mini|hochkant=1.3|Rennsieger Felice Nazzaro und Beifahrer Antonio Fagnano am Steuer seines Fiat 28/40 HP/7.4 mini|hochkant=1.3|Nazzaro bei der Fahrt durch Petralia mini|hochkant=1.3|Vorjahressieger Alessandro Cagno im Itala 35/40 HP/7.4 Die zweite Targa Florio, auch II Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 22. April 1907 statt.

Das Rennen

Teams, Hersteller und Fahrer

Die Presseberichte über das Debütrennen der Targa Florio im Frühsommer 1906 fielen durchwegs positiv aus. Die Berichterstattung auch über den Initiator Vincenzo Florio machten die Targa in sehr kurzer Zeit weit über die Grenzen Siziliens hinaus bekannt. Ein Rennen reichte aus, um aus einer sizilianischen Veranstaltung ein internationales Motorsportereignis zu machen. 1907 verfünffachte sich die Teilnehmerzahl von 11 auf fünfzig Meldungen, nachdem fast alle namhaften europäischen Hersteller Rennwagen nach Palermo brachten. Die meisten Fahrzeuge wurden im Hafen von Genua verladen. Den Hochseetransport wickelte die Reederei Navigazione Generale Italiana der Familie Florio ab.

Bei Fiat in Turin entwickelte die neu geschaffene Rennabteilung einen neuen Einsatzwagen, der werksintern die Bezeichnung Tipo Targa Florio erhielt. Basis war der seit 1906 existierende Fiat 28/40 HP, der ein um 150 kg leichteres Fahrgestell und einen verbesserten 7,4-Liter- Vierzylindermotor erhielt. Fiat meldete drei Fahrzeuge, zwei für die beiden Werksfahrer Felice Nazzaro (sein beifahrender Mechaniker war der spätere Rennfahrer Antonio Fagnano) und Vincenzo Lancia sowie einen für den in England lebenden vermögenden Herrenfahrer Aldo Weillschott. Leistungsstärkere Motoren erhielten auch die vier Werks-Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0. Als Fahrer wurden unter anderem Vincenzo Trucco und der 21 Jahre alte Ferdinando Minoia gemeldet. Die beiden Werks-Itala 35/40 HP/7.4 fuhren Vorjahressieger Alessandro Cagno und der Franzose Maurice Fabry. Von Fabbrica Junior Torinese Automobili, Rapid und dem Unternehmen von Roberto Züst gingen Fahrzeuge ins Rennen.

Aus Frankreich kamen unter anderem Lorraine-Dietrich, Clément-Bayard und Berliet. Die Werks-Darracq 40 HP/8.0 steuerten Vanderbilt-Cup-Sieger Louis Wagner und dessen Landsmann René Hanriot. Für die ersten deutschen Rennwagen bei der Targa Florio sorgten Benz & Cie. und Friedrich Opel. Die Benz 38/60 PS hatten einen 8,9-Liter-Vierzylindermotor, der 60 PS leistete. Zu den beiden deutschen Fahrern Fritz Erle und Paul Spamann wurde der italienische Adelige Clemente di Boiano hinzu verpflichtet.Benz bei der Targa Florio 1907.

Der Rennverlauf

Wie im Jahr davor fand das Rennen auf dem 148 Kilometer langen Grande circuito delle Madonie über eine Distanz von 3 Runden statt. Aufgrund der vielen Teilnehmer verkürzte das Rennkomitee den Startintervall von zehn auf drei Minuten. Nach der ersten Runde führte Vincenzo Trucco im Isotta Fraschini vor dem Fiat von Vincenzo Lancia. In der zweiten Runde entwickelte sich der erwartete Zweikampf zwischen den italienischen und französischen Fahrzeugen. Felice Nazzaro hatte im Fiat die Führung übernommen. Hinter ihm lag Louis Wagner, der im Darracq rasch aufholte. Als Wagner Nazzaro auf der Strecke bereits vor sich sah, rollte sein Wagen mit einer abgerissenen Antriebswelle aus. Ab diesem Zeitpunkt war Nazzaro ungefährdet und gewann das Rennen mit einem Vorsprung von zwölf Minuten auf seinen Teamkollegen Lancia. Er war mit einer Fahrzeit von 8:17:36,4 Stunden mehr als eine Stunde schneller als Cagno in seinem Itala 1906.

Der Erfolg machte Nazzaro einer breiten Öffentlichkeit bekannt und in der Folge zum populärsten Rennfahrer Italiens. Ein großes Handicap für alle Beteiligten war das Fehlen jedweder Kommunikation entlang der Strecke während des Rennens. Weder Fahrer noch Zuschauer kannten die jeweiligen Platzierungen. Die offiziellen Zeitnehmer trugen die Rennzeiten zwar mit Kreide in einer großen Tafel bei Start und Ziel ein, gaben die Informationen aber nicht weiter. Teammitglieder und interessierte Zuschauer behalfen sich ab 1908 mit eigenen Uhren und selbst geführten Tabellen.

