Bei den bayerischen CL Bay 83 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr, ursprünglich mit der Gattung BCL, später zum CL umgewidmet. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter den Blatt-Nr. 304, dem von 1913 unter den Blatt-Nr. 509 und 510 geführt. Die Wagen wurden in zwei Versionen ausgeliefert. Obwohl die Wagen einen offenen Übergang hatten, erhielten sie nicht das Neben-Gattungszeichen „i“, da dieser Übergang nur durch die Personale genutzt werden durfte.
Entwicklung Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung beschafft, die einheitliche Abmessungen hatten. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.
Beschaffung In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft.Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22 Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Von den Wagen der Gattung BCL nach Blatt-Nr. 509 und 510 wurden zwischen 1883 und 1886 insgesamt 56 Wagen beschafft.
Verbleib Im WV von 1913 sind insgesamt sieben Wagen nicht mehr aufgeführt. Weitere drei Wagen wurden als Nachtrag aus 1914 handschriftlich ausgebucht.siehe Eintrag im Wagenstandsverzeichnis von 1913 im Verkehrsmuseum Nürnberg Die übrigen Wagen kamen noch zur Reichsbahn. Über den weiteren Verbleib sind keine Daten bekannt. Sie wurden vermutlich in den 1930er ausgemustert. Mit dem Übergang zur Reichsbahn verloren die Wagen die 2. Klasse ohne Änderung der Einbauten und wurden zur Gattung CL. Laut Angabe in der Zusammenstellung der vorhandenen Personenwagen des Reichsbahn-Zentralamtes von 1932 gab es zu diesem Zeitpunkt noch einen Wagen im Bestand,siehe Heft Kupplung No. 96, Juni 2019, Seite 13 der als Gattung CL Bay 83/21 geführt wurde.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200(?) MillimeternDieses Maß ist nicht exakt aus der Zeichnung ablesbar, sondern wurde im Vergleich mit anderen Wagen-Typen der gleichen Epoche ermittelt.. Die Querträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Der konstruktive Aufbau des Untergestells ist der Zeichnung zum Wagen nach Blatt 510 zu entnehmen.
Laufwerk Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter mit geraden Schenkeln. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.540 mm lang und bestanden aus je 7 Blättern mit den Maßen 76 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 37 mit einem Durchmesser von 924 mm.
Die Wagen hatten eine Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand. Die Bremsen wirkten einseitig nur auf die jeweils zu den Endplattformen weisenden Seiten der Räder. Zusätzlich wurden die Wagen auch mit den zu dieser Zeit bei den Lokalbahnen üblichen Luftsaugbremsen Typ Hardy ausgestattet. Diese fehlte nur an den drei Wagen 18289 bis 18291.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit senkrechten hölzernen Nut-Feder Profile verkleidet während auf der Innenseite die Wandverkleidung waagerecht war. Bei einigen Wagen wurde ein Abteil durch eine Zwischenwand abgeteilt. Diese hatten teils Schiebetüren oder Drehtüren. Das Dach war flach gerundet und ragte nur gering über die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht die klappbaren Lokalbahnauftritte.
Ausstattung Der Wagentyp führte sowohl die 2. als auch 3. Klasse. Er hatte, je nach Ausführung (mit oder ohne Röhrenofen, mit oder ohne Abort), acht Sitze in der 2. Klassen und zwischen 21 und 29 Sitzplätze in der 3. Klasse. Klassentypisch bestanden die Sitze der 3. Klasse aus Holzlattenbänken, die der 2. Klasse waren gepolstert. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt zwölf Stehplätze ausgewiesen. Für den Transport von Kleinvieh gab es Unterkästen die zwischen den Rädern an den Längsträgern befestigt waren. Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleum-Leuchten. Beheizt wurden die Wagen durch eine durchgehende Dampfheizung. Bei einigen Wagen diente ein zentraler Röhrenofen als Heizung. Dieser befand sich an Stelle der mittleren Doppelbank, so dass bei Einbau des Röhrenofens vier Sitzplätze weniger zur Verfügung standen. Belüftet wurden die Wagen durch je zwei statische Lüfter an den seitlichen Wagenwänden sowie durch versenkbare Fenster.
