Das Projekt NG1023 bezeichnet einen Fährschiffstyp, von dem zwei Einheiten für die niederländische Rederij Doeksen gebaut wurden.
Geschichte Die Schiffe wurden für die Rederij Doeksen auf der Werft Strategic Marine70m LNG RoRo Ferry, Strategic Marine. Abgerufen am 29. März 2022. in Vũng Tàu, Vietnam, gebaut. Sie wurden am 8. April 2016 bestellt. Die Kiellegung der beiden Einheiten erfolgte im Juli bzw. August 2016, der Stapellauf im Januar 2019.70 m LNG Aluminium Catamarans Launching, Qingdao Eversafe Marine Engineering, 27. Februar 2019. Abgerufen am 29. März 2022. Die Baukosten beliefen sich auf rund 50,1 Mio. Euro. Der Bau wurde von Waddenfonds, einem Programm der niederländischen Provinzen Groningen, Friesland und Nordholland, mit 1.207.500 Euro unterstützt.Mariska Buitendijk: Further Delays for Doeksen’s New LNG Ferries, SWZ Maritime, 24. April 2019. Abgerufen am 29. März 2022. Der Schiffsentwurf stammte vom britischen Schiffsarchitekturbüro BMT Nigel Gee in Southampton.70m LNG Car Ferry, BMT. Abgerufen am 29. März 2022.Two new ships for Rederij Doeksen, Ferry Shipping News. Abgerufen am 29. März 2022.
Die Fertigstellung der Schiffe war ursprünglich für Ende 2017 vorgesehen. Wegen finanzieller Schwierigkeiten der Bauwerft bzw. deren Muttergesellschaft kam es zu deutlichen Verzögerungen beim Bau. Die Rederij Doeksen entschied daher im Sommer 2018, die Schiffe von Nesta Shipping in Harlingen fertigstellen und endausrüsten zu lassen.Mariska Buitendijk: Further Delays for Doeksen’s New LNG Ferries, SWZ Maritime, 24. April 2019. Abgerufen am 29. März 2022.Mariska Buitendijk: New Doeksen LNG Ferries Arrive in the Netherlands, SWZ Maritime, 29. Mai 2019. Abgerufen am 29. März 2022.
Beide Schiffe wurden im März 2019 an Bord des Halbtauchers Sun Rise in die Niederlande verschifft und Ende Mai des Jahres in Den Helder gelöscht.Mariska Buitendijk: New Doeksen LNG Ferries Arrive in the Netherlands, SWZ Maritime, 29. Mai 2019. Abgerufen am 29. März 2022.New LNG catamarans Doeksen arrived in Harlingen, Ships Monthly, 1. Juni 2019. Abgerufen am 29. März 2022. Anschließend wurden sie zu Nesta Shipping geschleppt, wo sie fertiggestellt und für den Einsatz zwischen Harlingen und Terschelling bzw. Vlieland vorbereitet wurden. Aufgrund eines beim Transport in die Niederlande entstandenen Wasserschadens sowie durch Reiseeinschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie kam es zu weiteren Verzögerungen bei der Fertigstellung der Fähren.Mariska Buitendijk: Entry into Service for Doeksen’s LNG Ferries Pushed Back Again, SWZ Maritime, 1. Oktober 2019. Abgerufen am 29. März 2022.Proefvaart Willem Barentsz vertraagd door coronavirus, Harlinger Courant, 4. Mai 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
Die Willem Barentsz verkehrte am 3. Juli 2020 zum ersten Mal auf der Strecke, die Willem de Vlamingh folgte am 30. Dezember 2020., De Nieuwe Schepen van Doeksen, Rederij Doeksen. Die Fähren ersetzten die 1974 gebaute MidslandRebecca Moore: Rederij Doeksen paves the way with pure LNG, Riviera Maritime Media, 13. März 2018. Abgerufen am 29. März 2022. und die 1989 gebaute Friesland.
Die Willem Barentsz wurde 2021 mit dem „Shippax Award 2021“ in der Rubrik „Technology and Design“ für das Antriebskonzept und die Ausstattung mit einem System zur Wärmerückgewinnung und der Nutzung von Sonnenkollektoren ausgezeichnet.Mariska Buitendijk: Doeksen’s LNG catamaran Willem Barentsz wins Shippax Technology and Design Award, SWZ Maritime, 28. September 2021. Abgerufen am 29. März 2022.Winners of the Shippax Award 2021, Shippax. Abgerufen am 29. März 2022.
