Der Solaris Urbino 18 ist ein Niederflur-Schubgelenkbus aus der Solaris-Urbino-Familie für den öffentlichen Verkehr, hergestellt von der polnischen Solaris Bus & Coach S.A. in Bolechowo-Osiedle bei Posen. Es ist nach dem Urbino 12 das zweithäufigst verkaufte Modell der Marke Solaris.
Während der Produktion wurde die Bauweise der Busse entsprechend den Kundenbedürfnissen und dem technologischen Fortschritt verbessert. Im Jahr 2002 wurde die zweite Generation vorgestellt, die 2004 durch die dritte Version des Modells ersetzt wurde. 2014 wurde die vierte Generation des Urbino 18 vorgestellt, die 2015 in Serie ging. Bis 2018 wurde auch die dritte Generation parallel produziert.
Neben dem Basismodell mit Dieselmotoren der Abgasnorm Euro 6 werden folgende Versionen produziert: Urbino 18 CNG mit CNG-Gasantrieb, Hybrid Urbino 18 Hybrid (weltweit erster Hybridbus in Serie), voll elektrischer Urbino 18 electric und Oberleitungsbus Trollino 18. Aufgrund unterschiedlicher Kundenanforderungen wurde der Aufbau des Busaufbaus modifiziert. Dabei entstanden folgende Modelle: der Urbino 18 LE in Low-Entry-Bauweise, der um 0,75 m verlängerte Urbino 18.75 sowie Modelle in MetroStyle-Konfiguration, die vor allem für Bus Rapid Transit gedacht sind.
Neoplan Polska Im Jahr 1994 eröffnete Krzysztof Olszewski in Polen ein Vertriebsbüro des deutschen Omnibusherstellers Neoplan – Neoplan Polska. Im selben Jahr bestellte MZA Warszawa die ersten 15 m langen Neoplan N4020, bald erhielt das Unternehmen auch einen Auftrag über 72 Niederflur-Stadtbusse für MPK Poznań. Daraufhin fiel die Entscheidung zum Bau einer Busfabrik in Bolechowo-Osiedle bei Posen.
Von 1996 bis 2000 baute Neoplan Polska Busse der Neoplan-4000-Serie und ab 1998 auch das 18-Meter-Gelenkmodell Neoplan N4021. In den Jahren 1998 und 1999 produzierte das Werk 22 Fahrzeuge dieses Typs, die später zum Prototyp des Urbino 18 wurden. Die restlichen Neoplan bezeichneten Busse in polnischen Transportunternehmen wurden importiert, meist gebrauchte Fahrzeuge.
1999 begann das Unternehmen, noch als Neoplan Polska, mit der eigenständigen Produktion von Bussen unter der Marke Solaris. Auf der Internationalen Messe Poznań 1999 wurde das erste Modell der Urbino-Familie vorgestellt, der 12 Meter lange Solaris Urbino 12. Im selben Jahr wurde die Stadtbus-Familie durch längere Modelle ergänzt – den dreiachsigen Urbino 15 und den Gelenkwagen Urbino 18. 2001 wurde Neoplan von MAN übernommen, Neoplan Polska wurde jedoch ein eigenständiges Unternehmen der Solaris Bus & Coach SA, die die Tradition und die Vorzüge – einschließlich der Busmodelle – der polnischen Niederlassung von Neoplan weiterführte.
Generation I (1999–2002) Ab der zweiten Jahreshälfte 1999 wurde die erste Generation des Solaris Urbino 18 produziert. Mit ihm ergänzte Solaris das Angebot um einen 18-Meter-Schubgelenkbus. Das erste Serienfahrzeug wurde 1999 an die PKA Gdynia geliefert, es war auch der einzige neue Niederflur-Gelenkbus, der 1999 von Verkehrsunternehmen in Polen gekauft wurde. Urbino-18-Busse der ersten Generation glichen in vielen Details den kürzeren Modellen der Urbino-Familie. Die Karosserie ist selbsttragend mit einem Fachwerkskelett. Sie wurde mithilfe von Computern und Programmen zur Konstruktion (CAD) und zur Berechnung der Strukturfestigkeit konstruiert.Dieselmotoren von MAN oder DAF wurden im Heck in einem sogenannten Turm montiert. Die Getriebe liefert Voith. Das moderne Design der Busse der Urbino-Familie erregte Aufsehen.
