Die bayerischen Post Bay 64 (nach DR-Gattungskonventionen) waren zweiachsige Postwagen, welche zur zweiten Generation von reinen Postwagen der ehem. B.O.B. gehörten. Nach Übernahme durch die K.B.Sts.B wurden sie im Wagenverzeichnis von 1876 unter der Blatt-Nr. 55 geführt.
Geschichte --> Zur Geschichte siehe die einleitenden Worte in der Liste der Bayerischen Personenwagen
Beschaffung Zwischen 1861 und 1873 wurden bei der B.O.B. insgesamt 38 Wagen der Gattung M (steht als Abkürzung für Malle = Post) bzw. Mbr (gebremster Postwagen) in zwei unterschiedlichen Bauausführungen beschafft. Mit der Übernahme der B.O.B. durch die K.B.Sts.B zum 1. November 1875 wurden alle Wagen in deren Wagenpark als Gattung B.P. eingereiht. Bei der bayerischen Verwaltung wurden in den Jahren um 1890siehe Albert Mühl, Lok Magazin 102 von 1980 insgesamt zwölf Wagen zu Personenwagen mit Postabteil um (CPost Bay 61 und CPost Bay 64) und weitere neun Wagen in solche mit Gepäckabteil (PostP Bay 61 und PostP Bay 64). Von den verbliebenen achtzehn Wagen erhielten sieben IntercommunicationIntercommunication steht für Durchgangs- und Übergangsmöglichkeiten und wurden der Gattung Posti Bay 61 und nur elf Wagen blieben reine Postwagen (Gattung Post Bay 64).
Aus der in 1864 von der B.O.B. bei Waggonfabrik Josef RathgeberDr. Gert von Rosen-von Heuwel: Länderbahnforum 6/2005 / Quellen aus dem Verkehrsarchiv im Bayerischen Hauptstaatsarchiv beauftragten Lieferung von insgesamt 20 gebremsten Postwagen (M2 – Plan) verblieben nach Übernahme der Wagen durch die Staatsbahn (1876) insgesamt elf Wagen als reine Postwagen. Sie erhielten das Gattungszeichen Post. Die Wagen waren im Grundaufbau denen der ersten Beschaffungsserie von 1961 vergleichbar hatten aber einen verlängerten Wagenkasten.
Verbleib Im Wagenstandsverzeichnis vom 1913 waren von diesen ursprünglich elf Wagen der zweiten Beschaffungsserie nur noch sieben Wagen im Bestandsiehe Blatt-Nr. 189 im Verzeichnis von 1913. Der Verbleib der übrigen Wagen ist nicht nachvollziehbar. Da aber im Umzeichnungsplan von 1930 keine Wagen dieses Typs aufgeführt werden, ist davon auszugehen, dass sie zuvor ausgemustert wurden.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen aus dem Fertigungsjahr 1864 hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Die Wagen aus den späteren Fertigungsjahren 1867 und 1873 hatten dann bereits ein Untergestell, welches komplett aus eisernen Profilen aufgebaut war.
Allen Bauarten gemeinsam war die Ausstattung der Wagen mit Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV als Zugeinrichtung. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen durchstoßende Stangenpuffer in der für die B.O.B. klassischen Bauform mit sogenannten Schwimmhäuten als seitliche Abstützung gegen die Pufferbohlen. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.
Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der Form 24 und einen Raddurchmesser von 1.027 mm. Die Federung bestand aus einer neunlagigen Feder von 1.764 mm mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm, die mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt waren.
Die Spindelhandbremsen aus dem hochgesetzten Bremserhaus wirkte auf alle Räder beidseitig. Die Wagen hatten die alte Bauform der bayerischen Bremsgestänge mit mittigem Umlenkhebel. Lt. Verzeiochnis von 1897 waren alle Wagen zu diesem Zeitpunkt nur mit Luftleitungen für Druckluftbremsen ausgestattet. Erst im Verzeichnis von 1913 wird für die verbliebenen Wage der Einbau von Westinghouse-Bremsen nachgewiesen.
Wagenkasten Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach, welches über die Seitenwände hinaus ragte. Das hochgesetzte Bremserhaus in der typischen Bauart der B.O.B. war halbseitig in den Wagenkasten eingebaut und nur von außen zugänglich. Alle Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter und Haltestangen. Der Zugang zu den Post- bzw. Gepäckräumen erfolgte durch seitliche, nach außen aufschlagende Flügeltüren.
Ausstattung Der Postraum war mit einem Sessel ausgestattet unter dessen klappbaren Sitz sich ein Abort befand. Der ca. 2.400 mm lange Postraum war durch eine Zwischenwand mit Schiebetüre vom Gepäckraum abgetrennt und befand sich dem Bremserhaus gegenüberliegenden Wagenende. Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Ofenheizung. Da sie die Wagen während der Einsatzzeit bei der Staatsbahnvielfach in den Sekundärbahn Betrieb abgeschoben wurden, waren alle mit einer Leitung für die Dampfheizung ausgestattet. Die Beleuchtung erfolgte durch Öl-Lampen, bei einem Teil der Wagen durch Gas. Der Vorratsbehälter für das Leuchtgas hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Die Daten sind dem diversen Wagenpark-Verzeichnissen der königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen, der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – so wie im Literaturverzeichnis aufgeführt – sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) sowie dem Artikel von A. Mühl im Lok Magazin 102 entnommen. Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos(siehe jeweilige Legende)Bau-jahrHer- stellerAnz.B.O.B.bis1872B.O.B.ab1872KBEab1876KBEab1884KBEab1893KBEab1894KBEab1907DR(ab 1923)Ausge-mustertAnz.Ach-senRad–standLüPBrem-senUnt-erg–est.Bl.Hz. Art u.Anz. Abteile Bemer-kungBlatt-Nr.aus WV vonGattung381872M.br.511875M.br.551876B.P.971891B.P.Plan1893B.P.1161897Post1891913PostPost Bay 64 [mm] [mm] A B D G P V1867Rathg.2256 42518 28818 28815 14615 14615 146<193024.3798.324(Ll)(Wsbr)E,HPO,Dl1111266 42618 28918 28915 14715 14715 147<19301873Rathg.96 42818 29118 29115 14815 148<191324.1008.324(Ll)(Wsbr)EPO,Dl11116 42918 29218 29215 14915 149<19136 43018 29318 29315 15015 15015 150<19306 43118 29418 29415 15115 15115 151<19306 43218 29518 29515 15215 152<19136 43318 29618 29615 15315 15315 153<19306 43418 29718 29715 15415 15415 154<19306 43518 29818 29815 15515 15515 155<19306 43618 29918 29915 15615 15615 156<1930
Anmerkungen
Einzelnachweise
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen)