Die ULCS-Containerschiffe des MSC-Irina-Typ werden in Langzeitchartern von der Reederei Mediterranean Shipping Company eingesetzt. Weitere Schiffe des Typs werden für die französische Reederei CMA CGM gebaut.
Geschichte Das erste sechs Einheiten umfassende Baulos wurde am 1. März 2020 von der Mediterranean Shipping Company beim chinesischen Schiffbauunternehmen Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding in Auftrag gegeben. Die Finanzierung der Baureihe wurde über die chinesische Bank of Communications abgewickelt, von der die einzelnen auf Einschiffsgesellschaften eingetragenen Schiffe in Langzeitchartern an MSC vermietet werden. Im März 2023 wurde mit der MSC Irina das erste der Schiffe abgeliefert und am 27. September 2023 wurde das letzte Schiff des ersten Bauloses fertiggestellt. Alle MSC-Schiffe der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.
Mitte 2023 gab die französische Reederei CMA CGM ein Baulos über zehn weitere Einheiten des Typs in Auftrag.CMA CGM orders dual-fuel containerships at China’s Yangzijiang. In: LNGPrime.com, 26. Juni 2023. Das erste Schiff des Bauloses wurde im Mai 2026 abgeliefert.
Technik Schiffbaulich sind die Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter 14 Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 24.346 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.
Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Für die Einheiten von CMA CGM ist ein Dual-Fuel-Antrieb für Dieselöl und Flüssiggas vorgesehen.
Die Schiffe MSC-Irina-Typ Bauname Bau-nummer IMO-Nummer Ablieferung Auftraggeber Umbenennungenund Verbleib MSC Irina YZJ2015-2334 9929429 9. März 2023 MSC so in Fahrt MSC Loreto YZJ2015-2335 9934735 12. April 2023 MSC so in Fahrt MSC Michel Cappellini YZJ2015-2336 9929431 24. Mai 2023 MSC so in Fahrt MSC Mariella YZJ2015-2337 9934747 26. Juni 2023 MSC so in Fahrt MSC Turkiye YZJ2015-2338 9931288 28. August 2023 Seaspan so in Fahrt MSC Micol YZJ2015-2339 9931290 27. September 2023 Seaspan so in Fahrt CMA CGM Notre Dame YZJ2023-1545 1028035 Mai 2026 CMA CGM so in Fahrt CMA CGM Pantheon YZJ2023-1546 1028047 ? CMA CGM im Bau CMA CGM ? YZJ2023-1547 1028059 ? CMA CGM im Bau CMA CGM ? YZJ2023-1548 1028061 ? CMA CGM beauftragt CMA CGM ? YZJ2023-1549 1028073 ? CMA CGM beauftragt CMA CGM ? YZJ2023-1550 1028085 ? CMA CGM beauftragt CMA CGM ? YZJ2023-1551 1028097 ? CMA CGM beauftragt CMA CGM ? YZJ2023-1552 1028102 ? CMA CGM beauftragt CMA CGM ? YZJ2023-1553 1028114 ? CMA CGM beauftragt CMA CGM ? YZJ2023-1554 1028126 ? CMA CGM beauftragt Daten: EquasisEquasis-Startseite (englisch), Lloyd’s Register of Shipping, London, DNV
Weblinks Daten der MSC Irina bei DNV MSC Takes Delivery of the World's Biggest Ultra Large Container Ship bei maritime-executive.com vom 13. März 2023 (englisch) Sam Chambers: 24,346 teu: MSC sets new boxship record bei splash247.com vom 15. März 2023(englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Containerschiffstyp Kategorie:Frachtschiffsklasse