Der BMW G70 ist eine Limousine der siebten Generation des BMW 7ers und wurde als Nachfolger des G11 im April 2022 in der Kleinen Olympiahalle München präsentiert. Marktstart war im November 2022. Eine Modellpflege präsentierte der Hersteller im April 2026 auf der Beijing Auto Show. Wie alle seine Vorgänger wird er im BMW-Werk Dingolfing hergestellt.
Modellgeschichte Allgemeines Die Gestaltung zielt auf den asiatischen Markt. Auch im Hinblick darauf wird für den Fond ein etwas über 31 Zoll großer Bildschirm angeboten. Die Türen öffnen und schließen elektrisch auf Knopfdruck oder durch Anstoßen. Die gegenüber dem Vorgänger um 13 cm längere Karosserie wird nur mit einem einzigen Radstand hergestellt; er liegt über dem der bisherigen Langversion. Der cW-Wert ist bei der elektrischen Version mit 0,24 am günstigsten. Der Hersteller verwendet für alle Antriebsarten seine modifizierte CLAR-Plattform. Das Fahrzeug war für autonomes Fahren der Stufe drei vorbereitet, zum Dezember 2023 wurde die Technik mit der Möglichkeit, die Hände vom Lenkrad zu lassen, als Sonderausstattung verfügbar. Erkennt das System Grenzen, wird der Fahrer optisch und akustisch gewarnt und der Wagen gegebenenfalls bis zum Stillstand abgebremst. Der Rahmen der BMW-Niere kann beleuchtet werden.
Innenraum Der Steuerknopf für Radio, Navigation und anderen Komfort (iDrive) hat eine Kristallglasoptik, neu ist eine Bedienfläche mit nahtlos integrierten Touchbedienflächen (Interaction Bar), die etwa in Höhe der Lenkradmitte über die ganze Innenraumbreite läuft und bis in die Türverkleidung reicht. Sie ist hinterleuchtet; die Farben können die Passagiere in einem entsprechenden Menü (My Modes) beeinflussen. Das Panorama-Glasdach hat entsprechend veränderbare LED-Leuchtfäden. Im Fond kann ein 31,3-Zoll-8K-Bildschirm eingebaut werden.
Mit der Modellpflege 2026 für BMW im 7er das aus den Modellen der Neuen Klasse bekannte Panoramic iDrive ein, das Informationen auf eine schwarze Fläche unterhalb der Frontscheibe über die komplette Breite des Innenraums projiziert.
Technik Antrieb Obgleich BMW Europas Flottenvorgaben übererfüllte, bleibt das Angebot von Verbrennungsmotoren in Europa auf Sechszylinder beschränkt. Das erste in Europa angebotene Modell ist seit November 2022 die rein elektrische Variante i7 xDrive60, die je Achse mit einem Elektromotor ohne Permanentmagneten („stromerregt“) ausgestattet ist; zusammen ergibt sich eine Leistung von 400 kW (544 PS) und 745 Nm Drehmoment; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h. Die 102-kWh-Batterie im Wagenboden wiegt etwa 700 kg. Sie kann mit 195 kW Gleichstrom geladen werden. Weiter werden in Europa seit März 2023 ein Dieselmotor und zwei Plug-in-Hybrid-Systeme angeboten, deren Ottomotoren nach dem Miller-Verfahren arbeiten (B58TÜ2): Der Diesel 740d xDrive leistet 210 kW (286 PS) und gibt zwischen 1500 und 2500/min maximal 650 Nm Drehmoment ab, mit der 48-Volt-Elektro-Unterstützung (Mildhybrid) ergeben sich 220 kW (299 PS) Systemleistung und 670 Nm. Der 750e xDrive leistet insgesamt 360 kW (490 PS), wovon 220 kW vom Verbrennungsmotor kommen, und hat ein Drehmoment von 700 Nm, und der M760e xDrive mit 420 kW (571 PS) und 800 Nm Drehmoment. Die elektrische WLTP-Reichweite liegt über 80 km.
Für die USA gibt es den BMW B58 als 740i und einen 4,4-Liter-Turbo-V8 als 760i xDrive mit 400 kW (544 PS) und 750 Nm Drehmoment. In China gibt es die Modelle 735i mit 210 kW (286 PS) und 740i mit 280 kW (380 PS). Auch diese Versionen mit Verbrennungsmotor erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der 7er erhält auch die mit dem 1er 2019 vorgestellte aktornahe Radschlupfbegrenzung, bei der die Antriebsschlupfregelung in die Motorsteuerung integriert ist. Das verkürzt die Signalwege zum ESP-Steuergerät (bei BMW DSC, Dynamische Stabilitäts Control), sodass Regeleingriffe bis zu zehnmal schneller sein sollen.