Bemerkungen Die Röhrenöfen konnten herausgenommen werden um so die Anzahl der Sitzplätze durch eine zusätzliche Doppelbank mit 4 Plätzen zu erhöhen. Für den Einbau der Luftsaugbremsen Typ Hardy gibt es keinen Nachweis auf den Zeichnungen, es sind aber für alle Wagen bis auf die Nummern 18146, 18148, 18152, 18155 bis 18159, 18161 und 18163 – die nur eine Luftleitung hatten – im Verzeichnis Hardy-Bremsen eingetragen.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern
Blatt-Nr.Herstelld. Gattungszeichen je EpocheWagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Fahrwerk Ausstattung ZusatzinfosBau-jahrHer- stellerab1876ab1893ab1897ab1913DR(ab 1923)DRG(ab 1930)Ausge-mustertletzt.Heimat-Bf.Anz.Ach-senLüP(mm)Unt.Gest.LA.Brem-senBl.Hz.Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) BemerkungBlatt-Nr.aus WV vonGattungP.IIIPlan1893P.III3041897BCL509I1913BCLCL Bay 83/21CL Bay 83/21(siehe jeweilige Legende)A1.2.3.4.mit herausnehmbarem Röhrenofen an Stelle einer 4-er Doppelbank188320 61518 05418 143<191323.650EPlHbrPtr.D1432520 61618 05518 14418 14420 61718 05618 14518 14520 61818 05718 14618 146PlHlohne Hardy-Bremse, nur mit Luftleitung20 61918 05818 147<191320 62018 05918 14818 148188320 62418 06318 15218 15223.650EPlHbrPtr.D1432520 62318 06418 15318 15320 62418 06518 15418 154PlHlOhne Plattformabschluss, keine Stehplätze!188321 02018 06618 15518 15523.650EPlHbrPtr.D1432521 02118 06718 15618 15621 02218 06818 15718 15721 02318 06918 15818 15821 02418 07018 15918 15921 02518 07118 16018 160mit Nebenbahnauftritt; ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze21 02618 07218 16118 16121 02718 07318 16218 162ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze21 02818 07418 16318 16321 02918 07518 164<191321 03018 07618 16518 165mit Nebenbahnauftritt; ohne Plattformabschluss, keine StehplätzeBlatt-Nr.aus WV vonGattungP.IIIPlan1893P.III3041897BCL509II1913BCLCL Bay 83/21CL Bay 83/21(siehe jeweilige Legende)A1.2.3.4.ohne Röhrenofen, zusätzliche 4-er Doppelbank188421 77718 07818 16718 16723.650EPlHbrPtr.D14329insgesamt 12 Stehplätze auf den Endplattformen21 77818 07918 16818 168188521 88418 08118 17018 17023.650EPlPtr.D14329Ohne Plattformabschluss, keine Stehplätze!21 88518 08218 17118 17121 88718 08418 17318 17321 89118 08818 17718 17721 89618 09318 18218 182188521 88918 08618 17518 17523.650EPlHbrPtr.D1(4)3(29)zusätzlich 12 Stehplätze auf den Endplattformen21 89218 08918 17818 17821 89318 09018 17918 17921 89418 09118 18018 18021 89518 09218 18118 181188521 89718 09418 18318 18323.650EPlHbrPtr.D1(4)3(29)zusätzlich 12 Stehplätze auf den Endplattformen21 89818 09518 18418 18421 89918 09618 18518 18521 90018 09718 18618 18621 90118 09818 187<191321 90218 09918 188<191321 90318 10018 18918 18921 90418 10118 19018 19021 90518 10218 191<191321 90618 10318 19218 19221 90718 10418 19318 19321 90818 10518 19418 19421 90918 10618 19518 19521 91018 10718 19618 19621 91118 10818 19718 19721 91218 10918 19818 198Blatt-Nr.aus WV vonGattungP.IIIPlan1893P.III3041897BCL5101913BCLCL Bay 83/21CL Bay 83/21(siehe jeweilige Legende)A1.2.3.4.188320 62118 06018 14918 14923.650EPlHbrPtr.D114321mit herausnehmbaren Röhrenofen an Stelle einer Doppelbank20 62218 06118 15018 15020 62318 06118 151<1913325Doppelbank, kein Röhrenofen188421 77618 07718 16618 16623.650EPlHbrPtr.D114325Doppelbank, kein Röhrenofen
Anmerkungen
Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 509 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 510 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen)