mini|1954 Mopar Type "A" ATF Unter dem Markennamen Mopar verkaufte Automatikgetriebeöle (ATF für „Automatic Transmission Fluid“) wurden zur Verwendung in Fahrzeugen des Herstellers Chrysler ab Baujahr 1953 hergestellt. Andere Betriebsstoffe der Marke Mopar waren für den Fluid Drive. Bereits 1938 waren halbautomatische Getriebe erhältlich. Zwischen 1952 und 1966 kaufte sich Chrysler die Nutzung der Automatikgetriebeölspezifikationen von General Motors (GM) und vermarktete sie unter dem Markennamen Mopar. 1966 begann Chrysler, seine eigenen Spezifikationen für Automatikgetriebeöle zu veröffentlichen. Chrysler Lizenzierte die eigenen ATF-Spezifikationen an Unternehmen, die die Öle herstellen und unter ihren eigenen Markennamen verkaufen. Nicht alle Betriebsstoffe von Chrysler sind für den Weiterverkauf unter einem anderen Markennamen lizenziert worden. Alle lizenzierten Chrysler-Betriebsstoffe müssen die Lizenzkennung auf dem Gebinde aufgedruckt haben. Wenn keine Lizenzkennung gefunden wird, ist die Flüssigkeit möglicherweise nicht von Chrysler freigegeben und es kann nicht sichergestellt werden, dass sie den Chrysler-Spezifikationen entspricht.

Chrysler verwendet wie viele Automobilhersteller Getriebe, die von anderen Zulieferern oder Getriebeherstellern auf der ganzen Welt bezogen wurden. Diese Getriebe werden nicht von Chrysler selbst hergestellt. Viele dieser Automatikgetriebe verwenden spezielle Öle, die auf dieser Seite möglicherweise nicht aufgeführt werden.

Chrysler Automatic Transmission Fluids (ATF) Das Original-Mopar-Getriebeöl (MS-3256) wurde 1966 eingeführt. Im Laufe der Jahre wurde die ursprüngliche Spezifikation durch Mopar (MS-4228), Mopar ATF+, Mopar ATF+2, Mopar ATF+3, Mopar ATF+4 ersetzt. und Mopar 8+9 Speed ATF, die neueste Ölspezifikation. Chrysler hat die Mopar ATF-Spezifikationen im Laufe der Jahre aktualisiert. Die neueren Ölen sind nicht immer rückwärtskompatibel mit früheren. Neuere 6-, 8- und 9-Gang-Getriebe sowie Plug-In-Hybrid-Getriebetechnologien (PHEV) erfordern spezielle Öle, um einwandfrei zu funktionieren. Es gibt nach wie vor einen Markt für ältere Öle, die die früheren Flüssigkeitsspezifikationen erfüllen sollen. In den folgenden Details sind Informationen zur Abwärtskompatibilität der einzelnen Öle zu finden:

Vor dem Mopar ATF 1938–1966 1938 – Öl für den Fluid Drive mini|1939-1951 Mopar Fluid Drive fluid Im Jahr 1938 bot Chrysler für das Modelljahr 1939 den „Fluid Drive“ im Custom Imperial. Dieses Auto hatte ein Drei-Gang-Schaltgetriebe, das über eine herkömmliche pedalbetätigte Lamellenkupplung (Labeled Safety Clutch) angeschlossen war. Die Kupplungsdruckplatte war über eine abgedichtete zweizeilige Föttinger-Kupplung auf den Motor gekoppelt. Das Niederdrücken des Kupplungspedals war nicht erforderlich, es sei denn, der Fahrer wollte einen Gang überspringen oder den Rückwärtsgang einlegen.

Die Föttinger-Kupplung ermöglichte es dem Motor, bei stehendem Fahrzeug und noch eingelegtem Gang weiterzulaufen. Die Föttinger-Kupplung war zu 80 % mit einem speziellen Mopar-Öl gefüllt. Diese Ausführung kam in Chrysler-Modellen von 1939 bis 1941 und 1941er Dodge-Modellen vor. Das Schaltgetriebe verwendete normales SAE 80-160 Getriebeöl.

Für die Modelljahre 1941 und 1942 wurde ein überarbeitetes Fluid Drive mit vakuumgesteuertem 4-Gang-Getriebe (M3) für Chrysler- und Desoto-Modelle angeboten. Der M3 Fluid Drive verwendete in der Föttinger-Kupplung auch Mopar-Öl, im Getriebe jedoch normales SAE 80- oder 90-Getriebeöl. Das M3-Getriebe war nur kurz verfügbar, da die USA im Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg verwickelt wurden und in die Produktion deswegen eingestellt wurde.