Ergebnisse

Schlussklassement Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Fahrzeit 1 20B F .I .A. T. Felice Nazzaro Fiat 28/40 HP/7.4 8:17:36,400 2 20A F. I. A. T. Vincenzo Lancia Fiat 28/40 HP/7.4 8:29:29,400 3 21B Fabbrica Automobili Itala Maurice Fabry Itala 35/40 HP/7.4 8:32:47,600 4 11A Lorraine-Dietrich Arthur Duray Lorraine Dietrich Type EO Targa 40 HP/8.5 8:39:07,400 5 21A Fabbrica Automobili Itala Alessandro Cagno Itala 35/40 HP/7.4 8:39:16,200 6 11B Lorraine-Dietrich Fernand Gabriel Lorraine-Dietrich 40 HP/8.5 8:39:46,200 7 7D Isotta Fraschini Giuseppe Tamagni Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0 8:41:45,600 8 20C F. I. A. T. Aldo Weillschott Fiat 28/40 HP/7.4 8:42:52,400 9 7C Isotta Fraschini Marc Sorel Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0 8:52:10,600 10 7B Isotta Fraschini Ferdinando Minoia Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0 8:53:19,600 11 9A SA Clément Pierre Garcet Clément-Bayard 40 HP 8:53:41,000 12 4A Ing Roberto Züst FIA Enrico Maggioni Züst 28/45 HP/7.4 9:00:07,400 13 14A Fabrica Automobili de Luca Domenico Masino De Luca-Daimler 50 HP 9:01:22,200 14 19A Société Gobron-Brillié Dureste Gobron-Brillié 9:10:24,000 15 23A Benz & Cie. Fritz Erle Benz 38/60 PS 9:11:15,600 16 8B Fabbrica Junior Torinese Automobili Vittorio Gremo Junior 28/40 HP/8.0 9:13:28,200 17 23C Benz & Cie. Paul Spamann Benz 38/60 PS 9:15:56,600 18 16A Diatto-A Clément Vetture Felice Buzio Diatto-Clément 9:20:05,200 19 9B SA Clément Richard Gaudermann Clément-Bayard 40 HP 9:29:00,200 20 14C Fabrica Automobili de Luca Hubert Le Blon De Luca-Daimler 50 HP 9:31:32,200 21 4B Ing Roberto Züst FIA Mario Conti Züst 28/45 HP/7.4 9:37:55,400 22 9C SA Clément Léon Collinet Clément-Bayard 40 HP 9:39:17,200 23 6B Società Torinese Automobili Rapid Gallina Star Rapid 24/40 HP/7.4 9:50:10,000 24 23B Benz & Cie. Clemente di Boiano Benz 38/60 PS 9:53:08,600 25 4C Ing Roberto Züst FIA Leonino Da Zara Züst 28/45 HP/7.4 9:58:53,400 26 14B Fabrica Automobili de Luca Victor Hémery De Luca-Daimler 50 HP 10:16:15,400 27 17A Société l’Automotrice Leon Gasté Radia 40/45 CV 10:33:15,000 28 17B Société l’Automotrice Edoardo Marnier Radia 40/45 CV 10:49:12,800 29 19A Société Gobron-Brillié Faure Gobron-Brillié 11:17:15,600 30 1B Société des Automobiles Pilain Carlo Pizzagalli Pilain 11:41:53,000 Ausgefallen 31 3A Société A. Darracq Louis Wagner Darracq 40 HP/8.0 32 8C Fabbrica Junior Torinese Automobili Guido De Martino Junior 28/40 HP/8.0 33 6A Società Torinese Automobili Rapid Ernesto Ceirano Star Rapid 24/40 HP/7.4 34 19C Société Gobron-Brillié Douet Gobron-Brillié 35 2A Adam Opel Friedrich Opel Opel 36 7A Isotta Fraschini Vincenzo Trucco Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0 37 3B Société A. Darracq René Hanriot Darracq 40 HP/8.0 38 6C Società Torinese Automobili Rapid Franco Tullio Cariolato Star Rapid 24/40 HP/7.4 39 8A Fabbrica Junior Torinese Automobili Francesco Tolotti Junior 28/40 HP/8.0 40 10A Automobiles Marius Berliet Victor Rigal Berliet 41 10B Automobiles Marius Berliet Jean Porporato Berliet 42 18A Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau Otto Hieronimus Gaggenau 43 1A Société des Automobiles Pilain Philippe Salvioni Pilain 44 22A Ajax AG Bernhard Caspar Ajax 24 HP 45 18B Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau Ubel Gaggenau 46 4C Ing Roberto Züst FIA Giancarlo Cappuggi Züst 28/45 HP/7.4

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen. Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Chassis 47 5A Automobiles C.V.R. Paul Rivierne Couverchel 40/50 CV 48 12A SA L’Auto Métallurgique 49 13A Société des Établissements L. Picker, Moccand & Cie Besson Luca 24/30 CV 50 15A Automobiles Charron Picklen Charron

Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten

Gemeldet: 50 Gestartet: 46 Gewertet: 30 Rennklassen: unbekannt Zuschauer: unbekannt Wetter am Renntag: trocken Streckenlänge: 148,823 km Fahrzeit des Siegerteams: 8:17:36,400 Stunden Gesamtrunden des Siegerteams: 3 Gesamtdistanz des Siegerteams: 446,469 km Siegerschnitt: 53,833 km/h Schnellste Trainingszeit: keine Schnellste Rennrunde: Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 HP/7.4 (#20A) – 2:43:08,600 = 54,733 km/h Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1. Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

Die Geschichte der Targa Florio (englisch) Rennergebnisse (italienisch)

Einzelnachweise

Kategorie:Targa Florio Kategorie:Motorsportveranstaltung 1907