Die Canopée ist ein französisches Ro-Ro-Schiff. Es wird für den Transport von Teilen der Trägerrakete Ariane 6 von Europa zum Raumfahrtzentrum Guayana in Französisch-Guayana genutzt.
Geschichte Der Auftrag zum Bau des Schiffes wurde im Oktober 2020 an die niederländische Werft Neptune Marine vergeben., Jifmar Offshore Services, 21. Dezember 2020. Diese ließ den Rohbau auf der Werft Partner Stocznia in Stettin bauen.Mariska Buitendijk: Sailing freighter Canopée for Ariane 6 rockets taking shape, SWZ Maritime, 31. Januar 2022. Abgerufen am 24. März 2023. Der Bau des Schiffes begann mit dem ersten Stahlschnitt im Dezember 2020.Neptune has started to build the first large Sailing Cargo Vessel „the Canopée“, Neptune Marine, 26. Januar 2021. Abgerufen am 24. März 2023. Die Kiellegung fand am 4. Februar 2021,Keel laying Canopée, Groot Ship Design, 23. Februar 2021. Abgerufen am 24. März 2023. der Stapellauf im Juni 2022 statt.Canopée Schiff legt erstmals in Französisch-Guayana an, ArianeGroup, 13. Januar 2023. Abgerufen am 24. März 2023. Der Rohbau wurde im Oktober 2022 zur Endausrüstung zur Werft in Hardinxveld-Giessendam geschleppt. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte Ende Dezember 2022.
Das Schiff wurde für den Transport von Teilen der Trägerrakete Ariane 6 von Europa zum Raumfahrtzentrum Guayana der ESA in Französisch-Guayana gebaut.Canopée, VPLP Design. Abgerufen am 24. März 2023. Es kann sämtliche Teile der Trägerrakete mit einer Verschiffung transportieren, was zu einer Verringerung der nötigen Transporte zwischen Europa und Französisch-Guayana führt. Nach mehreren Testfahrten zwischen Europa und Französisch-Guayana wurde das Schiff Anfang Oktober 2023 in Bordeaux getauft.Clément Machecourt: «Canopée» : quand le transport maritime se donne des ailes, Le Point, 6. Oktober 2023. Abgerufen am 12. Oktober 2023. Die regelmäßigen Verschiffungen wurden 2023 aufgenommen. Vorgesehen sind bis zu zwölf Rundreisen zwischen Europa und Französisch-Guayana pro Jahr.A 121 metre RoRo ship developed for ArianeGroup, Zéphyr & Borée. Abgerufen am 24. März 2023.
Das Schiff ist nach der Überdachung des Forums des Halles im Pariser Quartier des Halles benannt.Mariska Buitendijk: Neptune to build sailing freighter for transport of Ariane 6 rockets, SWZ Maritime, 4. Januar 2021. Abgerufen am 24. März 2023. Es wird vom französischen Unternehmen Alizés bereedert, einem speziell für den Betrieb des Schiffes gegründetes Joint Venture von Jifmar Offshore Services und Zephyr et Borée.Alizés a été choisie par ArianeGroup pour le transport du lanceur Ariane 6 vers Kourou. Alizés (PDF, 240 kB). Abgerufen am 24. März 2023. Der Schiffsentwurf stammte von VPLP Design und wurde später für den Bau von Groot Ship Design angepasst.
Das Schiff wurde im Mai 2024 auf der Shippax Ferry Conference mit dem „Shippax Award 2024“ ausgezeichnet.Shippax Award 2024, Shippax. Abgerufen am 10. Juli 2025.
Technische Daten und Ausstattung Das Schiff wird von zwei Viertakt-Sechszylinder-Dual-Fuel-Motoren des Motorenherstellers Wärtsilä (Typ: 6L32DF) mit jeweils 3480 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken über Untersetzungsgetriebe auf zwei Verstellpropeller. Das Schiff ist mit zwei mit jeweils 450 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlrudern ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen zwei von den Hauptmotoren mit jeweils 500 kW Leistung angetriebene Wellengeneratoren sowie zwei von Scania-Dieselmotoren (Typ: DI-13) mit jeweils 374 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Dieselmotor mit 125 kW Leistung angetriebener Notgenerator verbaut. Für den Hafenbetrieb stehen Landanschlüsse zur Verfügung.
mini|links|Das Schiff mit den Masten für die Segel. Zusätzlich zum Maschinenantrieb stehen vier klappbare Segel zur Unterstützung des Antriebes zur Verfügung, die im Juli 2023 installiert wurden.Newsletter September 2023, Groot Ship Design (PDF, 523 kB). Abgerufen am 10. November 2025. Die rund 30 m hohen Segel mit einer Segelfläche von jeweils 363 m² sollen so zu einer Verringerung des Treibstoffverbrauchs führen.
Das Schiff verfügt über ein Ro-Ro-Deck auf dem Hauptdeck. Dieses ist zum Schutz der Ladung mit hohen Seitenwänden versehen, so dass es einen nach oben offenen Laderaum bildet. Das Deck ist über eine Heckrampe zugänglich. Die Heckrampe ist 13,5 × 14 m groß und kann mit 200 t belastet werden. Auf dem Ro-Ro-Deck steht eine Fläche von rund 1655 m² zur Verfügung. Das Deck kann mit 5 t/m² belastet werden. In einen Teil des Laderaums kann ein Zwischendeck eingehängt werden, das weitere rund 260 m² Fläche zur Verfügung stellt und mit 3 t/m² belastet werden kann. Um Ladungsteile an Bord bewegen zu können, steht ein auf dem Lukensüll verfahrbarer Portalkran zur Verfügung. Der Kran kann 60 t heben. Unterhalb des Hauptdecks steht ein weiterer Laderaum mit einer Fläche von rund 650 m² zur Verfügung. Das Deck kann mit 3 t/m² belastet werden, die nutzbare Höhe beträgt 4,7 m.
Die Decksaufbauten mit der Brücke befinden sich im vorderen Bereich des Schiffes. Sie gehen nach hinten direkt in die Seitenwände des Laderaums über. Für die Schiffsbesatzung stehen 17 Einzel- und zwei Doppelkabinen zur Verfügung. Der Maschinenraum ist im hinteren Bereich des Schiffes im Rumpf untergebracht.
Weblinks
Datenblatt, Jifmar Offshore Services (PDF; 1,7 MB)
Einzelnachweise
Kategorie:RoRo-Schiff Kategorie:Frachtschiff (Frankreich) Kategorie:Schiff mit Hybridantrieb