Exmar Ship Management (ESM) entstand 1991 als Ausgliederung des Gastransportgeschäfts der CMB-Gruppe (Compagnie Maritime Belge) und hat sich als ein weltweit tätiges Unternehmen entwickelt, das hauptsächlich in den Bereichen LNG, LPG und Offshore tätig ist.Website Exmar

Reedereigruppe CMB Die Reedereigruppe CMB wurde 1895 mit Hauptsitz in Antwerpen, Belgien, gegründet. 1995 wurden die CMB zur Hälfte von der südafrikanischen Reederei Safmarine übernommen, die ihren Hauptsitz daraufhin nach Antwerpen verlegte. 1998 wurden auch die restlichen Anteile übernommen und die CMB Linien später als SCL weiterführte. 1999, wurde Safmarine von der dänischen Reederei A. P. Møller-Mærsk übernommen, behielt aber den alten Namen. Seit dem Jahr 2000 führte Safmarine den Namen Compagnie Maritime Belge jedoch nicht mehr weiter und löste die Linienaktivitäten auf. Die Compagnie Maritime Belge (CMB) existiert heute als Schifffahrtsholding/Trampreederei und Finanzdienstleister.

mini|Die Flanders Loyalty war ein Flüssiggastanker von Exmar Belgien von 2007–2011

Managementgesellschaft der EXMAR-Gruppe Die Schiffsmanagementgesellschaft der EXMAR-Gruppe hat sich neben den Reedereiaktivitäten speziell für Tankschiffe in verschiedene Schiffsmanagementdiensten wie z. B. Besatzungsmanagement für den Betrieb von Tankern (LNG-Tankern, LPG-Tankern, schwimmenden Speicher- und Regasifizierungsanlagen, schwimmenden Verflüssigungsanlagen) und Offshore-Unterkunftsschiffen engagiert. Weiterhin gehören technisches Schiffsmanagement, Bauaufsicht, Wartung, Schulung und Audits, IT-Beratungsdienste, Sicherheitsmanagement (auch für Hafenanlagen) zu den Aufgaben dieser Gesellschaft.

Flüssigerdgastanker Die Flotte von Flüssigerdgastankern umfasst(e) folgende Schiffe:

Schiff Kapazität in m³ gebaut Werft Reeder Typ Excelerate 138.000 2006 DSME EXMAR/Excelerate Energy LNGRV Excellence 138.000 2005 DSME Maya Maritime LNGRV Experience 174.400 2014 DSME G Kaiser LNGRV Excelsior 138.000 2005 DSME EXMAR/TK LNG Partners LNGRV Excel 138.000 2003 DSME EXMAR/MOL LNGC Excalibur 138.000 2002 DSME EXMAR/TK LNG Partners LNGC Methania 131.000 1978 Boelwerf Distrigaz LNG Shipping LNGC Explorer 150.900 2008 DSME EXMAR/Excelerate Energy LNGRV Express 150.900 2009 DSME EXMAR/Excelerate Energy LNGRV Exemplar 150.900 2010 DSME Excelerate Energy LNGRV Expedient 150.900 2010 DSME Excelerate Energy LNGRV Exquisite 150.900 2009 DSME Excelerate Energy LNGRV LNG Lerici 65.000 2009 Sestri Cantieri Navali LNG Shipping LNGRC LNG Portovenere 65.000 2009 Sestri Cantieri Navali LNG Shipping LNGRV

Regasifizierungsanlagen und Tanklagerschiffe

Schiff Kapazität in m³ gebaut Werft Reeder Typ FSRU Toscana 79.984 2012 Drydocks World OLT FSRU

Flüssiggas-/Ammoniaktanker

EXMAR Ship Management managt folgende Gastanker:Gas Carrier

Schiff Kapazität in m³ gebaut Werft Reeder Typ Angela 3.540 2009 Yamanishi Fertility Devpt Co Ltd/Wah Kwong Pressurised Avance 83.000 2002 Kawasaki HI Avance Gas VLGC Bastogne 35.229 2002 Hyundai HI Exmar/Teekay Midsize Brugge Venture 35.418 1997 Mitsubishi HI EXMAR/Teekay Midsize Brussels 35.454 1997 Mitsubishi HI EXMAR/Teekay Midsize Courcheville 28.006 1989 Boelwerf EXMAR/Teekay Midsize Elisabeth 3.452 2009 Yamanishi Laurel Carriers Inc/Wah Kwong Pressurised Eupen 38.961 1999 Mitsubishi HI EXMAR/Teekay Midsize Joan 3.540 2007 Yamanishi Universal Crown Ltd/Wah Kwong Pressurised Libramont 38.445 2006 DSME EXMAR/Teekay Midsize Magdalena 3.541 2008 Yamanishi Hallsworth Marine/Wah Kwong Pressurised Marianne 3.539 2008 Yamanishi Croxford Ltd/Wah Kwong Pressurised Temse 12.030 1995 Boelwerf EXMAR/Teekay Semi-refrigerated Touraine 39.270 1996 Hitachi Zosen EXMAR/Teekay Midsize Waasmunster 38.115 2013 Hyundai Mipo EXMAR/Teekay Midsize Waregem 38.115 2014 Hyundai Mipo EXMAR Midsize Warinsart 38.115 2013 Hyundai Mipo EXMAR/Teekay Midsize

