beschafft, die vor allem dem Testbetrieb dienen sollten.

Zum darüber hinaus geplanten Einsatz von Rollmaterial gab es unterschiedliche Meldungen und Zahlen.Tanzania Buy Electric Trains. Hyundai Rotem, 6. Juli 2021 (englisch). Nach der letzten Meldung sollen überwiegend Fahrzeuge aus Südkorea zum Einsatz kommen: 17 vierachsige Elektrolokomotiven von Hyundai Rotem, 88 t schwer und 160 km/h schnell, die aus der Baureihe E 6800 abgeleitet sind, die 2013–2015 an die türkische Eisenbahn (TCDD) geliefert wurden. Auch Škoda Transportation ist am Bau dieser Maschinen beteiligt. Die vier Fahrmotoren haben eine Leistung von je 1280 kW. Ab November 2023 fanden Testfahrten in Tansania statt. 10 achtteilige Elektrotriebwagen, ebenfalls von Hyundai Rotem. Der erste wurde im April 2024 ausgeliefert. 59 Personenwagen kommen von Sung Shin Rolling Stock Technology. 30 gebrauchte Doppelstockwagen, ehemals Deutsche Bahn, der Bauart DBz. 1430 Güterwagen soll die China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) liefern.

Betriebsstörungen Im Oktober 2025 entgleiste ein Zug kurz nach seiner Abfahrt in Dar es Salaam nahe dem Bahnhof Ruvu. Es gab keine Todesopfer, doch der Vorfall führte zu einer vorübergehenden Betriebseinstellung.

Am 31. Dezember 2025 stellten die Behörden den Zugverkehr zwischen Dodoma und Morogoro vorübergehend ein, nachdem heftige Regenfälle wichtige Infrastrukturen beschädigt hatten. Hochwasser spülte ein Flussufer weg und legte eine Eisenbahnbrücke gefährlich frei. Die Schäden wurden zeitnah behoben.

Siehe auch Tanzania SGR Dar es salaam Station now complete. Video zu Bau und Fertigstellung des Empfangsgebäudes in Daressalam. Tanzania Standard Gauge Railway (SGR). Promotion-Video der TRC für das Projekt. (Die Eisenbahn-Aufnahmen zeigen hauptsächlich Züge in Südafrika.)

Weblinks

Onlineshop der Tanzania Railways Corporation für Ticketverkäufe

Anmerkungen

Einzelnachweise

Kategorie:Bahnstrecke in Tansania Bahnstrecke Kategorie:Morogoro Kategorie:Dodoma