1946–1948: Nach dem Krieg bot Chrysler den Fluid Drive und ein neues hydraulisch betriebenes 4-Gang-Getriebe namens M5 an. Der Fluid Drive verwendete das spezielle Mopar-Öl in der Föttinger-Kupplung und das M5-Getriebe verwendete ein sehr leichtes SAE10W-Öl. Von 1949 bis 1953 bot Chrysler den Fluid Drive und ein neues hydraulisch betriebenes 4-Gang-Getriebe namens M6 an. Es gab drei Ausführungen des M6, eine verwendete die vorherige konventionelle Föttinger-Kupplung, die anderen zwei verwendeten einen Drehmomentwandler. Die Drehmomentwandlerversionen verwendeten eher Motoröl als Hydrauliköl.

Diese Öl wurde erstmals in den Föttinger-Kupplungen folgender Getriebe eingesetzt:

1939–1941 Fluid-Drive 1941–1942 M3 Fluid Drive 1946–1948 M5 Fluid Drive 1949–1953 M6 Fluid Drive

1953 – GM Type „A“ fluid mini|1954 Mopar Type "A" ATF. GM License No. AQ-ATF-600 Es ist wichtig zu verstehen, dass jedes Automatikgetriebe von 1949–1958 eines Fahrzeugherstellers (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard und Studebaker) ein GM-Getriebe mit Öl vom Typ „A“ verwendet.

Im Jahr 1949 veröffentlichte GM eine die Typ „A“- Ölspezifikation. Bei dem Versuch, GM-Automatikgetriebeöl überall bei Einzelhändlern und Werkstätten verfügbar zu machen, arbeitete GM mit der Armor Research Foundation zusammen, um Öl- und Qualifikationstests durchzuführen. Öle, die die GM-Qualifikationsanforderungen erfüllten, erhielten die AQ-Lizenzkennung (wobei AQ für „Armor Qualification“ Ausrüsterqualität steht wie AQ-ATF-xxx). Die Lizenzkennung musste auf dem Flüssigkeitsgebinde angegeben werden.

Im Jahr 1953, 14 Jahre nachdem GM das Hydra-Matic-4-Gang-Automatikgetriebe und sein Spezial Hydra-Matic Automatikgetriebeöl herausgebracht hatte, stellte Chrysler sein erstes vollautomatisches Getriebe PowerFlite 2-Gang-Getriebe (für das Modelljahr 1954) vor. Dieses neue Automatikgetriebe benutzte das GM-Typ „A“ Automatikgetriebeöl. Chrysler wurde lizenzierter Händler des GM Typ A-Öls mit einer Ausrüsterlizenznkennung „AQ-ATF-600“. Das Typ-A-Öl wurde unter dem Markennamen Mopar verkauft.

Es wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt:

1954 PowerFlite 2-Gang-Automatikgetriebe 1956 Chrysler TorqueFlite (A-466) 3-Gang-Getriebe

1957 – GM Typ A-Suffix A mini|1959 Mopar Typ „A“ ATF

Im Jahr 1957 veröffentlichte GM eine überarbeitete Ölsspezifikation für den Typ „A“. Dieses Öl war besser für die höheren Öltemperaturen geeignet, die durch die dort verwendeten Drehmomentwandler und Motoren mit höherer Leistung der damaligen Zeit verursacht wurden. Die Flüssigkeitsspezifikation wurde in den folgenden drei Jahren, bis 1960, jährlich erneut überarbeitet.

Chrysler wurde ein lizenzierter Wiederverkäufer dieses Öls der Rüstungsqualifikationsnummer „AQ-ATF-2849A“ und verkaufte es unter dem Markennamen Mopar.

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt:

1960 Chrysler TorqueFlite (A-904) (30RH) 3-Gang-Getriebe 1961 Mercedes-Benz K4A 025 Automatisches 4-Gang-Getriebe 1962 Chrysler TorqueFlite (A-727) (36RH/37RH) 3-Gang-Getriebe

Mopar fluids

1966 – Öl vom Typ MS-3256 Im Jahr 1966 brachte Chrysler seinen eigenen Materialstandard für Automatikgetriebeöle (MS-3256) auf den Markt und stellte die zukünftige Übernahme von GM-Ölspezifikationen für viele seiner eigenen Getriebe ein. Das Mopar MS-3256-Öl erfüllte auch GM Typ-„A“-Eigenschaften, dieses Öl ist abwärtskompatibel mit allen Typ-„A“-Ölen und den von 1949 bis 1966 hergestellten Öle des Typs „A“.

1968 – Öl vom Typ MS-4228 mini|1978 Mopar Dexron (B) ATF. GM License No. B11536

Im Jahr 1968 veröffentlichte Chrysler Automatikgetriebeöl Material Standard (MS-4228) mit GM Dexron (B)Ö Flüssigkeitseigenschaften. Dieses Öl hatte eine bessere Viskosität bei niedriger Temperatur, um angemessenes Schaltzeiten bei niedrigen Temperaturen gewährleistete. Das Öl hatte auch bessere Oxidationsbeständigkeitseigenschaften, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führte. Chrysler wurde lizenzierter Wiederverkäufer der Öle GM Dexron (B) und Dexron-II (D). Sie wurden unter dem Markennamen Mopar vermarktet.

