mini|Shuttle-U-Bahn unter New York Dieser Artikel gibt eine Übersicht über Shuttlelinien der New York City Subway. „Shuttle“ ist bei der New York City Subway eine Sammelbezeichnung für mehrere verschiedene U-Bahn-Linien. Gemeinsame Eigenschaft der Shuttlelinien ist, dass sie kürzer sind als die individuell mit Buchstaben oder arabischen Ziffern gekennzeichneten U-Bahn-Linien. Shuttles sind dabei weder auf eingleisigen Betrieb wie bei baustellenbedingten Pendelverkehren etwa der U-Bahn Berlin einzugrenzen, noch darauf, dass sie nur zwei U-Bahnhöfe bedienen würden wie bei einem Shuttlezug im engeren Sinne.
Seit 1993 betreibt die New York City Transit Authority drei verschiedene Shuttlelinien, die alle als U-Bahn-Linie S mit einem einheitlichen grauen Signet gekennzeichnet sind. Sie verkehren jeden Tag rund um die Uhr bzw. nur mit Ausnahme der Nachtstunden. Im Nachtverkehr werden auf äußeren Streckenästen darüber hinaus drei Shuttlelinien betrieben, die mit einem Signet gekennzeichnet sind, das dem ihrer Stammlinie entspricht oder davon abgeleitet ist. Shuttlelinien können auch bei Bauarbeiten und bei besonderen Betriebszuständen wie Unwettern eingelegt werden, um nach Möglichkeit alle U-Bahnhöfe zu bedienen.
Die ältesten Shuttlelinien waren der Lenox-Terminal-Shuttle auf dem Endabschnitt der IRT Lenox Avenue Line, der vermutlich im Zusammenhang mit der Eröffnung des Abzweigs der IRT White Plains Road Line im Jahr 1905 eingeführt wurde, und der Shuttle Bowling Green nach South Ferry im Jahr 1909.
Shuttles wurden gemäß dem von der Independent Subway übernommenen Benennungsschema von 1967 bis 1979 als Linie SS bezeichnet. Bei der Independent wurden Sonderzüge als Linie S bezeichnet. Ab 1979 vereinfachte die New York City Transit Authority alle zweibuchstabigen Linien schrittweise zu einbuchstabigen, so dass seitdem die Shuttles als Linie S bezeichnet werden.
Als Linie S gekennzeichnete Shuttle-Linien der Gegenwart 42nd-Street-Shuttle
Der Grand-Central-/Times-Square-Shuttle befährt seit 1918 die IRT 42nd Street Line entlang der 42. Straße Manhattans. Mit einer Streckenlänge von 1,3 Kilometern ist dies die kürzeste Linie der New Yorker U-Bahn. Als Pendellinie stellt der 42nd-Street-Shuttle ausschließlich eine Direktverbindung zwischen den U-Bahnhofskomplexen Grand Central–42 Street am Grand Central Terminal und Times Square–42 Street/Port Authority Bus Terminal am Times Square her. Die Linie verkehrt zwischen 6 Uhr morgens und Mitternacht, die Fahrzeit beträgt ungefähr neunzig Sekunden. Nachts werden Fahrgäste auf die parallele Linie 7 verwiesen.
Die New York City Transit Authority bezeichnet die Linie intern als „Linie 0“ (Null), um sie von den anderen Shuttles zu unterscheiden. Sie ist seit 1979 mit einem einheitlichen grauen Signet mit dem Buchstaben S versehen. Wie alle Shuttlelinien war sie von 1967 bis 1979 für die Fahrgäste als Linie SS benannt. Bei Einführung der neuen Liniensignets 1967 wurde ihr die Kennfarbe Türkis zugewiesen, ehe 1968 alle Shuttles die einheitliche Farbe Grün erhielten.
Franklin-Avenue-Shuttle
Der Franklin-Avenue-Shuttle oder Franklin-Shuttle befährt seit 1963 den letzten verbliebenen Abschnitt der BMT Franklin Avenue Line in Brooklyn. Als Tangentiallinie stellt er östlich der Innenstadt Brooklyns Umsteigeverbindungen zu der IND Fulton Street Line, der IRT Eastern Parkway Line und der BMT Brighton Line her. Der Franklin-Avenue-Shuttle ist die einzige Shuttlelinie, die eine Mischung aus eingleisigen und zweigleisigen Abschnitten befährt. Die Züge begegnen sich im Bereich des zweigleisigen U-Bahnhofs Botanic Garden.
Die New York City Transit Authority bezeichnet die Linie intern als „Linie S“, um sie von den anderen Shuttles zu unterscheiden. Sie ist seit 1979 mit einem einheitlichen grauen Signet mit dem Buchstaben S versehen. In der Fahrgastinformation tritt sie stellenweise als Linie SF in Erscheinung. Von 1967 bis 1979 war sie als Linie SS benannt. Bei Einführung der neuen Liniensignets 1967 wurde ihr die Kennfarbe Gelb zugewiesen, ehe 1968 alle Shuttles die einheitliche Farbe Grün erhielten.
Rockaway-Park-Shuttle
mini|Linienführung des Rockaway-Park-Shuttle (geografische Darstellung)
Der Rockaway-Park-Shuttle ist eine Shuttlelinie auf der Halbinsel Rockaway in Queens. Der Rockaway-Park-Shuttle bedient die vier Bahnhöfe der schwächer ausgelasteten Rockaway-Park-Zweigstrecke der IND Rockaway Line mit dem Endbahnhof Rockaway Park–Beach 116 Street. Bis auf wenige durchgehende Züge in der Hauptverkehrszeit bedient die Linie A als Stammlinie nur die stärker nachgefragte Far-Rockaway-Zweigstrecke der IND Rockaway Line zum Endbahnhof Far Rockaway–Mott Avenue. Der Rockaway-Park-Shuttle ermöglicht im Bahnhof Broad Channel bahnsteiggleichen Übergang zur Linie A.
Die New York City Transit Authority bezeichnet die Linie intern als Linie H, um sie von den anderen Shuttles zu unterscheiden. Sie ist seit 1993 mit dem einheitlichen grauen Shuttle-Signet mit dem Buchstaben S versehen. In der Fahrgastinformation tritt sie stellenweise als Linie SR in Erscheinung.
Im Jahr 2015 waren im Fahrplan folgende Taktungen vorgesehen: Tagsüber außerhalb des Berufsverkehrs sollte die Linie A nach Far Rockaway viermal pro Stunde fahren und der Rockaway-Park-Shuttle darauf abgestimmt im gleichen Takt. Nachts sollten die Linie A nach Far Rockaway, der Lefferts-Boulevard-Shuttle und der Rockaway-Park-Shuttle jeweils dreimal pro Stunde fahren.
Rockaway-Shuttle In der Vergangenheit waren Shuttleverbindungen im Bereich der Halbinsel Rockaway als Rockaway-Shuttle bekannt. Seit der Eröffnung der IND Rockaway Line im Jahr 1956 wurden verschiedene Betriebskonzepte umgesetzt und dabei unterschiedliche Linienbezeichnungen verwendet. Das wesentliche Unterscheidungskriterium war, welche Linie bzw. Linien von der IND Fulton Street Line aus der Innenstadt Brooklyns kommend die IND Rockaway Line bedienten. Dies konnten sowohl Express- als auch Local Trains oder Mischformen aus beidem sein. Zu unterschiedlichen Zeiten war die Linie A der Express und die Linie E der Local, oder andersherum, oder es entfiel die Linie E und fuhr stattdessen die Linie CC.
Ab 1958 war die Linie E die Hauptlinie. Der Rockaway-Shuttle, der ab 1962 als Linie HH bezeichnet war, ergänzte sie. Dieser Shuttle bestand zu den Nebenzeiten aus zwei verschiedenen Teillinien, die jeweils eine Zweigstrecke auf der Halbinsel Rockaway bedienten. Nachts wurde der Shuttle als „Rockaway Round Robin“ („Rockaway-Rund-Reise“) betrieben, der auf einer Dreiecksfahrt vom Festland kommend beide Zweigstrecken bediente und dann zurück aufs Festland fuhr. Beim „Rockaway Round Robin“ wird die eingleisige Verbindungskurve im Gleisdreieck Hammels Wye genutzt.
Die am äußersten Rand von New York City gelegene Halbinsel Rockaway weist im Ausflugsverkehr zur Atlantikküste Verkehrsspitzen auf, die an Sommerwochenenden regelmäßig durch längere Züge und Ausweitung des Shuttleverkehrs aufgefangen werden. Ähnliches galt für Pferderennveranstaltungen auf dem Aqueduct Racetrack auf dem Festlandabschnitt der IND Rockaway Line.
Nachdem der Hurrikan Sandy Teile der Querung der Jamaica Bay und der Zweigstrecke nach Rockaway Park zerstört hatte, wurde von November 2012 bis Mai 2013 der befahrbare Bereich mit einer kostenlos nutzbaren Insel-Shuttlelinie bedient. Diese war als Linie H mit blauem Signet markiert und bot Anschluss an Ersatzbusse aufs Festland. Sie nutzte wie der „Rockaway Round Robin“ die Verbindungskurve im Hammels Wye für ihre Fahrten zwischen den Bahnhöfen Far Rockaway–Mott Avenue und Beach 90th Street. Bei mehrmonatigen Bauarbeiten 2025 fuhr wieder allein die Insel-Shuttlelinie auf der Rockaway Peninsula.
