Bei den bayerischen B Bay 70 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 99 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Geschichte Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 110siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875 Wagen der Gattung AB. Von diesen wurde 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Beschaffung Als fünfte Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden 1870siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp insgesamt zehn Wagen von der Fa. Klett & Comp. zu einem Stückpreis von 4.600 Talernsiehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 18 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875 beschafft. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die zuvor beschafften Wagen der Blatt-Nr. 15 und erhielten die Blatt-Nr. 18 im WV von 1875. Diese Wagen waren in der Lieferversion alle ungebremst.

Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 24 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.480 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter.

In der Lieferversion waren alle Wagen ungebremst. Im Verzeichnis von 1891 wird für drei Wagen (Nr. 17 823 bis 17 825) eine Verbindungsbremsees dürfte sich dabei um eine Friktionsbremse in der Art wie die Bremsen nach Bauart Heberlein gehandelt haben ausgewiesen. Im Verzeichnis von 1897 wird für insgesamt fünf Wagen der Einbau von Luftleitungen für eine durchgehende Druckluftbremse ausgewiesen. Im Verzeichnis von 1913 wird für eben diese fünf Wagen der Einbau einer Westinghouse-Bremse ausgewiesen.

Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Die Halbabteile der ersten Klasse hatten als Besonderheit zusätzliche Fenster in der dazugehörenden Stirnwand.

Ausstattung Die Wagen hatten 1 ½ Abteile der ersten und zwei Abteile der zweiten Klasse. Beide Klassen hatten gepolsterte Sitzbänke. Zwischen 1897 und 1913 wurden alle Abteile zu solchen der zweiten Klasse unter Beibehaltung der Sitzaufteilung und Ausstattung umgewidmet. die Wagen erhielten dann auch die Gattungsbezeichnung B.

Zwischen 1891 und 1897 wurden die Wagen alle mit zwei Aborten nachgerüstet, wobei insgesamt sechs Sitzplätze verloren gingen. Jeweils zwei Abteile hatten einen Zugang zu einem Abort. Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. In der Zeit vor 1913 muss die Umrüstung auf Gasbeleuchtung erfolgt sein. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht.

Die Beheizung erfolgte durch Dampfheizung. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos(siehe jeweilige Legende) Bau-jahr Her- steller Anz. B.O.B.bis1872 B.O.B.ab1872 KBEab1876 KBEab1884 KBEab1893 KBEab1894 KBEab1907 DR(ab 1923) DRG(ab 1930) Ausge-mustert Anz.Ach-sen Brem-sen Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile (Sitze) Mil. Bemer-kung Blatt-Nr.aus WV vonGattung61872A.B.181875A.B.251876A.B.351891A.B.Plan1893A.B.481897AB991913BB Bay 70 B Bay 70 A 1. 2. 3. O M 1870Klett10577717 81617 816?4384382LlÖl(G)D(2)1 ½(9)2(16)17587817 81717 817?439439597917 81817 818?440440608017 81917 819?441441618117 82017 820?<1913628217 82117 821?443443Wsbr638317 82217 822?444444ab Verzeichnis 1897 Radstand auf 5.000 mm erweitert648417 82317 823?445445im Verzeichnis 1891 mit Verbindungsbremse658517 82417 824?446446668617 82517 825?447447

Anmerkungen

Einzelnachweise

Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 99 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen)