Die Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die Triebwagen auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Es handelte sich dabei vor allem um Straßenbahnmotorwagen, die als einstöckige Zweirichtungswagen mit offenen Endplattformen ausgeführt waren, bei größeren Wagen befand sich eine zusätzliche Plattform in der Wagenmitte.Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429 Für die Energiezufuhr wurde meist Gleichstrom verwendet, der über eine Oberleitung mit einer Spannung von 500 bis 750 V zugeführt wurde und von den Fahrzeugen entweder mit Trolleystangen oder Stromabnehmern mit Schleifstücken abgenommen wurde. In Paris gab es ein ausgedehntes System von Oberflächenkontakte des Systems Diatto, die den Strom von unten dem Fahrzeug zuführten.Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 429–430

Eine besondere Attraktion war ein Wagen der ersten U-Bahn in Budapest, der zusammen mit einem Tunnelquerschnitt ausgestellt wurde. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht.

Ausgestellte Fahrzeuge LandGesellschaftKürzelBetriebs-nummerBeschreibungHerstellerQuellenBildFerencz József Földalatti Villamos VasútFJFVVBKVT-Triebwagen der Metró BudapestSchlick / Siemens & HalskerahmenlosrahmenlosStraßenbahn WienMotorwagen Nr. 300, Maximumdrehgestelle 30 Sitz- und 10 StehplätzeRinghoffer-WerkerahmenlosrahmenlosStraßenbahn PragPrimátorská tramvaj Nr. 200, Maximumdrehgestelle Salon-Motorwagen für den Bürgermeister

Fahrzeug erhaltenRinghoffer-WerkerahmenlosrahmenlosMotorwagen, zweiachsig, nur UntergestellGanzRapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 332rahmenlosTemesvári Villamos Városi Vasút RészvénytársaságTVVVzweiachsiger Motorwagen der Serie 1–17 Waggonfabrik János Weitzerrahmenlosrahmenlos Wuppertaler SchwebebahnPräsentiert als Elektrische Hochbahn System E. Langen, Wagen 1./2.-Klasse, 65 Plätze Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen Hersteller: MAN, Van der Zypen & Charlier, AEGrahmenlosCompagnie générale des omnibus

Louvre–VincennesCGOzweiachsiger doppelstöckiger Akkumulator-Straßenbahnmotorwagen, Fives-LilleRapports du Jury international (Tome I), S. 81É. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17rahmenlosCompagnie générale des omnibus

Porte Clignancourt–BastilleCGO801zweiachsiger doppelstöckiger 54 PlätzeBuffaud & RobatelRapports du Jury international (Tome I), S. 81Rapports du Jury international (Tome II), S. 291rahmenlosCompagnie générale des omnibus

