BMW U11 ist die interne Modellbezeichnung der dritten Generation des Kompakt-SUV BMW X1. Das Modell, das es erstmals auch als vollelektrische Variante iX1 gibt, wurde am 1. Juni 2022 auf der Website von BMW angekündigt und ist seit Oktober 2022 erhältlich. In China wird wie auch schon beim Vorgängermodell F48 wieder eine Langversion mit der Entwicklungsbezeichnung U12 gebaut und angeboten. Diese Langversion wird außerdem erstmals in Indien montiert.
Modellgeschichte Allgemeines Wie das Vorgängermodell F48 basiert der U11 auf derselben Frontantriebsplattform wie der 2er-Kompaktvan Active Tourer, dessen aktuelle Version U06 im Oktober 2021 vorgestellt wurde. Die Aerodynamik dieser Generation konnte auch durch bündige Türgriffe etwas auf einen cw-Wert von 0,27 verbessert werden.
Die Gestaltung weicht nur geringfügig von der Vorgängerversion F48 ab. Der Kühlergrill ist größer, die Linienführung ähnelt dem bisherigen Modell und dem Active Tourer. Auffällig ist verglichen mit der vorherigen zweiten Generation des X1 neben einer leichten Heckwölbung die Form der Rückleuchten. Außerdem wurde der Wagen größer: fünf Zentimeter länger, zwei Zentimeter breiter und vier Zentimeter höher. Von der Längezunahme entfallen 2,2 Zentimeter auf den Radstand, der jetzt 269,2 Zentimeter beträgt. Es sind erstmals 20-Zoll-Räder erhältlich. Auch Versionen mit Verbrennungsmotor haben keine sichtbaren Auspuffendrohre mehr, auch die Niere ist weitestgehend gleich, bei der elektrischen Version ist sie lediglich geschlossen; auf Wunsch kann auch deren dünner blauer Rahmen entfallen.
Im Juli 2023 stellte BMW den iX1 im Städel Museum als von dem Künstler Marc Brandenburg gestaltetes Art Car vor. Ausschließlich für Südkorea bestimmt ist das auf 40 Exemplare limitierte Sondermodell Frozen Pure Grey Edition, das im Mai 2026 präsentiert wurde.
Ausstattung Neben der Basisausstattung wird der neue BMW X1 als xLine und als Modell M Sport angeboten. Zur Grundausstattung gehören Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Park-Assistent mit Rückfahrkamera und weitere Fahrer-Assistenzsysteme. Auf Wunsch ist ein Driving Assistant mit Spurwechselwarner, Heckkollisionswarner und Querverkehrswarner hinten erhältlich; er beinhaltet einen Ausstiegswarner, der vor dem Öffnen der Tür warnt, wenn sich ein Motorfahrzeug oder ein Radfahrer nähert. Ebenso zählt ein um 15 Millimeter tiefergelegtes und adaptives M-Sportfahrwerk zu den Sonderausstattungen.
Sicherheit Im Herbst 2022 wurde der X1 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.
Technik Der U11 wird mit Otto- und Dieselmotoren mit 48-Volt-Startergenerator (Mild-Hybrid), als Plug-in-Hybrid-Modell mit gesteigerter elektrischer Reichweite und als vollelektrische Version mit der Bezeichnung iX1 angeboten. Letzterer kann mit 130 kW Gleichstrom geladen werden.
Die von einem Turbolader aufgeladenen Verbrennungsmotoren werden mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Steptronic) kombiniert, ein herkömmliches Schaltgetriebe ist nicht erhältlich. Der xDrive23i und der xDrive23d haben ein 48-Volt-Bordnetz; der 48-Volt-Startergenerator ist in die Steptronic-Getriebe integriert und kann mit 14 kW (19 PS) und einem Drehmoment von 55 Nm die Beschleunigung unterstützen. Der Tank fasst 45 Liter.
Ende Juni 2023 stellte BMW mit dem X1 M35i den leistungsstärksten Verbrennungsmotor in dieser Baureihe vor, dessen Leistung (221 kW (300 PS)) in Europa jedoch hinter iX1 xDrive30 und X1 xDrive30e zurückbleibt. Auf anderen Märkten, wie z. B. in Nordamerika, wird diese Variante mit 233 kW (317 PS) angeboten. Ursache hierfür ist ein fehlender Ottopartikelfilter. Durch das geringere Gewicht ist die Beschleunigung mit 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h etwas schneller als in den elektrifizierten Versionen. Der Marktstart war im Oktober (Nordamerika) bzw. November (Europa).
Bei der Plug-in-Hybrid-Variante treibt der Elektromotor die Hinterachse an, der Verbrennungsmotor die Vorderachse. Die Akkukapazität beträgt nun 14,2 kWh (netto), die Ladeleistung wurde auf 11 kW erhöht.
