mini|hochkant=1|Havila Castor in Tromsø, Juni 2022

Havila Kystruten AS (im internationalen englischsprachigen Auftritt Havila Voyages) ist eine norwegische Reederei mit Sitz in Fosnavåg. Sie ist Teil der im Besitz der Familie Sævik befindlichen Havila Group.Companies, Havila Holding. Innerhalb der Gruppe ist sie dem Geschäftsbereich Tourismus zugeordnet.

Geschichte Traditionell wurde die „Postschifflinie“ Hurtigruten durch mehrere Reedereien im Auftrag des norwegischen Staats betrieben. Seit der Fusion der beiden letzten verbliebenen Hurtigruten-Reedereien Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) und Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) im Jahre 2006 wurde die Linie monopolartig durch Hurtigruten AS betrieben. Um wieder Wettbewerb zu schaffen, wurde durch den norwegischen Staat ein Teil der Fahrten auf dieser Strecke ausgeschrieben. Havila Kystruten gewann diese Ausschreibung und sollte ab 2021 rund ein Drittel der Fahrten vom bisherigen Betreiber übernehmen.

Hierfür gab Havila bei zwei Werften insgesamt vier Schiffe des Typs Havyard 923 in Auftrag. Zwei Schiffe, Havila Polaris und Havila Pollux, wurden bei der Werft Hijos de J. Barreras in Vigo bestellt. Sie sollten etwa 200 Millionen Euro pro Schiff kosten, eine Kapazität für 700 Passagiere aufweisen und mit Flüssigerdgas betrieben werden. Zudem wurden bei der türkischen Werft Tersan Shipyard in Yalova die Havila Capella und die Havila Castor bestellt.

Sowohl bei der spanischen als auch bei der türkischen Werft kam es zu massiven Bauverzögerungen, die Aufträge der spanischen Werft wurden gekündigt und ebenfalls an die türkische Werft übergeben. Zu Beginn des Jahres 2021, also zum geplanten Start des Linienverkehrs, stand Havila somit kein einziges Schiff zur Verfügung.John Inge Vikan: Havila Kystruten vil tilpasse kapasiteten, Maritimt Magasin, 20. Oktober 2020.

Umstellung auf Flüssigbiogas Die Reederei hat Pläne zur weitgehenden Klimaneutralität durch die Nutzung von Flüssigbiogas bekannt gegeben.

Die Schiffe der Havila-Flotte werden gegenwärtig mit einer Kombination aus LNG und leistungsstarken Batteriepaketen (6,1 MWh) angetrieben. Diese Antriebskombination ermöglicht bereits eine Senkung der CO₂-Emissionen gegenüber Dieselbetrieb, allerdings steht LNG wegen des sogenannten Methanschlupfs in der Kritik. Dabei entweicht ein Teil des Methans (ein starkes Treibhausgas) unverbrannt in die Atmosphäre.

Im November 2025 ist eine historische Testfahrt mit der Havila Polaris geplant, bei der das Schiff nahezu vollständig mit reinem Flüssigbiogas (LBG) betrieben werden soll. Mit dieser Umstellung wird eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um über 90 Prozent im Vergleich zum fossilen Betrieb angestrebt. Die Verwendung von LBG ist technisch unkompliziert, da Biogas identische Eigenschaften wie LNG besitzt, wodurch keine Modifikationen an den Schiffsmotoren erforderlich sind. Zusätzlich ermöglicht der Einsatz von Biogas eine nahezu vollständige Eliminierung lokaler Emissionen, indem Stickstoff- und Schwefeloxide zu 100 Prozent vermieden werden, was der Luftqualität in den angelaufenen Häfen zugutekommt.

Havila Voyages verfolgt das Ziel, bis Ende 2028 vollständig auf Biogas umzustellen. Das Unternehmen plant, das Biogas lokal entlang der norwegischen Küste zu produzieren und zu beziehen, um so die lokalen Wertschöpfungsketten zu stärken. Mit der Demonstration der Machbarkeit eines klimaneutralen Betriebs will die Reederei ein Exempel für strengere Umweltanforderungen in der nächsten Ausschreibungsrunde für die Küstenroute ab 2030 setzen.

