Die Moto Guzzi NTX ist ein Motorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi, das von 1987 bis 1995 in Mandello del Lario gebaut wurde. Es war eine im Vergleich zu ihrem Vorgängermodell V65 TT / V35 TT mechanisch weitgehend unveränderte Reiseenduro mit zunächst 350 und 650 cm³ Hubraum. 1990 wurden beide Modelle durch eine 750er Variante mit dem ein Jahr zuvor in der 750 SP eingeführten 744-cm³-Motor ersetzt.
Das Motorrad erreicht nach Herstellerangaben eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (350er) bzw. 170 km/h (650er und 750er). Das Leergewicht beträgt fahrfertig, vollgetankt 196 kg (350er) bzw. 201 kg (650er). Die Zuladung beträgt für die Klasse beachtliche 195 kg.
In Deutschland waren im Laufe der Jahre die folgenden Lackierungen erhältlich: gelb/weiß/schwarz und weiß/blau/rot für die 350er; rot/weiß, weiß/blau/rot, später rot/dunkelgrau mit schwarzer Sitzbank und dunkelgrau/weiß mit roter Sitzbank für die 650er; weiß/blau und hellblau/dunkelblau mit blauer Sitzbank für die 750er.
Technik Antrieb Der längs eingebaute, luftgekühlte Viertakt-Zweizylinder-V-Motor hat, wie alle V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967, einen Zylinderwinkel von 90 Grad. Pro Zylinder werden je ein Ein- und ein Auslassventil von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel gesteuert.
Die Gemischbildung übernehmen zwei Vergaser von Dell’Orto. Der Kraftstofftank fasst 32 Liter bzw. 30 Liter bei der 750er, davon sind 11 Liter Reserve.
Die NTX hat eine mechanisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung und ein Fünfganggetriebe.
Rahmen und Fahrwerk Die NTX hat einen Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr mit geschraubten Unterzügen.
Das 21″-Vorderrad wird von einer nicht einstellbaren Teleskopgabel von Marzocchi mit 40 mm Standrohrdurchmesser und 210 mm Federweg geführt. Am 18″-Hinterrad ist es eine Zweiarmschwinge aus Aluminium mit Feder-Dämpfer-Einheiten mit externen Ausgleichsbehältern, die Federbasis ist in 5 Stufen einstellbar. Ein Kardanantrieb überträgt die Kraft an das Hinterrad über eine Kardanwelle im rechten Schwingenarm, links ist eine Momentabstützung angebracht. Wie bei allen Guzzi-Modellen mit der 1977 eingeführten, sogenannten „Small-Block“-Antriebskonstruktion ist die Schwinge drehbar gelagert direkt am Getriebegehäuse angeschraubt.
Bremsanlage Vorder- und Hinterrad haben je eine hydraulisch betätigte Einscheibenbremse mit axial geschraubten Zweikolben-Festsätteln. Der Durchmesser beider Bremsscheiben beträgt 260 mm. Die vordere Bremsanlage der 750er ist komplett verkleidet.
Technische Daten im Vergleich Typ NTX 350 NTX 650 NTX 750 750 X P.A. Bauzeitraum 1987–1990 1987–1990 1990–1995 1992–2001 Hubraum 346,2 cm³349,2 cm³ 643,4 cm³ 743,9 cm³ 743,9 cm³ Bohrung × Hub 66 mm × 50,6 mm74 mm × 40,5 mm 80 mm × 64 mm 80 mm × 74 mm 80 mm × 74 mm Verdichtung 10,0 : 110,3 : 1 10,0 : 1 9,7 : 1 9,6 : 1 Vergaser VHB 26PHBH 28 PHBH 30 PHBH 30 PHBH 30 Nennleistung 26 kW (35 PS) 35 kW (48 PS) 39 kW (52 PS) 35 kW (48 PS) – bei Drehzahl 8100/min 7400/min 6600/min 6200/min Max. Drehmoment 27 Nm 49 Nm 60 Nm k. A. – bei Drehzahl 6500/min 4000/min 3200/min k. A. Leergewicht 196 kg 201 kg 208 kg 215 kg Höchstgeschwindigkeit 140 km/h 170 km/h 170 km/h k. A. Benzinverbrauch ca. 4,6 l / 100 km ca. 5,5 l / 100 km ca. 5,8 l / 100 km k. A.
Sondermodell für die Polizei
Auf Basis der NTX 750 wurde von 1992 bis 2001 für die italienische Polizei das azzurro/weiß lackierte Sondermodell 750 X P.A. u. a. mit geringerer Radgröße (vorne 18″, hinten 16″), Blaulicht und festen Seitenkoffern gebaut (Serien PA 1A 1992–1994 und PA 2A 1995–2001). P.A. steht im Italienischen für Pubbliche Amministrazioni, wörtlich übersetzt „öffentliche Verwaltungen“, d. h. Behörden. Das auch als 750 X Polizia bezeichnete Modell war im Neuzustand nicht frei verkäuflich, erfreut sich dafür gebraucht einer gewissen Beliebtheit unter Fans und Sammlern.
Weblinks
Einzelnachweise
NTX Kategorie:Reiseenduro