Die Ferrocarril Económico Correntino war eine vom 23. September 1892 bis 1. November 1969 in der argentinischen Provinz Corrientes betriebene Wirtschaftsbahn mit den von den Decauville-Bahnen bekannten vorgefertigten Gleisjochen mit einer Spurweite von 600 mm.E.E.S.: 1937. S. 177–185. (PDF; 40,4 MB).
Streckenverlauf Das 226 km lange Streckennetz führte durch folgende Verwaltungseinheiten: Departamento Capital, Departamento San Luis del Palmar, Departamento San Cosme, Departamento Mburucuyá und Departamento General Paz.
Die Strecke begann am Bahnhof Corrientes (km 0), der sich gegenüber dem Plaza Libertad befindet. Er umfasste ein Areal von 3 Blöcken, in denen sich Werkstätten, Lagerhäuser und ein Lokomotivdepot befanden. Die Nebenbahn verließ die Stadt Corrientes in Richtung Osten entlang der heutigen Avenida Centenario. Bei der Bahnstation Santa Ana de los Guácaras zweigte eine 750 m lange Werksbahn zur Zuckerfabrik ab. Am Bahnhof Juan Ramón Vidall zweigte eine weitere, 13 km lange, private Werksbahnstrecke nach San Cosme ab, die zu Ingenio Primer Correntino (damals Sociedad Anónima Río Paraná Azucarera, S.A.R.P.A.) gehörte.
Vom Bahnhof Juan Ramón Vidall führte die Wirtschaftsbahn weiter zum Bahnhof Lomas de Vallejos (km 123,0 ), gabelte sich die Strecke zum Bahnhof General Paz in Caá Catí) und Mburucuyá. Im Bahnhof von Lomas de Vallejos wurden Wartungsarbeiten an den Zügen durchgeführt, und es gab einen Wassertank, der heute noch existiert, zum Wasserfassen der Dampflokomotiven. Die Nebenstrecke nach Caá Catí war 31 km lang und endete am Bahnhof General Paz (km 153,0) in Caá Catí. Der Abzweig nach Mburucuyá war 55 km lang und endete in einem Gleisdreieck am Bahnhof Mburucuyá (km 178,0), wobei am Haltepunkt Ex-Manantiales (km 162,4) eine Zweigstrecke für den Güterverkehr eingerichtet wurde, der in Schuppen endete, in denen die Wagen zum Beladen mit Obst abgestellt wurden, während der Zug nach Mburucuyá weiterfuhr, da dies der einzige Punkt auf der Strecke war, der über Lagerhallen für den Güterverkehr verfügte.Alejandro Tumanoff: El Ferrocarril Correntino. Arqueología Ferroviaria. Mit vielen Fotos. Veröffentlicht am 23. und 24. Juli 2010. Abgerufen am 20. Juli 2022. In der Gegend von Manantiales wurde eine Zweigstrecke für eine Gerberei in der Nähe des Flusses San Lorenzo gebaut.
An die Hauptstrecke dieser Bahn schlossen sich acht private Abzweigungen mit einer Gesamtlänge von 26 km an: nach Puerto Italia in der Stadt Corrientes; von dem Ort in der Nähe der Zuckermühle namens Ballesteros nach Puerto de Santa Ana; Abzweigung nach San Cosme; von San Luis del Palmar zum landwirtschaftlichen Zentrum von Ramón Sánchez Negrete; von San Luis del Palmar zum Riachuelito-Bach; nach Tikino-Cué in der Nähe von San Luis del Palmar; und zwei weitere Abzweigungen von Santa Ana de los Guácaras nach Norden und Süden.
In der Stadt Corrientes gab es eine Zweigstrecke, die sich vom Hauptbahnhof 6 Blocks westlich entlang der Calle San Martín bis zur Calle Santa Fe erstreckte, mit einem Abzweigung über die Calle España zum Sägewerk Laudino Álvarez und einem weiteren Abzweig über die Calle Jujuy zu den Gleisen der Ferrocarril Nordeste Argentino (Nordost-Argentinische Eisenbahn). Von der Nähe des Hauptbahnhofs aus gab es eine weitere Zweiglinie nach Puerto Italia am Paraná-Fluss.Roberto Capara: Aquel trencito que algún día volverá por la trocha angosta. El Litoral, 19. Dezember 2008.
Die Ferrocarril General Urquiza bezeichnete Hauptstrecke von Corrientes nach Mburucuyá als „Ramal U-18“ und die Zweigstrecke von Lomas de Vallejos nach General Paz als „Ramal U-19“.