Ammoniak-Schiffe

Lloyds Register hat Exmar eine grundsätzliche Genehmigung für seinen mit Ammoniak (NH3) betriebenen 40.000 m³ großen Midsize Gas Carrier (MGC) erteiltAmmoniakschiffe. Das ist ein wichtiger Meilenstein für die Entwicklung alternativer CO2-freier Kraftstoffe in der Schifffahrt. Die Jiangnan-Werft ist für die Schiffskonstruktion verantwortlich.Jiangnan-Werft. Von Wärtsilä Gas Solutions werden die Ammoniak-Brennstoffversorgungssysteme geliefertWärtsilä Gas Solutions

mini|Nutrien-Logo

Das Schiff soll aus der derzeitigen Ammoniakproduktion von Nutrien aus Geismar, Louisiana, USA, mit Brennstoff versorgt werden. Nutrien ist ein kanadisches Bergbauunternehmen und der weltweit größte Produzent von Kalidünger sowie der zweitgrößte Hersteller von Stickstoffdünger. Das Unternehmen entstand 2018 durch die Fusion der beiden kanadischen Düngemittelproduzenten Potash Corporation of Saskatchewan und Agrium und hat seinen Hauptsitz in Saskatoon, der von PotashCorp übernommen wurde. Das kanadische Düngemittelunternehmen hat sich mit dem belgischen Unternehmen Exmar zusammengetan, um die Emissionen in der Schifffahrt entscheidend zu senken. Mit dieser Partnerschaft wollen die Unternehmen die kommerzielle Entwicklung eines mit Ammoniak betriebenen Schiffs fördern mit dem Ziel, die Emissionen von Nutrien im Seeverkehr minimieren. Sie werden sich darauf konzentrieren, den sauberen Kraftstoff Ammoniak für den maritimen Sektor zu nutzen und zu fördern.

Ammoniak als Brennstoff für die Schifffahrt Ammoniak (NH3) ist ein wichtiger Rohstoff. Die weltweite Jahresproduktion von Ammoniak betrug um 2020 etwa 180 Millionen Tonnen, von denen etwa 80 Prozent für Düngemittel und der Rest für verschiedene industrielle Anwendungen und Produkte verwendet werden.

Reines Ammoniak – das zu 17 Prozent aus Wasserstoff besteht – enthält keinen Kohlenstoff, so dass bei vollständiger Verbrennung nur Stickstoff und Wasserdampf als Endprodukte emittiert werden. Daher besteht besonders für die Schifffahrt und Luftfahrt weltweit ein großes Interesse an der zukünftigen Verwendung von Ammoniak. Es bietet als Treibstoff im Vergleich zu anderen Treibstoffen erhebliche Vorteile und die bedeutenden Motorhersteller für Schiffsantriebe arbeiten derzeit an Motoren, die Ammoniak verbrenneErster Großversuch mit Ammoniak-Motoren

Interessant ist besonders die zukünftige Versorgung mit „blauem“ Ammoniak, da bisher nur wenig „grünes“, d. h. CO2-feies Ammoniak auf dem Weltmarkt zur Verfügung steht. Die „grüne“ Ammoniak-Produktion, bei der die Ammoniakherstellung aus erneuerbarer (d. h. kohlenstofffreier) Energie erfolgt, wird durch die Verwendung von Wind- und Solar-Strom zur Elektrolyse von Wasserstoff aus Wasser ermöglicht. Der Wasserstoff wird dann mit Stickstoff aus der Luft kombiniert, um Ammoniak herzustellen. Kohlenstoffarmes „blaues“ Ammoniak wird z. B. aus Erdgas gewonnen, indem die Kohlenstoffemissionen während der Produktionsprozesse aufgefangen und dauerhaft gebunden werden.

Nutrien ist der drittgrößte Ammoniakproduzent der Welt und verfügt über eine Produktionskapazität von insgesamt rund 7 Millionen Tonnen pro Jahr, davon rund eine Million Tonnen „blaues“ Ammoniak in den kanadischen und US-Werken von Joffre sowie Redwater (Alberta) und Geismar (Louisiana).

Literatur N. N.: Carbon Capture, Utilization and Storage, American Bureau of Shipping, August 2021

Einzelnachweise

Kategorie:Reederei (Belgien) Kategorie:Verkehrsunternehmen (Antwerpen) Kategorie:Unternehmensgründung 1991