Der Peters Combi Porter 6000, kurz PCP 6000, ist ein Serienfrachtschiffstyp der Werft Scheepswerf Peters in Kampen.
Einzelheiten Die Küstenmotorschiffe des PCP-6000-Typs sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achtern angeordnetem Deckshaus und einem langen Laderaum ohne eigenes Ladegeschirr ausgelegt. Der Typ verfügt über ein festes Deckshaus und über zwei kastenförmige (box-shaped) Laderäume mit einem Rauminhalt von 7923 m³, in dem zwei versetzbare Schotten eingesetzt werden können. Die durchgehenden Luken werden von Pontonlukendeckeln verschlossen, die einzeln von einem Lukenwagen geöffnet und verfahren werden können. Der vordere Laderaum ist 18,7 Meter lang, 11,20 Meter breit und 9,00 Meter hoch, der hintere ist 59,90 Meter lang, 11,20 Meter breit und 9,00 Meter hoch. Die Tankdecke, welche mit bis zu 18 t/m² belastet werden kann, ist für den Ladungsumschlag und Transport von Schwergut verstärkt. Die Containerkapazität beträgt 144 TEU im Laderaum und 108 TEU an Deck.
Angetrieben werden die Schiffe der Baureihe von einem Wärtsilä-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs 6L 26 A mit einer Leistung von rund 2040 kW, der über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller und einen Wellengenerator mit 435 kVA Scheinleistung wirkt. Weiterhin stehen Hilfsdiesel und Notdiesel zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.
Die eisverstärkten Rümpfe wurden in Sektionsbauweise zusammengefügt. Die Schiffe haben einen über der Wasserlinie leicht ausfallenden Steven mit Wulstbug.
Die sechs Einheiten der Baureihe waren beim Bau für den Einsatz der Delfzijler Reederei Wagenborg vorgesehen und werden vorwiegend in der kleinen und mittleren Fahrt im Transport von Massengütern, Massenstückgütern, kleineren Projektladungen und Containern verwendet. Drei Einheiten wurden nachträglich mit einem anstelle des Lukenwagens verfahrbahren Hydraulikbagger zum Selbstentlader umgebaut.
Die Schiffe Peters PCP 6000 Bauname Bau-nummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Auftraggeber Umbenennungenund Verbleib Altena 805 9268837 27. Juni 200221. November 20039. Januar 2004 Peter R. Dalemanns, DelfzijlScheepvaartonderneming Altena, Delfzijl 2004 Normed Gemlik, 2010 Altena, 2018 Kya, zum Selbstentlader umgebaut, so in Fahrt. Sirocco 806 9268849 26. Februar 20027. Mai 200418. Juni 2004 Gerrit Tilma, AnjumTilma Shipping, Anjum 2014 Knarrlagsund, so in Fahrt. Navitas 807 9268851 27. Juni 200219. November 200411. Januar 2005 Gebrüder Jan-Willem, Peter und Henk Danser, Rotterdam 2007 Hanna, 2008 Donau, 2015 Wilson Vigo, 2016 Longfjord, 2018 Donau, 2019 FL Levante, 2022 FL Storoe so in Fahrt. Cito 808 9268863 27. Juni 200222. April 20052. Juni 2005 Cor und Kitty Switynk, HarlingenScheepvaartonderneming Cito, Harlingen 2007 Ems, 2015 Wilson Vivero, 2016 Vivero, 2016 Longfjell, 2018 Ems, 2019 Krabbsund, zum Selbstentlader umgebaut, 2023 Ayada, Rückbau zum Mehrzweckfrachter, so in Fahrt. Cora Jo 809 9268875 27. Juni 200219. November 200512. Januar 2006 J. McEnvoy, Dublin (Corrib Ship Management, Curaçao)Cong Shipping Company, Willemstad So in Fahrt. Fensfjord 810 9268887 27. Juni 200224. März 200610. Mai 2006 Fonnes Invest, FonnesFonnes Rederi, Delfzijl 2013 zum Selbstentlader umgebaut, so in Fahrt. Daten: EquasisEquasis-Startseite (englisch), Miramar Ship IndexMiramar Ship Index-Startseite (englisch)
Weblinks
Fensfjord (05/2006) bei Maritimt Magasin, 17. Mai 2006 (norwegisch) Die Cora Jo bei wagenborg.com (englisch)
Einzelnachweise
Kategorie:Küstenmotorschiffstyp Kategorie:Scheepswerf Peters