Für den Innenraum orientierte sich Solaris an dem aus den Neoplan-Modellen bekannten Grundriss, er wird jedoch für jeden Kunden je nach Bedarf etwas anders gestaltet. Das Einsteigen wurde durch drei oder vier Türpaare in der 2-2-2-0- oder 2-2-2-2-Konfiguration ermöglicht. In der zweiten Tür wurde eine Rollstuhlplattform installiert. Ein charakteristisches Merkmal der ersten Generation sind die mit Klarlack statt mit gelber Farbe lackierten Handläufe. Bei der Gestaltung der Sitz- und Fahrerhausanordnung ließen sich die Designer von den Prinzipien der Ergonomie und der Forschung zur Anordnung des menschlichen Körpers in verschiedenen Positionen leiten. Die tägliche Reinigung des Innenraums wurde durch die Befestigung der Sitze an der Seitenwand erleichtert. Später wurden mehrere technische Korrekturen als Reaktion auf Mängel eingeführt, die während des Betriebs bei Kunden aufgetreten waren, der Kraftstofftank wurde ins Heck des Busses verlegt und die Elektroinstallation auf Basis des CAN-Busses verbessert.
Die 18-Meter-Busse stießen infolge der stärkeren Werbung für das Modell Urbino 15, der sinkenden Zahl der Fahrgäste im ÖPNV und die Notwendigkeit, eine große Zahl von Bussen mit relativ geringen finanziellen Mitteln zu ersetzen zunächst auf wenig Käuferinteresse in Polen. Das führte dazu, dass Transportunternehmen billigere 15-Meter-Fahrzeuge mit geringerer Kapazität bevorzugten. Um die Jahrhundertwende war der Markt für 15-Meter-Busse gesättigt, was später zu einem Anstieg der Nachfrage nach Gelenkfahrzeugen führte. Insgesamt verkaufte Solaris bis 2002 12 Solaris-Urbino-18-Busse der erste Generation an polnische Städte. Gelenkfahrzeuge wurden auch an ausländische Kunden verkauft. Solaris Urbino-18-Busse der ersten Generation wurden unter anderem gekauft von Rīgas Satiksme aus Riga (57 Einheiten).
Generation II (2002–2005) Ab 2002 wurde eine neue, zweite Generation des Modells Urbino 18 produziert, diese Generation war jedoch nur eine Übergangslösung zwischen der ersten und der geplanten dritten Generation. Es gab mehrere technische Verbesserungen, und das Design der Busse wurde leicht verändert. Die Einstiegshöhe wurde von 360 auf 320 mm an der ersten, zweiten und dritten Tür reduziert. Zum Einsatz kamen innovative Wabco-Bremssysteme. Für alle Neufahrzeuge wurden auch Euro-3-konforme Motoren eingeführt. Die Solaris Urbino-18-Busse der zweiten Generation wurden unter anderem nach Danzig, Białystok und Poznań, aber auch ins Ausland, u. a. nach Dresden, ausgeliefert. Seit 2002 wird in Bolechowo der Trolleybus Solaris Trollino 18 auf Basis des Aufbaus des Solaris Urbino 18 der zweiten Generation gebaut.
Generation III (2005–2018) 2005 produzierte und präsentierte Solaris die ersten Einheiten der neuen Solaris Urbino 18 der dritten Generation. Dabei wurden im Vergleich zu den Vorgängerversionen zahlreiche stilistische und gestalterische Änderungen vorgenommen. Der Demonstrator verwendete einen DAF-PE-228-Dieselmotor in Kombination mit einem Voith-D864.3-Automatikgetriebe. In späteren Jahren wurden die Busse Urbino 18 nach und nach modernisiert, um sie wirtschaftlicher und umweltfreundlicher zu machen. Es wurden Aggregate von DAF, Cummins und Iveco verwendet. Beim Urbino 18 der dritten Generation wurde das Interieur des Busses verändert, wodurch mehr Sitze im Niederflurbereich gewonnen wurden. Auch das Styling des Fahrzeugs wurde deutlich verändert.
Seit 2004 werden Busse mit Motoren der Abgasnorm Euro 4 produziert, 2006 wurde auf Basis von DAF-Technologie der erste Bus mit Euro-5-EEV-Antrieb dank Einsatz eines Dieselpartikelfilters vorgestellt. 2013 produzierte das Unternehmen den ersten Euro-6-konformen Bus mit DAF-Motor.
Auf Basis des Urbino 18 der dritten Generation wurden viele Solaris-Derivatmodelle erstellt. Neben dem bisher produzierten Trollino-18-Trolleybus wurden die Modelle Urbino 18 Hybrid eingeführt (2006), Urbino 18 CNG (2006), Urbino 18 LE CNG (2007), erweiterte Version Urbino 18.75 (2013) sowie Urbino 18 electric (2013).
Trotz der Einführung der neuen, vierten Generation des Urbino 18 in die Serienproduktion im Jahr 2015 wurde die dritte Generation noch einige Zeit produziert. Anfang 2018 wurden die letzten Solaris Urbino-18-Busse der vorherigen Generation an Kunden übergeben.
