Die Aurora Botnia ist eine Ro-Pax-Fähre von Kvarken Link. Betrieben wird die Fähre von Wasaline im Bottnischen Meerbusen zwischen Vaasa in Finnland und Holmsund in Schweden.
Geschichte Die Fähre wurde am 21. Januar 2019 von Kvarken Link bei der finnischen Werft Rauma Marine Constructions in Rauma bestellt.Rauma Marine Constructions and Kvarken Link have signed the construction agreement for the new Vaasa-Umeå ferry, Rauma Marine Constructions, Januar 2019. Abgerufen am 30. November 2020. Der Bau begann mit dem ersten Stahlschnitt am 16. September 2019.The construction of the new ferry started at the Rauma shipyard with festive ceremonies, Kvarken Link, 16. September 2019. Abgerufen am 30. November 2020. Die Kiellegung fand am 13. Februar,The keel of Wasaline’s new ferry was laid at Rauma shipyard, Kvarken Link, 13. Februar 2020. Abgerufen am 30. November 2020. das Aufschwimmen im Baudock am 11. September 2020 statt.Aurora Botnia floated out: ”Passenger traffic will normalise next summer”, Navigator Magazine, 13. September 2020. Abgerufen am 30. November 2020.Milestones, Kvarken Link. Abgerufen am 30. November 2020. Die Ablieferung des Schiffes erfolgte am 25. August 2021.
Die am 25. August 2021 in Vaasa getaufte FähreCar and passenger ferry Aurora Botnia, built at Rauma shipyard, will be christened today in Vaasa, Finland, Kvarken Link, 25. August 2021. Abgerufen am 28. Dezember 2021. wurde am 28. August 2021 auf der Strecke zwischen Vaasa in Finnland und Holmsund bei Umeå in Schweden, eine der nördlichsten ganzjährig betriebenen Fährverbindungen, in Dienst gestellt. Sie ersetzte dort die Wasa Express. Die Fährlinie verbindet Finnland und Schweden im Verlauf der Europastraße 12.
Der Schiffsentwurf stammt von dem finnischen Schiffsarchitekturbüro Deltamarin.Wasaline RoPax Ferry, Ship Technology. Abgerufen am 30. November 2020.Aurora Botnia, Deltamarin. Abgerufen am 30. November 2020. Die Baukosten sollen sich auf rund 120 Mio. Euro belaufen haben. Das Schiff wurde im September 2021 mit dem „Ropax Ferry of the Year Award“Wasaline receives Ropax Ferry of the Year Award, Finnish Shipowners’ Association, 23. September 2021. Abgerufen am 10. Oktober 2022. und im Mai 2022 mit dem „Shippax Award 2022“ in der Rubrik „Ro-Pax Design & Technology“Shippax Award 2022, Shippax. Abgerufen am 10. Juli 2025. ausgezeichnet.
Die Fähre gehört der Reederei Kvarken Link, einem Gemeinschaftsunternehmen der Städte Vaasa und Umeå und wurde von der Reederei NLC Ferry unter dem Namen Wasaline betrieben. NCL Ferry wurde Ende 2025 von der schwedischen Reederei Stena Line übernommen, die den Fährbetrieb weiterführt.Stena Line übernimmt Wasaline, Schiff & Hafen, 4. November 2025. Abgerufen am 23. Januar 2026.Deborah Baran: Stena Line übernimmt Wasaline und erweitert Ostsee-Netz, Verkehrsrundschau, 4. November 2025. Abgerufen am 23. Januar 2026.
Technische Daten und Ausstattung Das Schiff verfügt über einen Hybridantrieb aus gas-/dieselelektrischem Antrieb und Elektroantrieb. Das Schiff ist mit zwei permanenterregten Gleichstrommaschinen mit jeweils 5,8 MW Leistung ausgestattet, die jeweils eine ABB-Propellergondel antreiben. Für die Stromerzeugung stehen vier Generatoren zur Verfügung, die jeweils von einem Wärtsilä-Viertakt-Dual-Fuel-Dieselmotor des Typs 8V31DF mit zusammen 16.896 kW Leistung angetrieben werden., Fakta om Fartyg. Die Motoren können mit Flüssigerdgas, verflüssigtem Biogas oder Marinediesel, aber auch mit Biodiesel betrieben werden. Zunächst wird die Fähre in erster Linie mit Flüssigerdgas betrieben. Mittelfristig ist der Antrieb mit Biogas vorgesehen.New Wasaline ferry combines LNG, battery and sensor technologies, DNV, 2. Oktober 2019. Abgerufen am 10. Oktober 2022.Rebecca Moore: Aurora Botnia: a ‘never-ending story’ of development, Riviera Maritime Media, 14. Juni 2021. Abgerufen am 28. Dezember 2021. Die Verbrennungsmotoren sind mit Katalysatoren zur Reduktion von Stickoxiden ausgestattet.Building a new generation M/S Aurora Botnia, Kvarken Link, 2020 (PDF, 3,8 MB). Abgerufen am 30. November 2020.
Als Energiespeicher dienen Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit einer Kapazität von 2,2 MWh.Leclanché, Kvarken Link. Abgerufen am 30. November 2020. Die Energie der Akkumulatoren kann beispielsweise im Hafen für den dann emissionsfreien Antrieb, für die Stromversorgung während der Liegezeit im Hafen, für den Hotelbetrieb an Bord und zur Unterstützung der Energieversorgung der Antriebsmotoren genutzt werden. Die Akkumulatoren werden während der Hafenliegezeiten geladen.RMC’s new vessel to create jobs to the western coast of Finland: a substantial power system agreement reached with companies in the Vaasa region, Rauma Marine Constructions, 31. Mai 2019. Abgerufen am 30. November 2020.Greener Gulf of Bothnia: WE Tech delivers state-of-the-art Hybrid Electric Propulsion solution to Wasaline, WE Tech, 27. Mai 2019. Abgerufen am 30. November 2020.
Das Schiff verfügt über zwei Fahrzeugdecks, ein durchlaufendes Fahrzeugdeck auf Deck 3 und ein weiteres Fahrzeugdeck auf Deck 5. Das Fahrzeugdeck auf Deck 3 ist über Bug- und Heckrampen zugänglich. Auf dem Deck stehen 737 Spurmeter zur Verfügung. Vor der Bugrampe befindet sich ein Bugvisier. Das Fahrzeugdeck auf Deck 5 ist über eine interne Rampe auf der Backbordseite zugänglich. Hier stehen 770 Spurmeter zur Verfügung. Die Fahrzeugdecks sind jeweils 4,9 m hoch., NCL Ferry/Wasaline (PDF, 2,6 MB). Abgerufen am 30. November 2020. Das obere Fahrzeugdeck ist nach hinten offen.
Oberhalb der Fahrzeugdecks befinden sich zwei Decks mit den Einrichtungen für die Passagiere. Auf Deck 7 befinden sich unter anderem ein Laden, Schließfächer, ein Spielbereich für Kinder, eine Bar, ein Bereich mit Ruhesesseln und ein Konferenzbereich. Im hinteren Bereich des Decks befindet sich ein Sonnendeck. Auf Deck 8 befinden sich ein Cafe und zwei Restaurants. Außerdem sind hier die Passagierkabinen untergebracht.Aurora Botnia Liquefied Natural Gas (LNG)-Powered RoPax Ferry, Finland, Ship Technology, 15. November 2021. Abgerufen am 28. Dezember 2021. Auf den darüberliegenden Decks befinden sich die Bereiche für die Schiffsbesatzung sowie unter anderem technische Betriebsräume. Die Brücke befindet sich im vorderen Bereich der Aufbauten. Die geschlossenen Nocken gehen zur besseren Übersicht beim An- und Ablegen bzw. beim Navigieren in engen Fahrwassern etwas über die Schiffsbreite hinaus. Die Fähre ist mit zwei Schiffsevakuierungssystemen ausgestattet. Der Rumpf des Schiffes ist eisverstärkt (Eisklasse 1A Super).
Weblinks
Website von Kvarken Link mit Infos zum Schiff Website von Wasaline mit Infos zum Schiff Virtueller Rundgang über das Schiff Registereintrag DNV
Einzelnachweise
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