Die Moto Guzzi Stornello ist ein Motorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi, das von 1960 bis 1974 in Mandello del Lario gebaut wurde. „Stornello“ bedeutet im Deutschen „kleiner Star“ (Vogel).

Geschichte Nachdem sich Moto Guzzi nach der Rennsaison 1957 aus dem Motorsport zurückgezogen hatte, wurde der Chefingenieur Giulio Cesare Carcano, der 1936 zu Moto Guzzi gekommen war und maßgeblich die Rennerfolge der Marke bewirkte,Giulio Cesare Carcano il grande progettista della Moto Guzzi. Monografie. In: Conferenza CMAE – AISA, Grand Visconti Palace, Milano. 26. November 2005. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile (AISA). Auf AISAstoryauto.it (PDF; 129,8 kB), abgerufen am 4. November 2025 (italienisch). ab 1958 mit der Entwicklung eines leichten Motorrads mit Viertakt-Einzylindermotor und optimierten Herstellkosten beauftragt. Ende 1960 kam als Ergebnis die Stornello auf den Markt und trat gegen die Konkurrenz von Gilera, Moto Morini und MV Agusta an. Ein Jahr später wurde für das Modelljahr 1962 die Sport-Version vorgestellt.Moto Guzzi Stornello 1961 – 1961 Moto Guzzi Stornello specifications, pictures, reviews and rating. In: 125cc motorcycles and scooters. Bikez, 1999. Auf Bikez.com, abgerufen am 17. September 2025 (englisch).

1962 gab es außerdem eine Weiterentwicklung der Stornello Sport für Geländefahrten und den Endurosport (in Italien bis etwa Ende der 1960er Jahre Regolarità genannt), mit der Moto Guzzi die italienischen Nationalmannschaften für die 38. Internationale Sechstagefahrt (Six Days) 1963 im tschechoslowakischen Spindlermühle ausstattete (fünf Lodola Regolarità und fünf Stornello Regolarità). Das italienische Team gewann die Silbervase, alle zehn Fahrer erkämpften Goldmedaillen. Der Motor war vom Sportmotor abgeleitet und leistete 12 PS (9 kW) bei 8000 Umdrehungen pro Minute. Versionen mit Straßenzulassung wurden unter den Bezeichnungen Stornello 125 Regolarità und Stornello Fuori Strada („Off-Road“) in den Modelljahren 1965 und 1966 verkauft. Trotz der Rennerfolge zog sich Moto Guzzi Ende 1963 aus finanziellen Gründen aus dem Geländerennsport zurück.

Ende 1967 wurden die 125er Turismo-Modelle eingestellt, als Nachfolgemodell kam die Stornello 160 mit einem Hubraum von 153 Kubikzentimetern auf den Markt.Moto Guzzi Stornello. In: Fahrzeuge › Motorräder. Motor Veteranen Club (MVC) Sued-Ost Graz. Auf MVC-Graz.at, abgerufen am 17. September 2025. Parallel wurde eine neue Stornello 125 Scrambler mit der Technik der eingestellten Stornello 125 Sport angeboten.

1970 wurden Tankform, Rahmen, Fahrwerk und Antrieb stark überarbeitet, unter anderem mit einem neuen Fünfganggetriebe und erneut mit 125 und 160 Kubikzentimetern Hubraum. Die Stornello erhielt dann bis zum Produktionsende 1974 wenig Veränderungen, Priorität wurde auf die neuen Modelle V7 / V7 Sport und Nuovo Falcone gelegt.Eva Breutel: Kultbike Moto Guzzi Falcone/Nuovo Falcone – Die letzten Einzylinder von Guzzi. In: Motorräder › Klassiker. Motorrad, 11. April 2013. Motor Presse Stuttgart. Auf MotorradOnline.de, abgerufen am 17. September 2025.