Generation IV (ab 2015) Die Premiere der vierten Generation des Urbino 18 fand am 24. September 2014 während der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover statt, die Vorstellung in Polen im November während der Transexpo in Kielce. Die neuen Busse zeichnen sich sowohl technisch als auch stilistisch durch eine langlebigere und leichtere Struktur aus. Der Geräuschpegel und die Intensität der Vibrationen im Fahrzeug wurden reduziert. Angetrieben werden die Busse von DAF-MX-11-Motoren mit einer Leistung von 240 bzw. 271 kW, die die Abgasnorm Euro 6 erfüllen; die Kraft wird über ein ZF-Ecolife- oder Voith-Diwa-6-Getriebe übertragen. Der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 360 Litern wurde oberhalb der Nachlaufachsenräder verlegt. Die Anzahl der von der unteren Etage aus zugänglichen Sitzplätze wurde auf 24 (zusammen mit den restlichen über 40) erhöht. Die Innenbeleuchtung des Fahrzeugs wurde in LED-Technik ausgeführt, dem sogenannten „indirektem Licht“, das dem Fahrer das Fahren im Dunkeln erleichtern soll. Durch Tieferlegung um 50 mm (bei gleichbleibender Innenhöhe des Fahrzeugs) wurde der Bus stabiler. Auch stilistisch ist er verändert. Die Türen können im System 2-2-2-2, 2-2-2-0, 1-2-2-2 oder 1-2-2-0 geliefert werden. Die Türbreite beträgt beim neuen Urbino 1250 mm, wahlweise bietet der Hersteller außerdem eine Tür mit 1350 mm Breite an. Die Türhöhe beträgt 1970 bis 2000 mm. In den neuen Modellen können die Busse mit folgenden Bedienfeldern ausgestattet werden: ein aus der Electric-Version und Solaris Tramino bekanntes interaktives Bedienfeld, ein neues Siemens-VDO-Panel oder ein Standard-Solaris-Panel (MOKI) in einer aktualisierten Version.
Die Serienproduktion der neuen Fahrzeuggeneration startete im Januar 2015. Der erste Empfänger des neuen Urbino 18 war die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (Bogestra) aus Bochum in Deutschland; in Polen wurde der erste Urbino 18 der vierten Generation an KM Płock geliefert.
Der Solaris Urbino 18 gehört zur Busfamilie Solaris Urbino, auf der die Busstruktur basiert. Die meisten Komponenten ähneln anderen Modellen der Urbino-Familie. Durch den modularen Aufbau der Busse waren ohne große Änderungen an der Karosseriestruktur und am Triebwerk kürzere Versionen möglich. Diese Lösung senkt die Produktions- und Betriebskosten, insbesondere für Verkehrsunternehmen, die auch Solaris-Busse anderer Länge haben.
Design und technische Daten Antriebssystem Der Solaris Urbino 18 in der Ausführung mit konventionellem Antrieb kann mit zwei verschiedenen im Heckbereich des Busses befindlichen Sechszylinder-Dieselmotoren im sogenannten Motorturm geordert werden: DAF MX-11 240 (240 kW = 326 PS) oder stärkerer DAF MX-11 271 (271 kW = 368 PS). Die CNG-Gas-Version ist mit den Motoren Cummins ISLG 8.9 E6 320 (239 kW = 324 PS) oder Cummins ISLG 6C 320 (239 kW = 324 PS) ausgestattet. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 6. Der Motor ist mit einem Automatikgetriebe Voith DIWA 6 (früher auch DIWA 5) oder ZF EcoLife gekoppelt. Der Antrieb wird beim ZF AV 133 auf die Hinterachse übertragen. Bei der Hybridversion der vierten Generation kommt der Serienantrieb von BAE Systems zum Einsatz (siehe: Abschnitt Solaris Urbino 18 Hybrid). Der Solaris Urbino 18 electric verwendet einen 240 kW (326 PS) starken Asynchronmotor.
In der Vergangenheit hat Solaris auch Motoren von DAF, MAN und Iveco eingebaut.
Der Kraftstofftank des Urbino 18 der vierten Generation wurde über den Radhäusern der Nachlaufachse platziert. Er hat ein Fassungsvermögen von 360 Litern. Es wird das Additiv AdBlue verwendet, das sich in einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 50 Litern befindet.
Gehäuse Der Solaris Urbino 18 ist ein dreiachsiger Schubgelenkbus. Die Anlenkung befindet sich zwischen der zweiten und dritten Achse. Die erste Vorderachse (Einzelachse ZF RL 82 EC oder Starrachse ZF RL 85 A) ist die Lenkung. Die Lenkung wird von Bosch im RB-Servocom-System geliefert. Die Nachlaufachse (zweite) ist feststehend (ZF AVN 132), während die letzte die Antriebsachse (ZF AV 133) ist.