Der K.Bay.Sts.B. Blatt 334 ist ein Bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hz/Hrz nach dem Musterblatt 334 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WVWV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis von 1879 hat er die Blatt-Nr. 96, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 226). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

Beschaffung In den Jahren zwischen 1863 und 1875 beschafften die K.Bay.Sts.B. insgesamt 510 Schemelwagen der Gattungen Hz und Hrz nach Blatt-Nr. 334(gem. WV von 1913) in zwei Bauformen. Die erste Version, geliefert in den Jahren 1863 und 1871, hatte noch eine gemischte Bauform für das Untergestell aus Holz und Eisen. Die zweite Version, geliefert zwischen 1872 und 1875, hatte bereits ein komplett aus Profileisen bestehendes Untergestell. Auch die Abmessungen der Versionen unterschieden sich etwas.

Verbleib Im Verzeichnis von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk "die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen" versehen. Da im Buchbestand der DRB insgesamt 1377 Wagen für die Gattung Hw Regensburg geführt werdenCarstens, Güterwagen Band 5, Seite 120 ist anzunehmen, dass auch einige der Wagen der zweiten Version noch zur DRB übernommen wurden.

Konstruktive Merkmale Untergestell Version I Das Untergestell dieser Version war noch aus einer Kombination von Profileisen und Holz aufgebaut. Die äußeren Längsträger sowie alle inneren Quer- und Diagonalprofile waren aus Eisen, die Pufferträger oder "Kopfstücke" aus Holz. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 252 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Version II Das Untergestell dieser Version war komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 235 mm. Die übrigen Maße entsprachen der der Version I.

Laufwerk Das Laufwerk der beiden Versionen war gleich ausgeführt. Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 38 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus acht 1.130 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 76 × 13 mm.

Wagenkasten Die Wagenkästen hatten – analog zum Untergestell – unterschiedliche Abmessungen. Sie waren aber sonst im Aufbau und in der Ausführung identisch. Der Wagenkasten war komplett aus Holz mit eisernen Profilverstärkungen aufgebaut. Die Wagen hatten in den Auslieferversionen an allen Seiten umklappbare, 292 mm hohe Bordwände. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern.

Ausstattung Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken, die ebenfalls das Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Je nach Lieferversion konnten zusätzlich zu den Steckrungen des Drehschemels noch zwischen 6 und 8 weitere in entsprechend vorhandene Rungentaschen der Ladefläche gesteckt werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Wagennummern Die Daten sind den WV der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen. Daten zur Ausführung Version I Hersteller-datenWagennummern je EpocheAbmessungenFahrwerkWändeFassungsraumGewichteZusatzinfos Bau- jahr Her- stel-ler Anz. bis 1875 ab 1875 ab 1909(1907) DR(ab 1923) Aus-gemu-stert Anz.Achs. Rad-stand LüP Unt.Gest. LA. Brem-sen Stirn Seite Lade-länge[mm] Lade-breite[mm] Boden-flächem2 Lade-raumm3 Lade-gewicht [t] Eigen-gewicht [t] Bemerkungen Vers. I; Blatt-Nr.aus WV vonGattung 961879H. 2261897H. 3341913Hrz Hw Regensburg (siehe Legende) umklapp-bar Drehschemelmit Doppel-kipfstangenBayerischer Ausdruck für Steckrungen1863405 922– 5 96170 001–70 040Re 70 001Re 70 004Re 70 006Re 70 007Re 70 008Re 70 011Re 70 013Re 70 014Re 70 017Re 70 019Re 70 020Re 70 021Re 70 022Re 70 024Re 70 025Re 70 031Re 70 034Re 70 036Re 70 037Re 70 038alle zur Auflistung von 1897 fehlenden Nummern sind 1913 nicht mehr aufgeführt, d. h. vor 1913 ausgemustert<191523.6507.954H/E226.7502.48216,04,710,05,9zusätzlich 4 Kipfen1866327 256–7 28770 041–70 072Re 70 044Re 70 048Re 70 050Re 70 053Re 70 062Re 70 066Re 70 070Re 70 071<191523.6507.954H/E226.7502.48216,04,710,05,9zusätzlich 2 Kipfen1869MAN308 329–8 35870 093–70 122Re 70 097Re 70 099Re 70 104Re 70 108Re 70 112Re 70 114Re 70 115Re 70 118Re 70 121<191523.6507.954H/E226.7502.48216,04,710,05,9zusätzlich 2 Kipfen1871508 686–8 73570 123–70 172Re 70 123Re 70 124Re 70 125Re 70 130Re 70 131Re 70 137Re 70 138Re 70 140Re 70 143Re 70 147Re 70 150Re 70 151Re 70 152Re 70 153Re 70 154Re 70 155Re 70 156Re 70 157Re 70 158Re 70 159Re 70 161Re 70 162Re 70 167Re 70 169Re 70 170Re 70 171Re 70 172<191523.6507.954H/E226.7502.48216,04,710,05,9zusätzlich 2 Kipfen

Daten zur Ausführung Version II Hersteller-datenWagennummern je EpocheAbmessungenFahrwerkWändeFassungsraumGewichteZusatzinfos Bau- jahr Her- stel-ler Anz. bis 1875 ab 1875 ab 1909(1907) DR(ab 1923) Aus-gemu-stert Anz.Achs. Rad-stand LüP Unt.Gest. LA. Brem-sen Stirn Seite Lade-länge[mm] Lade-breite[mm] Boden-flächem2 Lade-raumm3 Lade-gewicht [t] Eigen-gewicht [t] Bemerkungen Vers. II; Blatt-Nr.aus WV vonGattung 961879H. 2261897H. 3341913Hrz Hw Regensburg (siehe Legende) umklapp-bar Drehschemelmit Doppel-kipfstangen187215010 331–10 48070 173–70 322Re 70 173–Re 70 32223.6508.224E227.0902.39216,85,010,05,9zusätzlich 4 Kipfen1872610 513–10 518<189723.6508.224E227.0902.39216,85,010,05,9zusätzlich 4 Kipfen1872211 398–11 399<189723.6508.224E227.0902.39216,85,010,05,9zusätzlich 4 Kipfen18745012 001–12 05070 323–70 372Re 70 323–Re 70 37223.6508.224E227.0902.39216,85,010,05,9zusätzlich 4 Kipfen5012 486–12 53570 373–70 422Re 70 373–Re 70 396Re 70 398–Re 70 422187510013 599–13 69870 423–70 522Re 70 423–Re 70 52223.6508.224E227.0902.39216,85,010,05,9zusätzlich 4 Kipfen

Anmerkungen / Hinweise

Einzelnachweise

Literatur

Kategorie:Güterwagen (Deutschland) Kategorie:Bayerische Staatseisenbahnen