Die Wallauer Spange ist eine geplante Bahnstrecke, die Wiesbaden Hbf über die Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden mit der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main in Richtung Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof verbinden soll. Über die Strecke soll im Regionalverkehr der Hessenexpress zwischen Wiesbaden und dem Frankfurter Flughafen verkehren und die Fahrzeit von 40 auf etwa 15 Minuten reduzieren. Die Wallauer Spange gilt als Teil des Projektes Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim. Die Kosten belaufen sich laut Planungen auf 183 Mio. Euro.
Geschichte Frühere Planungen mini|Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, im Hintergrund die Stelle, an der die Wallauer Spange in die Schnellfahrstrecke einfädeln soll.
Die 2002 eröffnete Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden bindet Wiesbaden bereits an die Schnellfahrstrecke in Richtung Norden nach Köln an. Während der Planungen für diese Strecke wurde als Option auch eine zweigleisige und mit 160 km/h befahrbare Verbindungsspange für die Relation Wiesbaden–Frankfurt am Main erwogen. Diese wäre von einer Abzweigstelle unweit des Südportals des geplanten Tunnels Wallau von der Strecke nach Breckenheim ausgefädelt, wäre südlich der A 66 zwischen Wallau und Delkenheim verlaufen, um schließlich westlich des Autobahnkreuzes im 1.380 m langen Tunnel Massenheim (Radius: 2.000 m) die Autobahn in östlicher Richtung zu unterqueren und beim Streckenkilometer 157 in die Neubaustrecke einzufädeln.Neubaustrecke Köln–Rhein/Main –Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main in Hessen: Abschnitt Hünstetten–Wiesbaden/Hattersheim. Leporello (acht A4-Seiten), Frankfurt, ca. 1992. Die Finanzierung dieser Option war Mitte 1992 nicht gesichert.Wilhelmd Blind: Köln–Frankfurt (M) in einer Stunde. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 41, Nr. 7/8, Juli/August 1992, S. 475–484.
Vor dem Hintergrund der sich verschlechternden Anbindung Wiesbadens an die Neubaustrecke wurde 2007 von Seiten der Stadt die Realisierung der Wallauer Spange gefordert. Die Fahrzeit zwischen Wiesbaden und dem Fernbahnhof am Flughafen würde sich von 28 bis 39 Minuten auf etwa 15 Minuten verringern. Die Kosten wurden in den 1990er Jahren mit etwa 100 Millionen D-Mark kalkuliert und lagen 2007 bei geschätzten 65 Millionen Euro.Auf der Spange schnell nach Frankfurt. In: Wiesbadener Kurier, 1. Dezember 2007. In einer Machbarkeitsstudie schätzte die Intraplan Consult 2011 die Baukosten auf 43 Millionen Euro.Wiesbadener Tagblatt: , 7. Mai 2011
Planungen seit 2015 Eine Studie des Verkehrsministeriums vom März 2015 sieht ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis für die Wallauer Spange, falls diese zusammen mit einer Neubaustrecke von Frankfurt nach Darmstadt realisiert werde und sogenannte „Hessen-Express-Züge“ von Darmstadt bzw. Frankfurt Hbf über den Frankfurter Flughafen nach Wiesbaden im Stundentakt bestellt werden würden. Die Strecke soll die Bundesautobahn 3 unter- oder überqueren. Dies könne im Rahmen eines angedachten Umbaus des Wiesbadener Kreuzes erfolgen. 2016 wurde eine eingleisige Variante mit höhengleichem Abzweig von Wiesbaden und höhenfreier Einfädelung in die Schnellfahrstrecke in den Bundesverkehrswegeplan 2030 als vordringlicher Bedarf aufgenommen.
Am 12. Januar 2016 kündigten Hessens Verkehrsminister Tarek Al-Wazir und Bahnchef Rüdiger Grube die Realisierung des Vorhabens an, mit dessen Planung 2016 begonnen werden soll. Die Strecke ist Teil des Projekts Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.
In dem im Oktober 2018 vorgestellten ersten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist eine zweigleisige Wallauer Spange vorgesehen. Auch die Deutsche Bahn plant seit 2019 eine zweigleisige Strecke. Die zusätzlichen Kosten für das zweite Gleis gelten dabei als Nahverkehrsmaßnahme und werden aus Mitteln des Landes Hessen im Rahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) finanziert.
