Die bayerischen BC4 Bay 04II waren vierachsige Abteilwagen für Schnell- und Reisezüge, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 124 und waren der Gattung BCC zugeordnet.

Geschichte Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reisezüge und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die bayerischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Auch der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlassten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen dazu, ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen.

Beschaffung Insgesamt wurden in den Jahren zwischen 1889 und 1911 99 Wagen der Gattungen ABB, ABCC, BCC und CCEmil Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, Seite 12 für den Dienst in dem gehobenen Reisezugverkehr beschafft. Im Jahr 1904 waren es elf Wagen der Gattung BCC (BC4) nach Blatt 124Alto Wagner, bayerische Reisezugwagen, Seite 151 von der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg aus Nürnberg.

Verbleib Insgesamt drei Wagen wurden bereits vor 1940 ausgemustert ausgemustert. Zwei Wagen konnten nach Ende 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Weitere vier Wagen waren 1945 als Altschadwagen abgestellt und wurden 1950 ausgemustert. Der letzte von der DB übernommene Wagen wurde 1956 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale Untergestell Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk Als Laufwerk kamen Drehgestelle bayerischer Regelbauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm zur Anwendung. Diese besaßen einen aus Blechen und Winkeln zusammengenieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 mm und bestanden aus 8 Blättern mit den Maßen 90 × 13 mm. Die 7 Blätter der Querfedern hatten eine Länge von 940 mm und einen Querschnitt von 90 × 9 mm. Die Radsätze der bayerischen Form 39 hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Westinghouse zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse.

Wagenkasten Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter.

Ausstattung Der Innenraum war auf insgesamt neun Abteile aufgeteilt. Drei für die 2. Klasse und sechs für die 3. Klasse. Es gab insgesamt fünf Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Die Wagen hatten klassenspezifische Bestuhlung.

Beheizt wurden die Fahrzeuge über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch statische Lüfter auf dem Dach bzw. über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasglühlichter, der Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Die Daten sind dem diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, so wie im Literaturverzeichnis aufgeführt, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen. Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) ZusatzinfosBau-jahrHer- stellerAnz.ab1907Rep.(1919)DR(ab 1923)DRG(ab 1930)DB(ab 1950)>Ausge-mustertletzt.Heimat-Bf.Anz.Ach-sen Brem-sen Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) Mil. Bemer-kungBlatt-Nr.aus WV vonGattung1241913BCCBC4 Bay 04IIBC4 Bay 04II A 1. 2. 3. 4. O M 1904MAN113 35161 018 Mü30 700 Mü02/50München Hbf.4A, WsbrGD53(21)6(47)1537siehe Aufstellung bei Alto Wagner, als Altschadwagen abgestellt3 35261 002 Nür30 708 Reg07/56Nürnberg Hbf3 35361 003 Nür30 707 Nürxx/45?Nürnberg Hbf3 35461 019 Mü30 701 Müxx/3xMünchen Hbf3 35561 020 Mü30 702 Mü05/45Dresden3 35661 021 Mü30 699 Au05/50München Hbf3 35761 022 Mü30 703 Müxx/3xMünchen Hbf3 35861 023 Mü30 704 Mü02/50München Hbf3 35961 024 Mü30 705 Müxx/45?München Hbf3 36061 025 Mü30 706 Müxx/3xMünchen Hbf3 36161 026 Mü30 888 Mü02/50München

Einzelnachweise

Anmerkungen

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 85 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)