Bastille–Porte RappCGO722zweiachsiger doppelstöckiger System Purrey, 48 PlätzeValentin PurreyRapports du Jury international (Tome I), S. 81rahmenlosCompagnie générale des omnibusCGOStraßenbahnmotorwagen mit ÖlmotorCompagnie générale des omnibus Auteuil–MadeleineCGO128zweiachsiger doppelstöckiger Drucklufttriebwagen, 52 PlätzeBrissonneau Rapports du Jury international (Tome II), S. 295rahmenlosCompagnie générale parisienne de tramways Champ de Mars–CGPTzweiachsiger Motorwagen, 36 Plätze, Motoren von GECompagnie générale de construction, rahmenlosChemins de fer NogentaisCFNzweiachsiger doppelstöckiger Motorwagen, 54 PlätzeJ. G. Brill CompanyRapports du Jury international (Tome II), S. 297rahmenlosCompagnie générale des omnibus Cours de Vincennes–Pont NationalCGOzweiachsiger doppelstöckiger MotorwagenJ. G. Brill General ElectricGeneral Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertretenRapports du Jury international (Tome I), S. 82Rapports du Jury international (Tome II), S. 298ähnliches Fahrzeug wie der Wagen der Chemins de fer NogentaisCompagnie des tramways de l'Est parisienne Noisy-le-Sec–OpéraTEPCvierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 48 Plätze, Maximumdrehgestelle, Stromabnahme von der Oberleitung oder von Kontaktstiften System Diatto im BodenCFMCF, Ivry-sur-SeineÉ. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 19rahmenlos ausgestellt auf dem Champ de MarsChemin de fer du bois de BoulogneCFBBvierachsiger Motorwagen, 1. und 2. Klasse, 50 PlätzeHanquet, Aufort et Cierahmenlosausgestellt auf dem Champ de Marszweiachsiger Drucklufttriebwagen, System MékarskiBuffaud & Robatelausgestellt auf dem Champ de MarsStraßenbahn Moûtiers-Salins–Brides-les-Bainszweiachsig Motorwagen, 2 × 25 PSFives-LilleÉ. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 18–19rahmenloszweiachsig Motorwagen, Meterspur, 16 Sitz- und 16 StehplätzeSociété de Dietrich et Cie de LunévilleÉ. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 19Rapports du Jury international (Tome II), S. 308rahmenloszweiachsiger Motorwagen, Stromabnahme von Kontaktstiften System Diatto im Boden, 6 Plätze 1. Klasse, 12 Plätze 2. KlasseCompangie industrielle de traction pour la France et l'étrangerRapports du Jury international (Tome II), S. 310zweiachsiges Untergestell eines MotorwagensFives-LilleRapports du Jury international (Tome II), S. 327rahmenlosTramways Bruxellois Ixelles–BrüsselTBzweiachsiger Motorwagen, Meterspur, 2. Klasse, 10 Sitzplätze, 18 Stehplätze La MétallurgiqueRapports du Jury international (Tome I), S. 141rahmenlosUntergestell eines meterspurigen zweiachsigen Motorwagens Électricité et Hydraulique, CharleroiChemins de fer de l'État belgeEBvierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 2. und 3. KlasseNicaise et Delcuve, La Louvière und Électricité et Hydraulique, CharleroirahmenlosRete Adriatica VeltlinbahnRARA 301vierachsiger DrehstromtriebwagenGanz & CieÉ. Hospitalier, J.-A. Montpellier. S. 17–18rahmenlosRete Adriatica Bologna–San FeliceRARA 001–004vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. KlasseDiatto, Ganz & CieRapports du Jury international (Tome I), S. 203rahmenlosRete Mediterranea Mailand–Gallarate–VareseRMAAAC 5111vierachsiger Elektrotriebwagen, Energiezufuhr über Stromschiene, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. Klasse, Officine Meccaniche, General ElectricRapports du Jury international (Tome I), S. 203rahmenlosRete Mediterranea Mailand–MonzaRMAAAB 5102vierachsiger Akkumulatortriebwagen, Mittelgang, Sitzplätze 1. und 2. KlasseOfficine meccaniche Grondona. Siemens-SchuckertwerkeRapports du Jury international (Tome I), S. 203rahmenlosStraßenbahn Mailand–MonzaSommertriebwagen2 × 25 PS-Motoren von GEMiani Silvestri & CompanyrahmenlosrahmenlosMotorwagen mit SchneepflugJ. G. Brill CompanyRapports du Jury international (Tome I), S. 167rahmenloszweiachsiger Motorwagen, der sich von einem Winter- in ein Sommerwagen und umgekehrt umbauen lässtJ. G. Brill CompanyRapports du Jury international (Tome I), S. 167rahmenlos21 EUntergestell Typ 21 E für einen zweiachsigen MotorwagenJ. G. Brill CompanyRapports du Jury international (Tome II), S. 332rahmenlosStrassenbahn LuzernTrLCe 2/2 1–22MFO, SIGRapports du Jury international (Tome I), S. 271–272rahmenlos

Ausstellungspläne

Siehe auch

Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900 Liste von Eisenbahnwagen an der Weltausstellung Paris 1900

Literatur

Anmerkungen

Einzelnachweise

Weltausstellung Paris 1900 !Triebwagen