Der Typ ACV 108 ist ein Frachtschiffstyp, der speziell für den Einsatz in arktischen Gewässern gebaut wurde (ACV steht dabei für „Arctic Cargo Vessel“). Von dem Schiffstyp wurden zwei Einheiten gebaut.
Geschichte Der Auftrag zum Bau der Schiffe war zunächst von der im grönländischen Nuuk ansässigen Reederei Royal Arctic Line an die P+S-Werften vergeben worden.Martina Rathke: Werften angeln neuen Auftrag, Schweriner Volkszeitung, 28. Januar 2011. Abgerufen am 25. August 2020. Mit dem Bau der ersten Einheit wurde 2012 begonnen., Pressemitteilung, P+S Werften, 8. Mai 2012. Infolge der Insolvenz der P+S-Werften wurde der Bauvertrag aufgelöstLouise Vogdrup-Schmidt: Royal Arctic Line vinker helt farvel til P+S Werften, Shippingwatch, 5. Dezember 2012. Abgerufen am 25. August 2020. und im Oktober 2013 an die polnische Remontowa-Werft vergeben,First of the arctic service vessels for RAL delivered from Remontowa Shipbuilding, Poland at Sea, 6. April 2016. Abgerufen am 25. August 2020. wo die Schiffe unter der Projektbezeichnung „RMDC 2879 ACV“ gebaut wurden.Arktyczny statek zaopatrzeniowy zwodowany w stoczni Remontowa Shipbuilding, PortalMorski.pl, 24. November 2014. Abgerufen am 25. August 2020. Die Schiffe wurden vom Auftraggeber Royal Arctic Line nicht abgenommen, nachdem dieser den Vertrag wegen erheblicher Verzögerungen beim Bau Mitte 2016 gekündigt hatte.Annual Report 2016, Royal Arctic Line (PDF, 1,5 MB). Abgerufen am 25. August 2020.
Im Dezember 2019 vereinbarte Royal Arctic Line mit der Bauwerft, eines der beiden seit der Fertigstellung in Danzig liegenden Schiffe zu übernehmen.Royal Arctic Line kupuje kontenerowiec zbudowany w stoczni Remontowa Shipbuilding, PortalMorski.pl, 27. Dezember 2019. Abgerufen am 25. August 2020.Krystian Wyrzykowski: Royal Arctic Line buys a container ship built in the Remontowa Shipbuilding S.A., Poland at Sea, 30. Dezember 2019. Abgerufen am 25. August 2020. Royal Arctic Line setzt das Schiff unter dänischer Flagge in erster Linie entlang der grönländischen Westküste ein. Das zweite Schiff wurde 2021 an das norwegische Unternehmen Silver Liner verkauft. Es wird von der in Bergen ansässigen Reederei Silver Sea als Silver Arctic unter norwegischer Flagge in europäischen Gewässern betrieben.Silver Arctic, Silver Sea. Abgerufen am 16. Juni 2026.
Beschreibung Die Schiffe werden von einem MAN-Dieselmotor (Typ: 6L27/38) mit 2040 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt über eine Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Für die Stromerzeugung an Bord stehen ein Wellengenerator und zwei von Scania-Dieselmotoren (Typ: DI16M) mit jeweils 450 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Scania-Dieselmotor (Typ: DI9) mit 200 kW Leistung angetriebener Not- und Hafengenerator verbaut.
Die Schiffe sind mit jeweils einem elektrisch mit 400 kW Leistung angetriebenen Bug- und Heckstrahlruder ausgestattet.B203/1, 2 Arctic Cargo Vessel 108 TEU, Special Vessels, Remontowa Shipbuilding, S. 12 (PDF, 2,8 MB). Abgerufen am 25. August 2020.
mini|links|Heckansicht der Silver Arctic Die Schiffe verfügen über zwei mit Faltlukendeckel verschlossene Laderäume. Sie sind für den Transport von Containern ausgerüstet. In den Laderäumen können drei Container übereinander und bis zu fünf nebeneinander geladen werden. An Deck finden auf den Laderäumen bis zu sechs Container nebeneinander Platz. Auf Laderaum 1 können Container in zwei Lagen, auf Laderaum 2 in drei Lagen übereinander geladen werden. Die Kapazität im Laderaum 1 beträgt 22 TEU. Im Laderaum 2 können 30 TEU befördert werden. An Deck ist auf der Luke 1 Platz für 22 TEU. Auf der Luke 2 finden 32 TEU Platz. Vor Laderaum 1 ist Platz für insgesamt vier weitere 20-Fuß-Container., SeaBoats. Für Kühlcontainer stehen 80 Anschlüsse zur Verfügung.Køllægning af nyt Royal Arctic Line skib, Maritime Danmark, 31. Mai 2012. Abgerufen am 25. August 2020.
Für den Ladungsumschlag stehen zwei Liebherr-Krane zur Verfügung. Einer der Krane ist im Vorschiffsbereich vor Laderaum 1, der andere zwischen den beiden Laderäumen installiert. Die Krane können 25 bzw. 45 t heben.Agnethe Arctica, Remontowa Marine Design & Consulting. Abgerufen am 25. August 2020.
Die Back ist gedeckt und bietet der Besatzung bei An- und Ablegemanövern entsprechenden Wetterschutz. Auf der Back befindet sich ein Wellenbrecher zum Schutz von Decksladungen bzw. Deckscontainern vor überkommendem Wasser.
Die Decksaufbauten befinden sich im hinteren Bereich der Schiffe. Sie bieten Platz für 16 Besatzungsmitglieder, die in 13 Kabinen untergebracht werden können. Außerdem ist an Bord Platz für 12 Passagiere, für die ein auch als Messe zu nutzender Aufenthaltsraum, allerdings keine Kabinen zur Verfügung stehen.
Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse PC5). Am Heck befindet sich auf der Steuerbordseite ein Freifallrettungsboot.
Schiffe ACV 36 Bauname Baunummer IMO-Nummer KiellegungStapellaufAblieferung Spätere Namenund Verbleib Agnethe Arctica B203/1 9618161 20. Dezember 201325. November 201417. Juni 2020 2020: Nanoq ArcticaNanoq Arctica, Royal Arctic Line. Abgerufen am 19. April 2022. Jonathan Arctica B203/2 9618173 21. Februar 201422. April 201526. April 2021 2021: Silver ArcticSilver Arctic, Silver Sea. Abgerufen am 19. April 2022.
Weblinks
Infos zur Nanoq Arctica und Datenblatt (PDF, 469 kB), Royal Arctic Line Infos zur Silver Arctic, Silversea GA-Plan (PDF, 2,8 MB)
Einzelnachweise
Kategorie:Frachtschiffsklasse Kategorie:Schifffahrt (Grönland) Kategorie:Schifffahrt (Norwegen) Kategorie:Remontowa