Betrieb Die Bahn verwendete Brennholz als Brennstoff für ihre Dampflokomotiven und erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 7 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h, so dass die 178 km lange Strecke zwischen den Bahnhöfen Corrientes und Mburucuyá fast 26 Stunden dauerte. Archivierte Version vom 6. Juli 2015. Abgerufen am 7. April 2011 und 20. Juli 2022. Aus diesem Grund wurden die Züge dieser Bahn umgangssprachlich auch als Siesta-Express bezeichnet. Abgerufen am 28. Januar 2018 und 20. Juli 2022.
Geschichte Die erste Bahn, die „Ferrocarril Primer Correntino“, war zwischen 1892 und 1904 in Betrieb, bis ein Teil der transportablen Gleise abgebaut wurde und anderswo als Werksbahn der Zuckerfabrik Ingenio Primer Correntino wieder verlegt wurde. Die zweite Bahn, die „Ferrocarril Correntino“, wurde ab 1908 betrieben und 1912 in „Compañía General de Ferrocarriles Económicos de la Provincia de Corrientes“ umbenannt. Sie beinhaltete einen Teil der früheren Strecke und wurde 1927 von der Provinzregierung von Corrientes erworben und in „Ferrocarril Provincial de Corrientes“ umbenannt, wobei der Name Ferrocarril Correntino bestehen blieb.
Im Jahr 1951 wurde die Bahn verstaatlicht, auf eine Spurweite von 1435 mm umgespurt und in die normalspurige Ferrocarril General Urquiza integriert. Nach der Einstellung des Betriebs am 1. November 1969 begann die Demontage der Bahn, einschließlich des Industriezweigs, der noch zwischen der Zuckerfabrik Primer Correntino und San Cosme in Betrieb war.
Vorgeschichte Am 12. Dezember 1885 verabschiedete die Abgeordnetenkammer der Provinz Corrientes ein Gesetz, das den Gouverneur Manuel Derqui ermächtigte, mit Eugenio Menvielle y Cía. einen Vertrag über den Bau und den Betrieb einer Linie von Pferdebahnen (ferrocarril de sangre oder tranvía) abzuschließen, die vom Hafen von Corrientes aus Fracht und Passagiere auf den Hauptstraßen der Stadt Corrientes befördern und über den öffentlichen Schlachthof bis in die Ortschaften San Luis del Palmar und San Cosme führen sollte. Das Gesetz sieht eine Frist von 8 Monaten ab Vertragsunterzeichnung für die Vorlage der Pläne für die Arbeiten und weitere 15 Monate für die Freigabe zur öffentlichen Nutzung vor.
Am 6. Oktober 1886 wurde ein neues Gesetz verabschiedet, das das vorherige Gesetz aufhob und die Vergabe der Arbeiten genehmigte, wobei die vorgelegten Pläne und Budgets genehmigt wurden. Ein weiteres Gesetz vom 2. Dezember 1886 genehmigte die Verlängerung der Straßenbahnlinie bis zur Stadt Itatí und eine Zweiglinie nach Riachuelo.4
Am 5. Februar 1887 wurde der Konzessionsvertrag unterzeichnet, der den Bau einer Straßenbahnlinie in der Hauptstadt und ihren Vororten sowie einer Eisenbahnlinie nach San Luis del Palmar und San Cosme und einer weiteren Strecke von San Cosme nach Itatí vorsah.
Die Arbeiten begannen am 24. Juli 1887 entlang des alten Camino Real de Lomas (oder de Este, später Avenida Centenario und heute Avenida Raúl Alfonsín), aber eine schwere wirtschaftliche und politische Krise legte die Arbeiten für einige Jahre lahm, das Unternehmen ging in Konkurs und die Konzession lief aus.María Emilia Pérez: La red vial y las comunicaciones terrestres en Corrientes: origen y evolución, 1588–1898. Instituto de Investigaciones Geohistóricas, Conicet-Fundanord, 1984. S. 147.
Ferrocarril Primer Correntino Der italienische Geschäftsmann Francisco Bolla erwarb 1890 die Zuckerfabrik Primer Correntino, deren Wirtschaftskrise das Projekt der Pferdebahn zum Stillstand gebracht hatte. Bolla erreichte, dass die Legislative der Provinz am 17. Dezember 1890 ein Gesetz verabschiedete (das am folgenden Tag in Kraft trat), das ihm die Konzession übertrug, allerdings nicht mehr für eine Linie von Pferdebahnen, sondern für den Bau und den Betrieb einer Dampfeisenbahnlinie mit dem Ziel, die Kosten für den Transport von Gütern (hauptsächlich Rohrzucker), Angestellten der Zuckermühle und anderen Passagieren zwischen der Zuckermühle und der Stadt Corrientes zu senken. Er war auch daran interessiert, die Strecke bis nach San Luis del Palmar zu verlängern, da es in dieser Gegend Wälder gibt, die Brennholz für die Dampflokomotiven liefern würden.