Auf der Shanghai Auto Show präsentierte BMW im April 2023 das elektrische Topmodell i7 M70 xDrive mit einer maximalen Leistung von 485 kW (660 PS). Die Markteinführung war im Juli 2023. Im gleichen Monat wurde auch der schwächere i7 eDrive50 mit Hinterradantrieb eingeführt.
Mit der Modellpflege 2026 erhielt der i7 einen energiereicheren Akku (112 kWh). Die WLTP-Reichweite stieg so auf bis zu 728 km. Die maximale Ladeleistung wurde ebenfalls erhöht, sie beträgt fortan 250 kW.
Fahrwerk Anders als beim Vorgängerfahrzeug wird bislang nur ein Radstand angeboten; er beträgt 3,215 Meter und entspricht fast genau dem der längeren Version der Mercedes S-Klasse. Weiter hat das Fahrwerk vorn eine Doppelquerlenker- und hinten eine Fünflenkerachse. Gelenkt wird mit einer elektromechanischen Servolenkung mit lenkwinkelabhängiger Übersetzung, die Lenkkraftunterstützung ist geschwindigkeitsabhängig. Zudem lässt sich eine komfortbetonte oder eine sportliche Kennlinie einstellen. Gegen Aufpreis gibt es eine Allradlenkung, die den Wendekreis um 0,8 m verkleinert. Seit Frühjahr 2023 ist es möglich, sämtliche Ein- und Ausparkmanöver außerhalb des Fahrzeugs mit einem Smartphone zu steuern. Ein Manövrierassistent kann durch GPS und Aufzeichnung der Lenkbewegungen verschiedene Rangiermanöver mit Streckenlänge von bis zu 200 Metern abspeichern, das ist für zehn Orte möglich.
Beide Achsen haben Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung und elektronisch geregelten Dämpfern, womit der Wagen im Sportmodus um 10 mm abgesenkt, darüber hinaus auch 20 mm angehoben werden kann. Eine Wankstabilisierung, die mit 48-Volt-Schwenkmotoren arbeitet, kann ergänzt werden. Die Radgröße beträgt 19 Zoll, auf Wunsch sind Räder bis zu 22 Zoll Größe lieferbar.
Technische Daten 7er 735i 740i 740 xDrive 760i xDrive 740d xDrive 750e 750e xDrive M760e xDriveBauzeitraum 11/2022–04/2026 seit 07/2026 11/2022–04/2026 03/2023–06/2023 06/2023–04/2026 seit 07/2026 03/2023–06/2023 06/2023–04/2026 ab 11/2026 03/2023–06/2023 06/2023–04/2026 ab 11/2026 AntriebMotorart Ottomotor Dieselmotor Ottomotor + ElektromotorMotorbauart R6 V8 R6 Gemischaufbereitung Benzindirekteinspritzung Common-Rail-Einspritzung Benzindirekteinspritzung Aufladung Twin-Scroll-Turbolader zwei Twin-Scroll-Turbolader Twin-Scroll-TurboladerMotortyp BMW B58 BMW S68 BMW B57 BMW B58Hubraum 2998 cm³ 4395 cm³ 2993 cm³ 2998 cm³max. Leistung bei 1/min 210 kW (286 PS)/5000–6500 280 kW (380 PS)/5200–6250 294 kW (400 PS)/5500 400 kW (544 PS)/5500 220 kW (299 PS)/4000 230 kW (313 PS)/4000 360 kW (489 PS)/5500 360 kW (489 PS)/5000–6500 420 kW (571 PS)/5200–6250 450 kW (612 PS)/5600Dauerleistung (30 min) —max. Drehmoment bei 1/min 425 Nm/1750–4500 540 Nm/1850–5000 540 Nm/1980–5000 750 Nm/1800–5000 650 Nm/1500–2500 700 Nm/1850–4700 700 Nm/1750–4700 700 Nm/1850–4700 800 Nm/1850–5000 800 Nm/1980–5400Getriebe, serienmäßig 8-Stufen-AutomatikgetriebeAntrieb, serienmäßig Hinterradantrieb Allradantrieb xDrive Hinterradantrieb Allradantrieb xDrive Tank/AntriebsbatterieTankinhalt, in Liter 74 60 65 60Energiegehalt des Akkus, nutzbar in kWh — 18,7Elektrische Reichweite, kombiniert in km — 