Anders gekennzeichnete Shuttle-Linien der Gegenwart alt=Rundes Liniensignet mit der weißen Zahl 5 in dunkelgrün gefülltem Kreis vor neutralem Hintergrund|gerahmt|Signet Linie 5 Dyre-Avenue-Shuttle In den Nachtstunden wird die IRT Dyre Avenue Line in der Bronx als Shuttle betrieben. Umsteigebahnhof zur U-Bahn-Linie 2 auf der IRT White Plains Road Line ist zu diesen Zeiten der Bahnhof East 180th Street. Der Dyre-Avenue-Shuttle ist wie seine Stammlinie, die zu den übrigen Tageszeiten die Dyre Avenue Line direkt befährt, mit einem grünen Signet mit der Liniennummer 5 gekennzeichnet.
Lefferts-Boulevard-Shuttle
In den Nachtstunden wird die Lefferts-Boulevard-Zweigstrecke der IND Fulton Street Line in Queens mit einem Shuttle betrieben. Der Shuttle verkehrt ausgehend vom Umsteigebahnhof Euclid Avenue der U-Bahn-Linie A zum Endbahnhof Ozone Park–Lefferts Boulevard. Der Lefferts-Boulevard-Shuttle ist im Liniennetzplan mit dem grauen Buchstaben A und an entsprechend ausgerüsteten Zügen mit dem blauen Buchstaben S gekennzeichnet.
Im Jahr 2015 sah der Fahrplan vor, dass tagsüber außerhalb des Berufsverkehrs die Linie A aus Brooklyn kommend viermal pro Stunde nach Ozone Park–Lefferts Boulevard und viermal pro Stunde nach Far Rockaway–Mott Avenue fahren sollte. Nachts sollten die Stammlinie A nach Far Rockaway, der Lefferts-Boulevard-Shuttle und der Rockaway-Park-Shuttle jeweils dreimal pro Stunde fahren.
Myrtle-Avenue-Shuttle alt=Rundes Liniensignet mit dem weißen Buchstaben M in orange gefülltem Kreis vor neutralem Hintergrund|gerahmt|Signet Linie M
In den Nachtstunden wird die BMT Myrtle Avenue Line in Brooklyn und Queens als Shuttle betrieben. Umsteigebahnhof zur U-Bahn-Linie J auf der BMT Jamaica Line ist zu diesen Zeiten der Bahnhof Myrtle Avenue‒Broadway. Der Myrtle-Avenue-Shuttle ist wie seine Stammlinie, die zu den übrigen Tageszeiten die Myrtle Avenue Line zum Endbahnhof Middle Village–Metropolitan Avenue direkt befährt, mit einem orangefarbenen Signet mit dem Liniensignal M gekennzeichnet.
Shuttle-Linien der Vergangenheit Die folgende Zusammenstellung von ehemaligen Shuttlelinien ist nicht vollständig. In der Anfangszeit, etwa bei den Netzerweiterungen im Rahmen der Doppelverträge, wurden manche der neu eröffneten äußeren Streckenabschnitte von Shuttles statt von durchgehenden Zügen bedient. Die Fahrgäste mussten zwischen beiden Teillinien umsteigen. Die Gründe dafür waren eine zunächst geringe Fahrgastnachfrage in noch zu bebauenden Gebieten bzw. eine zu schwache Stromversorgung, weshalb kürzere Züge pendelten.
Diese Zusammenstellung führt ebenfalls nicht alle Shuttles auf, die bei Bauarbeiten eingelegt wurden und werden.
Bowling-Green-Shuttle gerahmt|links|alt=Rundes Liniensignet mit der weißen Buchstaben SS in dunkelblau gefülltem Kreis vor neutralem Hintergrund|Signet Bowling-Green-Shuttle 1967/1968 mini|hochkant=1.2|Gleisplan der beiden IRT-Strecken in Lower Manhattan im Zulauf auf ihre jeweiligen East-River-Tunnel nach Brooklyn. Am Bildrand links die doppelte Wendeschleife mit dem ehemaligen Bahnhof South Ferry, der von der Hauptstrecke unterquert wird. Rechts daneben Bahnhof Bowling Green mit dem Shuttlegleis. Ganz rechts Wendeschleife vor dem Rathaus mit historischer Station City Hall. Der Shuttle Bowling Green – South Ferry an der Südspitze der Insel Manhattan verband von 1909 bis 1977 den Bahnhof Bowling Green mit dem Bahnhof South Ferry. Letzterer erschließt Fährverkehre am benachbarten Staten Island Ferry Whitehall Terminal und am Battery Maritime Building.
Im Jahr 1908 verlängerte die Interborough Rapid Transit Company ihre erste U-Bahn-Strecke von Lower Manhattan unter dem East River hindurch nach Brooklyn. Sie plante, nur einen Teil der Züge aus Manhattan nach Brooklyn verkehren zu lassen. Der andere Teil sollte im Bahnhof South Ferry enden. Das Fahrgastaufkommen erwies sich aber als unerwartet stark. Alle Züge mussten die Verbindung nach Brooklyn bedienen. Die Strecke nach Brooklyn verläuft in zunehmender Tieflage ohne Halt unter dem Bahnhof South Ferry hindurch, um anschließend den East River im Joralemon-Street-Tunnel zu unterqueren.