Die Parlamentarische Befassung gemäß Bedarfsplanumsetzungsvereinbarung wurde im Juli 2020 abgeschlossen. Die Planfeststellungsunterlagen wurden mit dem Jahreswechsel 2022/2023 eingereicht. Im Oktober 2023 zog die Deutsche Bahn den Planfeststellungantrag zurück. Das Eisenbahn-Bundesamt habe eine Überarbeitung von Unterlagen gefordert, da für umweltfachliche Kompensationsmaßnahmen anstelle der Landeskompensationsverordnung nunmehr die Bundeskompensationsverordnung anzuwenden sei. Am 31. Januar 2024 wurde erneut ein Antrag auf Planfeststellung gestellt. Die Deutsche Bahn rechnete dadurch mit einer Verzögerung des Projekts um ein Jahr. Der Baubeginn sollte Stand März 2024 Anfang 2026, die Inbetriebnahme der Strecke Ende 2028 erfolgen. Das Eisenbahn-Bundesamt stellte am 21. Mai 2024 fest, dass eine Umweltverträglichkeitsprüfung durchzuführen sei. Die entsprechenden Unterlagen wurden vom 17. Juni bis 16. Juli 2024 veröffentlicht. Der Erörterungstermin des Planfeststellungsverfahrens sollte zwischen dem 28. und 31. Oktober 2025 stattfinden, wurde jedoch abgesagt. Im Oktober 2025 lehnte das Eisenbahn-Bundesamt den Planfeststellungsantrag ab. Öffentlich bekannt wurde dies im Januar 2026.
Laut Angaben der Hessischen Verkehrsministers Kaweh Mansoori vom Februar 2026 beabsichtigte die DB, das Verfahren im März 2026 neuzustarten. Der Baubeginn sei weiter für 2027 geplant.
Die neuen Antragsunterlagen gingen am 8. April 2026 beim Eisenbahn-Bundesamt ein. Die Unterlagen sollten vom 22. April bis 21. Mai 2026 online veröffentlicht werden. Die Einwendungsfrist sollte vom 22. April bis 22. Juni 2026 laufen.
Anfang 2026 war noch keine Baufinanzierungsvereinbarung zwischen Bund und DB InfraGO für das Projekt abgeschlossen. Aufgrund fehlender Haushaltsmittel ist unklar, wann mit dem Bau der Wallauer Spange begonnen werden kann.
Haltepunkt Ein Haltepunkt für Wallau war Gegenstand einer Potentialstudie, die im Sommer 2019 abgeschlossen werden sollte. Der Standort unmittelbar an der Anschlussstelle Wallau der Bundesautobahn 66 wurde in die Planungen unter dem Namen Wallau/Delkenheim aufgenommen. Im November 2020 erklärte die Stadt Hochheim, 20 Prozent der Kosten für einen Haltepunkt selbst zu tragen.
Hessenexpress Mit dem so genannten Hessenexpress soll die Reisezeit zwischen Wiesbaden Hauptbahnhof und dem Frankfurter Flughafen von 34 auf 16 Minuten sinken. Vorgesehen war 2016, die Züge von dort zum Frankfurter Hauptbahnhof oder nach Darmstadt und Mannheim zu führen.
Der Hessenexpress soll ab der Inbetriebnahme der Wallauer Spange im Halbstundentakt zwischen Wiesbaden und Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof sowie im Stundentakt weiter nach Frankfurt (Main) Hbf verkehren. Nach der Inbetriebnahme des Nordabschnitts der Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim (Zeppelinheim–Darmstadt) soll die am Flughafen endende Linie nach Darmstadt Hbf verlängert werden, sodass auch Darmstadt im Stundentakt an den Flughafen angebunden wird.
Weblinks wallauer-spange.de, Informationsseite der Deutschen Bahn. Vorstellung der Wallauer Spange auf frmplus.de erste, zurückgewiesene Fassung der Planunterlagen Wallauer Spange (ZIP-Datei, 1,2 Gigabyte) im Internet Archive
Einzelnachweise
Kategorie:Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main Kategorie:Bahnstrecke in Hessen Kategorie:Schienenverkehr (Wiesbaden) Kategorie:Eisenbahnprojekt in Deutschland Kategorie:Verbindungskurve