Die Konzession zum Bau und Betrieb war wie folgt:
Das Gesetz gewährte dem Unternehmen unentgeltlich die Grundstücke der Provinzen oder Gemeinden, durch die die Bahnstrecke führen sollte, und die durchzuführenden Enteignungen gingen zu Lasten des Unternehmens. Die Bahn war 30 Jahre lang von allen Steuern befreit und musste eine Mindestfrequenz von drei Fahrten pro Woche aufweisen, wobei die Fahrpreise von der Exekutive der Provinz festgelegt werden sollten.Dirección General de Vías de Comunicación (Hrsg.): Leyes, contratos y resoluciones referentes a los ferrocarriles y tranvías a tracción mecánica de la República Argentina. Band 4, Teil 2. S. 371. Taller, Tip. de la Penitenciaría nacional, 1902.
Der Bau wurde von dem Ingenieur Juan Coll geplant, der auch das Regierungsgebäude der Provinz entworfen hatte. Der erste Abschnitt wurde zwischen der Zuckermühle Primer Correntino und San Luis del Palmar gebaut und per Dekret vom 23. September 1892 für den Betrieb freigegeben. Die Arbeiten am zweiten Abschnitt wurden jedoch per Dekret vom 17. Juli 1896 eingestellt, als die Regierung feststellte, dass die Gesellschaft die Bahnlinie von San Luis del Palmar bis zum Fluss Riachuelito illegal verlängert hatte und den Abschnitt von der Zuckermühle bis zur Stadt Corrientes ohne Genehmigung auf einer öffentlichen Straße baute. Darüber hinaus hatte das Unternehmen den ersten Abschnitt noch nicht in Betrieb genommen. Am 14. September 1896 erließ die Regierung von Corrientes ein weiteres Dekret, mit dem sie die Fortsetzung der Arbeiten genehmigte und eine Frist von sechs Monaten für deren Fertigstellung setzte. Gleichzeitig wurde der Abschnitt von der Zuckermühle bis San Luis del Palmar freigegeben.
Am 24. August 1898 wurde die Strecke von Corrientes nach San Luis del Palmar per Dekret für den Verkehr freigegeben und die Provinzregierung erklärte die Bauarbeiten für abgeschlossen, so dass die Strecke am 12. September 1898 in Betrieb genommen werden konnte. Er war berechtigt, auf Wunsch der Fahrgäste an jedem Punkt der Strecke anzuhalten.
Die Unternehmen von Bolla gerieten in eine Krise und am 14. September 1896 trat er die Konzession an seinen Bruder Camilo ab, die 1902 an die Erben seines Hauptgläubigers Ernesto Amadey überging. Im Jahr 1902 verfügte das Unternehmen über drei Lokomotiven, von denen eine der belgischen Marke Tubize (mit einem Gewicht von 12 Tonnen) und die beiden anderen der deutschen Firma Krauss (mit einem Gewicht zwischen 5 und 6 Tonnen).Junta de Historia de la Provincia de Corrientes (Hrsg.): Cuarto Congreso de Historia de Corrientes. S. 369. Moglia Ediciones, 2004. ISBN 987-1035-50-0. Sie hießen Roque (25 PS), Carlitos (10 PS) und Panchito (75 PS).El trencito económico. Municipalidad de Santa Ana de los Guácaras. Die drei kamen per Schiff im Hafen von Santa Ana am Paraná-Fluss (zwischen der Stadt Corrientes und Paso de la Patria) an und wurden von dort auf dem Landweg zur Zuckermühle gebracht. Es wurden Vignolschienen mit einem Metergewicht von 10 kg pro laufendem Meter verwendet, und es gab zwei Brücken: eine über den Riachuelo mit einer Länge von 50 m und eine über den Pelón-Bach mit einer Länge von 20 mDirección de Vías de Comunicación, Dirección General de Ferrocarriles Nacionales (Hrsg.): Estadística de los ferrocarriles en explotación. Band 11, 1903, S. 225.. Die Schwellen wurden aus rotem Quebracho von 1,30 m × 0,20 m × 0,10 m hergestellt. Sie hatte drei Personenwagen, 120 Plattformwagen für Brennholz, 100 Güterwagen für Zuckerrohr und 30 Kipploren. Dann ging die Bahn in Konkurs und stellte 1904 ihren Betrieb ein. Ein Provinzgesetz vom 19. September 1904 erklärte die Konzession für erloschen und ordnete den Abbau der Gleise an, der nur teilweise durchgeführt wurde, einschließlich der Nebenstrecke zum Hafen von Santa Ana und der Stadt Corrientes.
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