Die vollelektrische Version iX1 xDrive30 wird von einem Elektromotor je Achse angetrieben, die von einem rund 65 kWh großen Akku, der flach im Unterboden eingebaut ist, gespeist werden. Der iX1 eDrive20 hat den gleichen Akku, aber nur einen Elektromotor an der Vorderachse. Die übrigen Modelle mit Verbrennungsmotor sind jeweils mit Allrad- oder Vorderradantrieb erhältlich.
Vorn hat der U11 Einzelradaufhängung mit Querlenkern, hinten ist es eine Dreilenkerachse. Die Bauteile der Radaufhängung sind aus Stahl, an der Vorderachse auch aus Aluminium. (PDF, 245 kB)
Wie bei dem 2019 vorgestellten 1er und dem aktuellen 7er-BMW ist die Regelung für die Radschlupf-Begrenzung in die Motorsteuerung integriert, was die Regeleingriffe zehnmal schneller und präziser dosierbar machen soll. In einem neuen integrierten Bremssystem sind Bremsbetätigung, Bremskraftverstärkung und die Bremsenregelung in einem Modul zusammengefasst.
Die Rückleuchten sind serienmäßig in LED-Technik ausgeführt. Statt des iDrive-Systems wird ein Curved Display-Touchscreen eingebaut, in dessen Hintergrund das BMW-Betriebssystem OS 8 arbeitet. Seit dem Bauzeitraum November 2023 werden alle iX1 mit dem auf Android basierenden Betriebssystem OS 9 ausgeliefert.
Anfang 2026 wurde die Effizienz des iX1 verbessert. Das Halbleiter-Material der Leistungselektronik besteht nun aus Siliciumcarbid. Dadurch wird bei der Umwandlung des Gleichstroms aus dem Akku in Wechselstrom für die Elektromotoren weniger Wärme erzeugt.
Technische Daten X1 sDrive16i sDrive18i sDrive20i xDrive23i xDrive28i M35i M35i xDrive25e xDrive30e sDrive18d sDrive20d xDrive20d xDrive23dBauzeit seit 12/2022 10/2022–11/2023 seit 11/2023 11/2022–05/2024 seit 05/2024 10/2022–05/2024 seit 05/2024 seit 10/2022 seit 11/2023 seit 10/2023 11/2022–11/2023 seit 11/2023 11/2022–11/2023 seit 11/2023 10/2022–05/2024 seit 05/2024 seit 07/2024 11/2022–05/2024 seit 05/2024 10/2022–05/2024 seit 05/2024 MotortypB38A15PB48A20PB48A20HVorderachse: B38A15PHinterachse: HB0002N0B47C20BMotorartOttomotorOttomotor als Mild-HybridOttomotorOttomotor + ElektromotorDieselmotorDieselmotor als Mild-HybridMotorbauartR3R4R3R4GemischaufbereitungBenzindirekteinspritzungCommon-Rail-DirekteinspritzungMotoraufladungTwin–Scroll–AbgasturboladerNiederdrucklader mit variabler EinlassgeometrieHoch- und Niederdrucklader mit variabler EinlassgeometrieVentile12161216Hubraum1499 cm³1998 cm³1499 cm³1995 cm³Verdichtungsverhältnis11,1 : 1 10,5 : 19,5 : 111,1 : 116,5 : 1max. Leistungbei 1/min (Verbrennungsmotor) 90 kW (122 PS)/3900–6500 100 kW (136 PS)/4400–6500 115 kW (156 PS)/5000–6500115 kW (156 PS)/4700–6500 150 kW (204 PS)/5000–6500 180 kW (245 PS)/4500–6500 221 kW (300 PS)/5750–6500 233 kW (317 PS)/5750–6500 100 kW (136 PS)/4400–6500 110 kW (150 PS)/4700–6500110 kW (150 PS)/3750–4000 145 kW (197 PS)/4000max. Leistung(Elektromotor)— 15 kW (20 PS)— 80 kW (109 PS) 130 kW (177 PS) — 15 kW (20 PS)Dauerleistung (30 min)(Elektromotor) 60 kW (82 PS)max. Systemleistung— 125 kW (170 PS) 160 kW (218 PS)— 180 kW (245 PS) 240 kW (326 PS) —120 kW (163 PS) 155 kW (211 PS)max. Drehmomentbei 1/min 230 Nm/1500–3600 230 Nm/1500–4000 240 Nm/1500–4400 + 55 Nm (Elektromotor) 320 Nm/1500–4000 + 55 Nm (Elektromotor) 400 Nm/1500–4000400 Nm/2000–4500 230 Nm/1500–4400 + 247 Nm (Elektromotor)230 Nm/1500–4000 + 247 Nm (Elektromotor) 230 Nm/1500–4400 + 247 Nm (Elektromotor) 360 Nm/1500–2500360 Nm/1500–2500 + 55 Nm (Elektromotor) 400 Nm/1500–2750 + 55 Nm (Elektromotor)Systemdrehmoment — 280 Nm/1500–4400 360 Nm/1500–4000 — 477 Nm/1500–4400477 Nm/1500–4000 477 Nm/1500–4400 — 400 Nm/1500–2500 400 Nm/1500–2750Getriebe, serienmäßig7-Gang-DoppelkupplungsgetriebeAntrieb, serienmäßigVorderradantriebAllradantriebVorderradantriebAllradantrieb Anhängelast ungebremst/gebremst:Leergewicht in kg (EU) 1575 1625 1730 1700 1735 1719 1930 1935 1650 1685 1765Beschleunigung,0–100 km/h in s 10,5 9,2 8,3 7,1 6,45,4 6,8 5,7 5,6 8,9 8,5 8,6 7,4Höchstgeschwindigkeitin km/h 200 208 216 233 240 250 190 205 210 225Kraftstoffverbrauch,nach WLTP,kombiniert in l/100 km 6,8 6,3–7,0 6,6–7,1 5,9–6,6 6,0–6,4 6,5–7,2 6,6–7,1 8,4 8,0–8,5 k. A.0,8–1,1 4,9–5,5 5,6 4,5–5,1 4,8–5,4 5,0–5,3 4,8–5,3 5,0–5,3Stromverbrauch,nach WLTP,kombiniert in kWh/100 km— 16,4–18,2 16,4–18,2 17,7–19,3—CO2-Emissionen,kombiniert in g/km 156 143–158150–160 133–149134–144 146–162149–159 k. A. 181–192 k. A.17–2419–2417–2419–24 129–144146–147 117–133 127–142130–140 125–140130–140Tankinhalt45 l(optional: 54 l)54 l47 l 45 l(optional: 54 l) 54 l45 l(optional: 54 l)Akkukapazität—14,2 kWh (netto) / 16,3 kWh (brutto)—Ladedauer AC, 0–100 %— 7,4 kW: 2 h 30 min 2,3 kW: 8 h 11,0 kW: 1 h 45 min 2,3 kW: 8 h 7,4 kW: 2 h 30 min 2,3 kW: 8 h 11,0 kW: 1 h 45 min 2,3 kW: 8 h—El. Reichweite (WLTP)— 89 km 78–86 km 89 km 78–86 km—Abgasnorm nachEU-Klassifikation k. A. Euro 6dEuro 6eEuro 6dEuro 6eEuro 6dEuro 6e k. A. Euro 6e k. A.Euro 6dEuro 6eEuro 6dEuro 6e Euro 6dEuro 6eEuro 6dEuro 6eEuro 6dEuro 6e
iX1 iX1 eDrive20 iX1 xDrive30Bauzeit 11/2023–01/2026 seit 03/2026 11/2022–01/2026 seit 03/2026 MotortypHB0003N0Vorderachse: HB0001N0Hinterachse: HB0002N0MotorartElektromotor2 ElektromotorenMotorbauartFremderregter Synchronmotormax. Leistung(Elektromotor)150 kW (204 PS)230 kW (313 PS)Dauerleistung (30 min)(Elektromotor)68 kW (92 PS)94 kW (128 PS)max. Drehmomentbei 1/min250 Nm494 NmGetriebe, serienmäßigFestübersetzung: 11,90FestübersetzungVorderachse: 11,19Hinterachse: 10,05Antrieb, serienmäßigVorderradantriebAllradantrieb Anhängelast ungebremst/gebremst:750/750 kg750/1200 kgLeergewicht in kg (EU)19402085Beschleunigung,0–100 km/h in s 8,6 5,6Höchstgeschwindigkeitin km/h 170 180Stromverbrauch,nach WLTP,kombiniert in kWh/100 km 15,4–17,2 16,0–16,1 16,9–19,0 17,1–17,2CO2-Emissionen,kombiniert in g/km—Akkukapazität 64,7 kWh (netto) 65,2 kWh (netto) 64,7 kWh (netto) 65,2 kWh (netto)Ladedauer AC, 0–100 %11 kW: 6 h 30 min22 kW: 3 h 45 minLadedauer DC, 10–80 %29 min(max. 130 kW)El. Reichweite (WLTP) 430–475 km 458–514 km 396–439 km 429–466 km
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Einzelnachweise
U11 Kategorie:Sport Utility Vehicle Kategorie:Kombi Kategorie:Hybridelektroautomodell