Dieses Öl ist abwärtskompatibel mit allen Typ-A-Ölen, die zwischen 1949 und 1966 hergestellt wurden.

Es wurde erstmals im 1968 TorqueFlite (A-998) (31RH) 3-Gang-Automatikgetriebe eingesetzt:

1973 – ATF+ type MS-7176 fluid mini|1986 Mopar ATF+ Typ MS-7176

1973 brachte Chrysler das ATF+ Automatikgetriebeöl Material Standard (MS-7176) mit GM Dexron-Eigenschaften heraus. Diese verbesserte Flüssigkeit hatte neue Oxidations- und Rostinhibitoren, um die vorherigen zu ersetzen Pottwalöl Zusatzstoff. Das Öl hatte auch bessere Oxidationsbeständigkeitseigenschaften, was zu einer längeren Lebensdauer des Öls führte.

Die Kunststoffflaschen ATF+ und ATF+2 wurden wie die heutigen Bremsflüssigkeitsflaschen geformt, und ATF+ wurde häufig versehentlich von Mechanikern in hydraulische Bremssysteme gegossen. Die ATF+3-Flasche war die normal geformte Plastikölflasche mit dem versetzten Auslauf.

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt:

1974 TorqueFlite (A-999) (32RH) 3-Speed automatic transmission 1978 A-404 3-speed automatic transaxle.

1980 – ATF+2 typ MS-7176D Infolge des OPEC-Ölembargo 1973 und Kraftstoffmangel schuf 1975 die US-Regierung die Vorschriften zum Konzern-Durchschnittsverbrauch (CAFE). Die Regelungen sollten bis zum Modelljahr 1978 vollständig umgesetzt sein. Die Automobilindustrie reagierte mit der Umstellung auf drei üblicherweise nicht genutzte Getriebetechnologien:

4th gear (overdrive) Drehmomentwandlerkupplung - Torque Converter Clutch (TCC) Vorderradantrieb (FWD).

Die Einführung der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) führte zu Kundenbeschwerden über Vibrationen während der Fahrt. Alle Fahrzeughersteller haben Änderungen an ihren ATF-Spezifikationen und den Steuerungen ihrer TCC vorgenommen, um das Problem zu beheben. GM veröffentlichte 1978 die Dexron-II (D) -Ölspezifikation und Chrysler 1980 die ATF+2-Ölspezifikation (MS-7176D). Dieses Ö ist mit der vorherigen ATF+-Flüssigkeit kompatibel, jedoch nicht mit Dexron-Ölen (obwohl Sie Dexron-II (D) anstelle von ATF+2 verwenden werden könnte). Die Flüssigkeiten ATF+2 und ATF+3 waren problematisch und wurden bis April 1998 vom Markt genommen.

Dieses Öl wurde erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt:

A-413 3-speed Transaxle (31TH) 1981 A-470 3-speed Transaxle 1981 A-670 3-speed Transaxle 1987 A-604 4-speed Electronic Transaxle (40TE/41TE) 1989 A-500 4-speed (40RH/42RH/40RE/42RE/44RE) 1988 A-518 4-speed (46RH/46RE) 1992

1993 – ATF+3 typ MS-7176E mini|1993 Mopar ATF+3 Fluid In den 1990er Jahren haben elektronische Steuerungen des Getriebes das alte hydraulisch-mechanisch gesteuerte System auslaufen lassen. Chrysler und Toyota waren die ersten, die 1988 elektronisch gesteuerte Getriebesysteme auf den Markt brachten, Ford folgte 1989 und GM 1991.

Die elektronische Steuerung des Schaltmusters (wann wird geschaltet), des Schaltzeitpunkts (wie lange dauert das Schalten?), Der Schaltqualität (Schaltgefühl), des Leitungsdrucks und der TCC-Anlege- und Freigaberaten wurden alle von der Leistung des ATF bei kalter Temperatur beeinflusst durch Magnete.

1993 brachte Chrysler den Materialstandard für ATF+3-Automatikgetriebeöle (MS-7176E) auf den Markt, um den Flüssigkeitsbedarf von elektronisch gesteuerten Automatikgetrieben zu decken. Diese Flüssigkeit ist mit dem vorherigen ATF+- und ATF+2-Öl kompatibel, jedoch nicht mit Dexron (obwohl Dexron-II (D) anstelle von ATF+3 verwendet werden könnte). Die Öle ATF+2 und ATF+3 waren problematisch und wurden bis April 1998 vom Markt genommen. Sie wurden erstmals in folgenden Getrieben eingesetzt:

A-606 4-speed FWD (42LE) 1993 A-618 4-speed (47RH/47RE) 1994

1998 – ATF+4 type MS-9602 mini|(Rückseite)