Die Flotte Am 12. Dezember 2021 ging mit der Havila Capella das erste Schiff in den Einsatz auf der Hurtigruten.Neues Schiff der Havila Kystruten AS startet auf der Postschiff Route Bergen-Kirkenes. Am 10. Mai 2022 folgte das zweite Schiff Havila Castor.Havila Castor hat ihre erste Reise in Norwegen begonnen.

Die Havila Capella wurde am 12. April 2022 im Hafen von Bergen aufgrund der Sanktionen gegen Russland festgesetzt und konnte erst am 28. Juni 2022 ihre Reisen wieder aufnehmen.Havila Capella fährt nach Probleme mit Russland-Sanktionen ab 28. Juni wieder. Cruisetricks, 23. Juni 2022, abgerufen am 25. August 2022. Das Schiff befand sich im Eigentum einer russischen Leasingfirma. Die Schiffsversicherung hatte die Verträge gekündigt. Für die Havila Castor konnte dagegen kurzfristig eine andere Finanzierung gefunden werden. Seit Juli 2023 steht die Havila Capella im Eigentum von Havila Kystruten.

Auch die Havila Polaris konnte den Betrieb nicht wie vorgesehen aufnehmen. Die Ablieferung der Havila Pollux verzögerte sich wegen des Erdbebens in der Türkei im Februar 2023. Am 1. August 2023 übernahm Havila Voyages beide Schiffe von der Bauwerft.

Übersicht Alle Schiffe sind nach Sternen benannt. Im Unterschied zu den Schiffen der Reederei Hurtigruten AS ist die Mitnahme von Elektro-, Hybrid- und Wasserstoffautos auf den Schiffen nicht erlaubt.Maritime Sicherheit - Havila Kystruten verbannt E-Autos von Bord.

Name Bild Baujahr Vermessung Länge Breite Passagiere / Kabinen Bauwerft Status/Verbleib Havila Capella 140px|Mai 2025 2021 15.519 BRZ 122,7 m 22,258 m 640 / 179 Tersan Shipyard, Yalova, Türkei Stapellauf: 6. September 2020, seit dem 12. Dezember 2021 Einsatz auf der Hurtigruten Havila Castor 140px 2022 15.519 BRZ 122,7 m 22,258 m 640 / 179 Tersan Shipyard, Yalova, Türkei Stapellauf: 6. September 2020, seit dem 10. Mai 2022 Einsatz auf der Hurtigruten Havila Polaris 140px 2023 15.519 BRZ 122,7 m 22,258 m 640 / 179 Hijos de J. Barreras, Vigo, SpanienTersan Shipyard, Yalova, Türkei Stapellauf: 6. Dezember 2021, seit dem 18. August 2023 Einsatz auf der HurtigrutenAfter many delays Havila launches final two ships on Norwegian coastal service. Havila Pollux 140px 2023 15.519 BRZ 122,7 m 22,258 m 640 / 179 Hijos de J. Barreras, Vigo, SpanienTersan Shipyard, Yalova, Türkei Stapellauf: 6. Dezember 2021, seit dem 23. August 2023 Einsatz auf der HurtigrutenFlotte von Havila Voyages komplett – erstmals alle Schiffe auf der Route entlang der Küste unterwegs.

Alle vier Schiffe gehören zum Passagierschifftyp Havyard 923, einem Entwurf der norwegischen Firma HAV Design AS (vorher Havyard Design & Solutions AS) mit Sitz in Fosnavåg. Die Havila Group ist Großaktionär der HAV Design AS.

Erwähnenswertes Die Reederei bietet auf ihrer Webseite genaue Wettervorhersagen für ihre Passagiere an, die vom Norwegischen Meteorologischen Institut (MET) in Echtzeit bereitgestellt werden.

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