70–82 80–89 72–80 79–88 80–84 71–78 69–80 MesswerteLeergewicht nach EU in kg 2150 2165 2235 2345 2255 2305 2510 2455 2495 2525 2570max. Zuladung in kg 710 695 670 710 715 650 700 740 715 680 660max. Anhängelast in kg — 2100 — 2100 2000Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s 6,7 5,4 5,1 4,2 5,8 5,7 4,8 4,9 4,8 4,6 4,3 4,2Höchstgeschwindigkeit, km/h 250Kraftstoff-/Energieverbrauch,nach EWG-Richtlinie,kombiniert pro 100 km 7,9 l Super 7,0–8,0 l Super 8,3–9,3 l Super 11,2 l Super 6,1–6,8 l Diesel 6,5–7,2 l Diesel 5,0–6,1 l Super 1,0–1,2 l Super 1,0–1,4 l Super 5,5 l Super 1,1–1,2 l Super 1,1–1,4 l Super 5,6–6,8 l SuperCO2-Emission, kombiniert in g/km 182 159–183 189–211 255 160–178 172–191 113–138 22–28 23–31 124 25–28 25–31 128–154Abgasnorm nach EU-Klassifikation — Euro 6e — Euro 6d Euro 6e Euro 7 Euro 6d Euro 6e Euro 7 Euro 6d Euro 6e Euro 7
i7 i7 eDrive50 i7 50 xDrive i7 xDrive60 i7 60 xDrive i7 M70 xDriveBauzeitraum 07/2023–04/2026 seit 07/2026 11/2022–04/2026 seit 07/2026 07/2023–04/2026 seit 07/2026 AntriebMotorart Elektromotor 2 ElektromotorenMotorbauart fremderregte Synchronmaschine Gemischaufbereitung — Aufladung —Motortyp Hinterachse: HA0004N0 Vorderachse: HA0002N0Hinterachse: HA0003N0 Vorderachse: HA0002N0Hinterachse: HA0004N0Hubraum —max. Leistung bei 1/min 335 kW (455 PS) 400 kW (544 PS) 485 kW (660 PS) 500 kW (680 PS)Dauerleistung (30 min) max. Drehmoment bei 1/min 650 Nm 660 Nm 745 Nm 1100 NmGetriebe, serienmäßig FestübersetzungHinterachse: 8,77 FestübersetzungVorderachse: 8,77Hinterachse: 9,37 FestübersetzungVorderachse: 8,77Hinterachse: 9,40 FestübersetzungVorderachse: 8,77Hinterachse: 8,77 FestübersetzungVorderachse: 8,77Hinterachse: 9,40Antrieb, serienmäßig Hinterradantrieb Allradantrieb xDrive Tank/AntriebsbatterieTankinhalt, in Liter —Energiegehalt des Akkus, nutzbar in kWh 101,7 112,5 101,7 112,5 101,7 112,5Elektrische Reichweite, kombiniert in km 575–611 591–728 590–625 581–727 488–560 566–686 MesswerteLeergewicht nach EU in kg 2595 2770 2715 2770 2845max. Zuladung in kg 610 585 610 595 555 540max. Anhängelast in kg 2000 —Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s 5,5 4,7 4,8 3,7 3,8Höchstgeschwindigkeit, km/h 205 210 240 250Kraftstoff-/Energieverbrauch,nach EWG-Richtlinie,kombiniert pro 100 km 19,1–20,3 kWh 18,1–21,8 kWh 18,4–19,6 kWh 18,2–21,9 kWh 20,8–23,8 kWh 19,7–22,9 kWhCO2-Emission, kombiniert in g/km —Abgasnorm nach EU-Klassifikation —
Sonderschutzfahrzeug Protection mini|BMW i7 Protection Mit der äußeren Form des G70 ist das nach Beschussklasse VR10 (i7: VR9) zertifizierte Sonderschutzfahrzeug Protection erhältlich. Die Karosseriestruktur besteht aus Panzerstahl, auch das Dach ist gepanzert, die Verglasung erreicht die Bestimmungen der höchsten Widerstandsklasse VPAM 10 für zivile Sonderschutzfahrzeuge. Das Fahrzeug wiegt bis zu 4450 kg, ist aber äußerlich kaum von den konventionellen Fahrzeugen der Baureihe zu unterscheiden.
Weblinks
Offizielle Website 7er Offizielle Website i7
Einzelnachweise
G70 Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse Kategorie:Limousine Kategorie:Elektroautomodell Kategorie:Hybridelektroautomodell