Im Jahr 2016 brachte der Hersteller mit der V7 II Stornello wieder ein Kraftrad mit der Verkaufsbezeichnung Stornello auf den Markt.Moto Guzzi V7 II Stornello 2016 – 2016 Moto Guzzi V7 II Stornello specifications, pictures, reviews and rating. In: Motorcycles › by Brand › Moto Guzzi. Bikez, 2025. Auf Bikez.com, abgerufen am 17. September 2025 (englisch).Moto Guzzi V7 II Stornello: Sondermodell der V7 II in limitierter Stückzahl. In: Neuheiten. 1000PS-Marktplatz, 18. November 2015. Auf 1000PS.de, abgerufen am 17. September 2025.

+ Produktionszahlen Jahr 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 Anzahl 125 cm³ 5610 5450 3950 5680 6450 5230 1800 747 ? ? 601 2653 900 850 500 Anzahl 160 cm³ – – – – – – – – 1248 418 289 2287 1086 900 500

Technik Antrieb Die Stornello hat einen fahrtwindgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit 123,2 beziehungsweise 153,2 Kubikzentimeter Hubraum aus 58 Millimeter Hub und 52 beziehungsweise 58 Millimeter Bohrung. Der Zylinder ist um 25 Grad nach vorn geneigt. Die beiden hängenden Ventile werden über Stößel, Stoßstange und Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle gesteuert. Motor- und Getriebegehäuse, Zylinder und Zylinderköpfe sind aus Aluminium-Legierung.

Rahmen und Fahrwerk Der Motor ist mittragend im unten offenen Rohrrahmen eingebaut. Das Fahrwerk hat vorn eine Teleskopgabel, hinten eine Schwinge mit zwei Feder-Dämpfer-Einheiten (Federbeinen).

Technische Daten 125 (Turismo)125 Sport /125 Sport AmericaFuori Strada125 Regolarità125 Scrambler USA125 Scrambler160 (Turismo) 125 (Turismo)160 (Turismo)125 ScramblerBauzeitraum1960–19671962–196719651965–19661966–19691968–19691968–19691970–19741970–19741971–1974Hubraum123,2 cm³153,2 cm³123,2 cm³153,2 cm³123,2 cm³Bohrung × Hub52 × 58 mm58 × 58 mm52 × 58 mm58 × 58 mm52 × 58 mmVerdichtung8,0 : 19,8 : 111,4 : 19,8 : 18,0 : 19,6 : 18,5 : 19,6 : 1Vergaser (Dell’Orto)ME18BSUB20BUB22BS2UB20BUB20BVHB22SNennleistung6,8 PS (5,0 kW)10 PS (7,4 kW) /12 PS (8,8 kW)13,5 PS (9,9 kW)10 PS (7,4 kW)12,6 PS (9,3 kW)13,4 PS (9,9 kW)16,2 PS (11,9 kW)13,4 PS (9,9 kW)– bei Drehzahl7200/min7200/min6800/min7200/min7500/min7400/min7400/min7400/minGetriebe4-Gang5-GangRadstand1250 mm1255 mmLeergewicht (trocken)92 kg?95 kg?107 kg113 kg113 kg117 kgReifengröße vorne /hinten17″ × 2,50″ /17″ × 2,75″17″ × 2,50″ /17″ × 2,75″19″ × 2,50″ /19″ × 3,00″19″ × 2,50″ /19″ × 3,00″17″ × 2,50″ /17″ × 2,75″17″ × 2,50″ /17″ × 3,00″17″ × 2,50″ /17″ × 3,00″19″ × 2,75″ /17″ × 3,00″Höchstgeschwindigkeitca. 100 km/h? /112 km/hca. 105 km/h?118 km/h117 km/h122 km/h98 km/h

Weblinks

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Einzelnachweise Mario Colombo: Moto Guzzi. 2. Auflage. Die Übertragung ins Deutsche besorgte Günther Görtz. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01274-X.

Kategorie:Motorradmodell Stornello