Die bayerischen C3 Bay 96 waren dreiachsige Abteilwagen, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 34 und waren der Gattung C. zugeordnet. Ursprünglich waren sie von den Pfälzischen Eisenbahnen beschafft worden und hatten in deren Wagenverzeichnis von 1902 die Blatt Nr. 24.

Geschichte Mit der wachsenden Industrialisierung Ende des 19.-Jahrhunderts wuchs auch der Bedarf an entsprechendem Transportkapazitäten aus der Region hin zu den Zentren der Industrie sowohl für die ländliche Bevölkerung als auch für die Arbeiterschaft.

Beschaffung In den Jahren zwischen 1890 und 1915 beschafften die Pfälzischen Eisenbahnen für alle drei Teilgesellschaften insgesamt 513 Wagensiehe Emil Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, S. 28. der Gattungen AB3, C3 und D3 für diesen Dienst. Zwischen 1896 und 1902 waren es 85 Wagen der Gattung C3 nach Blatt 39 von den Firmen MAN aus Nürnberg und Gebr. Gastell aus Mainz. Die Wagen waren alle mit einem hochgesetzten Bremserhaus ausgestattet. Der Stückpreis für einen Wagen lag zwischen 12.200 RM und 15.397 RM.siehe Angaben in Rotstift zur jeweiligen Wagennummer auf der Seite 55 im Wagenverzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen von 1902, Verkehrsmuseum Nürnberg

Konstruktive Merkmale Untergestell Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später teilweise durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk Das dreiachsige Laufwerk wurde durch aus Blechen genieteten, breiten Fachwerkträger abgestützt. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Radsätze der pfälzischen Bauform „c“ hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Die mittlere Achse war seitlich verschiebbar. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Schleifer zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse in einem Bremserhaus.

Wagenkasten Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter mit Anhaltestangen. Alle Wagen waren mit einem hochgestellten Bremserhaus ausgestattet, welches über die Pufferbohle hinaus ragte.

Ausstattung Der Innenraum war auf insgesamt sieben Abteile der 3. Klasse aufgeteilt. Es gab zwei Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Der Wagen hatte klassenspezifisch hölzerne Sitzbänke.

Beheizt wurden die Fahrzeuge über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch Lamellenlüfter über den Tür- und Abortfenstern sowie über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasleuchten. Deren Vorratsbehälter mit einem Volumen vom 800 Liter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen. Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche Fahrwerk Ausstattung ZusatzinfosBau-jahrHer- stellerAnz.19021913Rep.1919DR(ab 1923)DRG(ab 1930)DRGUmbauAusge-mustertAnz.Ach-senLüPHöheSOK Unt.Gest. AchssenArt LA. Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile(Sitze je Klasse)Mil. BemerkungBlatt-Nr.aus WV vonGattung241902C391913CC3 Bay 96C3 Bay 96(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahnen1899G.G.3124–126124–126★47 466–47 46947 472412.8704.125EcA4BrhSsbr.GD27(56)42★Nummern nicht genau zuordenbar zu den 1913-er Nummernmittlere Achse ist ungebremst19024161161mittlere Achse ist gebremst380399–400380399–400M.N.13 0593 059189653 1163 11680 00147 4743 1173 117?3 1183 11880 00247 4753 1193 11980 00347 4763 1203 12080 00447 4771902143 133–3 1463 133–3 146*47 478–47 481*Blatt-Nr.aus WV vonGattung241902C391913CC3 Bay 96C3 Bay 96(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahnen1902M.N.15 0895 089412.8704.125EcA4BrhSsbr.GD27(56)42189655 107–5 1115 107–5 1111899G.G.55 112–5 1165 112–5 1161902M.N.45 125–5 1285 125–5 128Blatt-Nr.aus WV vonGattung241902C391913CC3 Bay 96C3 Bay 96(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen1902G.G.28 533–8 5348 533–8 534★48 06848 069–48 08749 171–49 17449 181–49 19149 208–49 227412.8704.125EcA4BrhSsbr.GD27(56)42★1896108 826–8 8358 826–8 835189958 836–8 8408 836–8 84098 846–8 8548 846–8 854190218 8558 85588 863–8 8708 863–8 870Blatt-Nr.aus WV vonGattung241902C391913CC3 Bay 96C3 Bay 96(siehe jeweilige Legende) A I. II. III. IV. O M auf Rechnung der Gesellschaft der Ludwigsbahn1902G.G.29 092–9 0939 092–8 093412.8704.125EcA4BrhSsbr.ED27(56)42M.N.69 094–9 0999 094–8 099G

Einzelnachweise

Anmerkungen

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 39 aus dem Wagenstandsverzeichnis für das linksrheinische Bayern von 1913

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Pfälzische Eisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN) Kategorie:Schienenfahrzeug (Gebr. Gastell)