Beschreibung Die als Katamaran konzipierten Schiffe werden von zwei Sechzehnzylinder-Gasmotoren des Typs MTU 16V4000 mit jeweils 1492 kW Leistung angetrieben.Jack Burke: Premiere For Rolls-Royce’s First MTU Gas Engines In New Doeksen Ferry, Diesel & Gas Turbine Worldwise, 2. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022. Die Motoren werden mit Flüssigerdgas angetrieben und wirken auf jeweils eine Propellergondel mit zwei gegenläufigen Festpropellern. Der Antrieb mit Flüssigerdgas erzeugt deutlich weniger Stickoxide und Feinstaub als der Antrieb mit Dieselkraftstoff sowie keine Schwefeloxide. Auch der Ausstoß von Kohlenstoffdioxid ist geringer. Durch die Verwendung von Biogas soll die CO2-Bilanz weiter verbessert werden.Mariska Buitendijk: New single-fuel LNG ferry enters Wadden Sea service, SWZ Maritime, 3. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.Mariska Buitendijk: Doeksen’s catamaran ferries to switch to bio-LNG, SWZ Maritime, 16. Juni 2021. Abgerufen am 29. März 2022.Vessel review: Willem Barentsz – Rederij Doeksen opts for LNG-powered, shallow-draught ferries to serve Netherlands’ West Frisian Islands, Baird Maritime, 2. September 2020. Abgerufen am 29. März 2022. Die Antriebe sind wie auch die beiden 46 m³ Flüssiggas fassenden Treibstofftanks in den beiden Schwimmkörpern untergebracht. Die Schiffe sind mit jeweils einem elektrisch mit 200 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder in den Schwimmkörpern ausgestattet.70m LNG RoPax, Strategic Marine. Abgerufen am 29. März 2022. Für die Stromerzeugung an Bord stehen von zwei Scania-Gasmotoren mit jeweils 250 kW Leistung angetriebene Generatoren mit jeweils 294 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Abwärme aus Abgasen und Motorkühlung werden für die Heizung an Bord genutzt und treiben nach dem ORC-Prinzip zwei Generatoren mit jeweils 77 kW Leistung zur Stromerzeugung an.Peter Pospiech: Mit Vollgas durch das Wattenmeer, Vereinigung Europäischer Schifffahrtsjournalisten (VEUS), 8. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.Doeksen-Neubauten huckepack in die Niederlande, Binnenschifffahrt Online, 15. März 2019. Abgerufen am 29. März 2022. Als Stromspeicher stehen Akkumulatoren zur Verfügung. Weiterhin wurden Sonnenkollektoren für die Stromerzeugung verbaut, die im Passagierbereich verbraucht wird. Die Sonnenkollektoren erzeugen bis zu 28 kWh.
Auf die Schwimmkörper sind mehrere Decks aufgesetzt. Auf dem Hauptdeck befindet sich ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit sechs Fahrspuren. Das Fahrzeugdeck, auf dem 120 Spurmeter zur Verfügung stehen, ist über Rampen am Bug und Heck der Schiffe zugänglich. Oberhalb des Fahrzeugdecks befinden sich zwei Decks mit den Einrichtungen für die Passagiere, darunter ein Selbstbedienungsrestaurant auf dem unteren der beiden Passagierdecks und Aufenthaltsräume mit Sitzgelegenheiten auf beiden Decks. Auf dem oberen der beiden Passagierdecks ist im hinteren Bereich ein offenes Sonnendeck mit Sitzgelegenheiten eingerichtet. Im vorderen Bereich des Decks ist die geschlossene Brücke aufgesetzt., De Nieuwe Schepen van Doeksen, Rederij Doeksen. Die Kapazität der Fähren ist mit 692 Passagieren und 60 Pkw angegeben.Schepen Rederij Doeksen, Rederij Doeksen. Abgerufen am 29. März 2022. Die übliche Besatzungsstärke beläuft sich auf sechs Personen.Sea trials complete for LNG Ferries designed by BMT, BMT, 1. Juli 2020. Abgerufen am 29. März 2022.
Rumpf und Aufbauten sind aus Aluminium gefertigt. Dies reduziert das Gewicht der Schiffe und führt zu Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch.
Schiffe Projekt NG1023 Bauname Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellauf Willem Barentz 387 9807578 15. Juli 201619. Januar 2019 Willem de Vlamingh 388 9807580 9. August 201622. Januar 2019
Die Schiffe fahren unter der Flagge der Niederlande. Heimathafen ist Terschelling.
Benannt sind die Schiffe nach den niederländischen Seefahrern und Entdeckern Willem Barents und Willem de Vlamingh.Nieuwe schepen Doeksen vernoemd naar Barentsz en De Vlamingh, GPTV, 6. April 2017. Abgerufen am 29. März 2022.
Literatur G.J. de Boer: Veren Terschelling en Vlieland worden steeds “groener”, SWZ Maritime, Juni 2018, S. 16–21 (PDF, 7,4 MB).
Weblinks
, Website der Rederij Doeksen (letzte archivierte Version) 70m LNG Car Ferry, BMT Datenblatt, BMT (PDF, 593 kB) Datenblatt, Strategic Marine (PDF, 1,4 MB) ms Willem de Vlamingh & ms Willem Barentz, Broschüre (PDF, 3,3 MB) First ferries with single-fuel gas engines commissioned in Dutch wadden sea, Rolls-Royce Group (PDF, 3,7 MB)
Einzelnachweise
Kategorie:Schiffsklasse Kategorie:Verkehr (Provinz Friesland)