Ci Bay 72 ist die von der Deutschen Reichsbahn (DR) eingeführte Bezeichnung zweiachsiger Durchgangswagen mit Übergangsbühnen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 154 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.B.Sts.B) vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), die ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.
Geschichte Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. von 1856 (erstes Geschäftsjahr) bis 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 220siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875. Wagen der Gattung C. Von diesen wurde 1876 noch insgesamt 74 Stück von der K.B.Sts.B übernommen und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung Ci eingereiht.siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, S. 12.
Beschaffung Als dritte Serie von Personenwagen der Gattung C wurden zwischen 1872 und 1874siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp. insgesamt 57 ungebremste und 18 gebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der ungebremsten Wagen lag bei 3.857 Mark, der der gebremsten bei 4.405 Mark.siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 25 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875.
Verbleib Da im amtlichen Bestandsverzeichnis der Deutschen Reichsbahn von 1932 keine Wagen dieses Typs mehr vorhanden sind, ist davon auszugehen, dass sie bis zu diesem Termin schon alle ausgemustert waren. Ein Wagen wurde für die Elektrifizierungsarbeiten an den bayerischen Strecken zum Behelfs-Turmwagen umgebaut (Nr. Mü 700 190) und war in dieser Funktion auch noch in den späten 1930er im Einsatz.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.
Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.750 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.
In der Lieferversion waren 57 ungebremst und 18 Wagen gebremst, wobei damit das Vorhandensein einer Handbremse auf einer der Endplattformen gemeint ist. Für diese Wagen gab es die für Bayern typischen Umlenkhebel in der Wagenmitte. Im Verzeichnis von 1897 wird dann für alle Wagen der Einbau einer Druckluftbremse Typ Westinghouse ausgewiesen.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus.
An beiden Wagenenden befanden sich 750 mm breite Einstiegsplattformen, die von den Personalen auch zum Übergang auf den nächsten Wagen genutzt werden konnten (daher auch Gattungsnebenzeichen i).
Ausstattung Die Wagen hatten 4 bzw. 3 ½ Abteile der dritten Klasse. Diese waren mit einfachen Lattenbänken ausgestattet.
Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Erst ab dem Verzeichnis von 1913 ist für alle Wagen eine Ofenheizung ausgewiesen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteilfenstern.
Skizzen, Musterblätter, Bilder
Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos(siehe jeweilige Legende) Baujahr Hersteller Anz. B.O.B.bis1872 B.O.B.ab1872 KBEab1876 KBEab1884 KBEab1893 KBEab1894 KBEab1907 DR(ab 1923) DR(ab 1930) Ausmusterung Anz.Achsen Bremsen Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile(Sitze) Mil.Bemerkung Blatt-Nr.aus WV vonGattung 251875C. 451876P.III. 721891P.III. Plan1893C. 991897C. 1541913C Ci Bay 72 Ci Bay 72 1. 2. 3. 4. O M 1872 3 576 18 189 18 189 8 155 8 155 2 Ll Öl O 4(28) 28 die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden 577 18 190 18 190 8 156 8 156 592 18 205 18 205 8 171 8 171 1874 4 597–600 18 210–18 213 18 210–18 213 8 176–8 179 8 176–8 179 11 604 18 217 18 217 8 183 8 183 607–608 18 220–18 221 18 220–18 221 8 186–8 187 8 186–8 187 641–642 18 254–18 255 18 254–18 255 8 220–8 221 8 220–8 221 647 18 260 18 260 8 226 8 226 649 18 262 18 262 8 228 8 228 Blatt-Nr.aus WV vonGattung 251875C. 451876P.III. 721891P.III. Plan1893C. 991897C. 1541913C Ci Bay 72 Ci Bay 72 1. 2. 3. 4. O M 1872 Klett & Comp. (ab 1873 MAN), Nürnberg 19 578–584 18 191–18 197 18 191–18 197 8 157–8 163 8 157–8 163 2 (Wsbr) Öl (O) 4(32) 30 die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden 585–587 18 197–18 200 18 197–18 200 8 163–8 166 8 163–8 166 588–589 18 201–18 202 18 201–18 202 8 167–8 168 8 167–8 168 G 590 18 203 18 203 8 169 8 169 G 591 18 204 18 204 8 170 8 170 Öl 593 18 206 18 206 8 172 vor 1913 594 18 207 18 207 8 173 8 173 595 18 208 18 208 8 174 8 174 ÖlG 613 18 226 18 226 8 192 8 192 638–640 18 251–18 253 18 251–18 253 8 217–8 219 8 217–8 219 1874 11 595–596 18 208–18 209 18 208–18 209 8 174–8 175 8 174–8 175 2 Ll Öl(G) (O) 4(28) 28 die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden 605–606 18 218–18 219 18 218–18 219 8 184–8 185 8 184–8 185 601–603 18 214–18 216 18 214–18 216 8 180–8 182 8 180–8 182 609–612 18 222–18 225 18 222–18 225 8 188–8 191 8 188–8 191 6 632–637 18 245–18 250 18 245–18 250 8 211–8 216 8 211–8 216 (Wsbr) 4 643–646 18 256–18 259 18 256–18 259 8 222–8 225 8 222–8 225 2 648 18 261 18 261 8 227 8 227 650 18 263 18 263 8 229 8 229 Blatt-Nr.aus WV vonGattung 251875C. 451876P.III. 721891P.III. Plan1893C. 1011897C. 1541913C Ci Bay 72 Ci Bay 72 1. 2. 3. 4. O M 1872 6 614–619 18 227–18 232 18 227–18 232 8 193–8 198 8 193–8 198 2 PL(Wsbr) Öl(G) (O) 4(32) 30 die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden 1874 12 620–631 18 233–18 244 18 233–18 244 8 199–8 210 die Wagen sind im Verzeichnis von 1897 nicht mehr aufgeführt Öl(G)
Anmerkungen
Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 154 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 458 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen)