Der Škoda Enyaq (ursprünglich eingeführt als Škoda Enyaq iV) ist ein batterieelektrisch angetriebenes SUV des tschechischen Autoherstellers Škoda Auto. Er ist seit 2020 das erste Serienfahrzeug von Škoda, das auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) der Volkswagen AG basiert. Technisch ist der Enyaq eng mit dem VW ID.4 bzw. als Coupé mit dem VW ID.5 verwandt, und in seinen Ausmaßen entspricht er bis auf wenige Zentimeter in Länge und Höhe dem Verbrennermodell Škoda Kodiaq von 2017.
Entwicklung Die Entwicklung eines batterieelektrischen SUVs von Škoda wurde durch die beiden Škoda Vision E Konzeptfahrzeuge in den Jahren 2017 und 2019 angedeutet. Das Serienfahrzeug nimmt viele Merkmale des von Jozef Kabaň entwickelten Designs dieser Konzeptfahrzeuge mit flach auslaufendem Dach auf, insbesondere die am 31. Januar 2022 vorgestellte Coupé-Variante. Die Karosserieform der bereits 2020 vorgestellten Kombilimousine zeigt im Heckbereich Unterschiede zu den Konzepten.
Der Enyaq ist technisch eng mit dem VW ID.4 verwandt, wird aber nicht im Volkswagenwerk Zwickau, sondern im Škoda-Werk Mladá Boleslav gebaut, ab Mai 2022 komplett mit eigener Produktion der Antriebsbatterie (Batteriegehäuse und Einbau der von LG Chem und CATL zugelieferten Batteriezellen). Laut Škoda ermöglichen die dortigen Lohnkosten gegenüber dem VW-Modell einen günstigeren Preis. Škoda präsentierte das Serienmodell der Kombilimousine am 1. September 2020 in Prag erstmals der Öffentlichkeit. Die Produktion lief im November 2020 an. Die ersten Auslieferungen erfolgten im April 2021. Im Januar 2025 wurde eine überarbeitete Version vorgestellt, wobei die Front fortan an den kleineren Škoda Elroq angelehnt ist. An der Technik ändert sich nichts.
Name Der Name „Enyaq“ wurde im Februar 2020 veröffentlicht. „Enya“ ist ein irischer Mädchenname und bedeutet gälisch „Quelle des Lebens“. Das Q am Schluss ist Bestandteil des Namens aller SUVs der Marke. Das „i“ des Zusatzes „iV“, der bis 2023 Namensbestandteil war, steht für die drei Eigenschaften „innovativ, intelligent, inspirierend“ der Buchstabe „V“ steht bei Škoda immer für Vehicle (dt. Fahrzeug).
Technik Karosserie mini|Kofferraum Enyaq mini|Das 5,3-Zoll-Display hinter dem Lenkrad des Enyaqs (2023) mini|hochkant|Die MyŠkoda-App (Vers. 6.1.1) mit Remote-Zugriff während eines Ladevorgangs (2023)
Der Enyaq wird in den Karosserieformen Kombilimousine und Coupé jeweils fünfsitzig mit fünf Türen (inkl. Heckklappe) gefertigt. Mit strömungsgünstig geformten Außenspiegeln und Rädern, einem geschlossenen Kühlergrill, einem einstellbaren Kühlrollo und einem glatten Wagenboden hat die Kombilimousine je nach Konfiguration einen Strömungswiderstandskoeffizienten (cw) zwischen 0,255 und 0,280; bei der Coupé-Variante beträgt er zwischen 0,234 und 0,272.
Das Kofferraumvolumen beträgt 585 bis 1.710 Liter.https://insideevs.de/reviews/498176/skoda-enyaq-iv-test-2021, abgerufen am 10. Juli 2021.
Sicherheit Im Frühjahr 2021 wurde das Fahrzeug vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Es erhielt fünf von fünf möglichen Sternen. Im Herbst 2025 wurde die modellgepflegte Version des Enyaq getestet. Auch sie erreichte fünf von fünf Sternen.
Antrieb mini|Škoda Enyaq RS (2023–2025) mini|Heckansicht mini|Škoda Enyaq Coupé RS (2023–2025) mini|Škoda Enyaq RS (seit 2025) mini|Škoda Enyaq Coupé RS (seit 2025) Alle Varianten werden primär über eine an der Hinterachse des Fahrzeugs angeordnete permanentmagneterregte Synchronmaschine (seit Modelljahr 2024: APP550) angetrieben. Die Allradvarianten 80X/85X und RS sind zusätzlich mit einer Asynchronmaschine an der Vorderachse ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist je nach Variante elektronisch auf 160 oder 180 km/h festgelegt.
Antriebsbatterie Die Antriebsbatterie ist ein Lithium-Ionen-Akkumulator auf Basis von NMC-Pouch-Zellen mit einer Nennspannung von bis zu 408 Volt und ist im Boden eingebaut. Ursprünglich wurden drei verschiedene Kapazitäten angeboten, die jedoch nicht frei wählbar, sondern an die Modellvariante gekoppelt waren. Die Variante Enyaq iV 50 hatte eine Antriebsbatterie mit einem Nennenergieinhalt von 55 kWh, davon 52 kWh nutzbar. Die mittlere Variante Enyaq iV 60 hatte eine Batterie mit einem Nennenergieinhalt von 62 kWh, davon 58 kWh nutzbar. Die im Modelljahr 2025 verbliebene einzige Batteriekonfiguration, die die Allrad-, RS- und Coupe-Versionen umfasst, hat eine Batterie mit einem Nennenergieinhalt von 82 kWh, davon 77 kWh nutzbar; sie ist auf zwölf Module verteilt. Die Garantiezeit der Akkus beträgt acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Bei dieser Batterie-Variante können die Module einzeln ersetzt werden.
Im März 2026 wurde für Enyaq und Elroq ein Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator mit einem Nennenergieinhalt von 61 kWh, davon 58 kWh nutzbar, angekündigt.
Ladetechnik Der Enyaq kann über den Typ-2-Anschluss des Onboard-Ladegeräts von 1,4 kW (Mindestladeleistung Typ-2 bedingt) bis zu 11 kW (3 × 230 V, 16 A dreiphasig) an Wechselstrom-Normalladepunkten geladen werden (mittlere und große Batterie), mit der kleinen Batterie sind nur 7,2 kW (16 A zweiphasig) möglich. Mit In-Kabel-Kontrollboxen (als Zubehör erhältlich) kann das Wechselstromladen auch an einem Drehstromanschluss, einem „Campingstecker“ oder an einer Haushaltssteckdose (Schuko) erfolgen.
Die maximale Ladeleistung an CCS-Ladestationen (Gleichstrom) variiert je nach Modelljahr und Variante serienmäßig zwischen 50 kW und 175 kW.
Ab Modelljahr 2022 stieg die serienmäßige DC-Ladeleistung (Gleichstrom) in Verbindung mit der kleinen 52-kWh- und mittleren 58-kWh-Batterie auf 100 kW (Enyaq iV 50, 60). Alle Modelle mit der großen 77-kWh-Batterie (Enyaq iV 80, 80X und RS) erreichten ab Werk standardmäßig eine maximale DC-Ladeleistung von 125 kW.
Ab Fahrzeug Software-Version 3.1 kann nach Registrierung auf der von Skoda bereitgestellten Fahrzeug-Plattform Škoda Connect Plug & Charge genutzt werden. Mit der Plug & Charge Funktion werden von einigen Ladenetzbetreibern im Fahrzeug hinterlegte Ladestromverträge über die Ladekabelverbindung mit dem Fahrzeug automatisch erkannt und zur Autorisierung und Abrechnung des Ladens genutzt. Das Freischalten des Ladepunktes per Ladekarte oder über eine spezielle Smartphone-App entfällt damit.
Bremsanlage Alle Enyaq-Versionen haben serienmäßig an der Vorderachse innenbelüftete Scheibenbremsen und an der Hinterachse Trommelbremsen. Die Trommelbremsen sollen das bei Elektroautos häufig beobachtete frühzeitige Rosten hinterer Bremsscheiben verhindern, da insbesondere die Hinterradbremsen im normalen Fahrbetrieb bedingt durch das Bremsen durch Rekuperation wenig gebraucht werden. Alle Teile einer Trommelbremse werden von der umschließenden Trommel vor Umwelteinflüssen (Wasser, Schmutz usw.) geschützt und korrodieren deshalb deutlich langsamer.
Fahrwerk Vorn hat der Wagen MacPherson-Federbeine, hinten ist eine Mehrlenkerachse eingebaut. Die Heckantriebsvariante erlaubt wegen des vorne nicht vorhandenen Motors einen Wendekreis von nur 10,2 Metern, was in der Größenordnung deutlich kleinerer Verbrenner-Autos wie dem Škoda Fabia liegt. Vom linken zum rechten Anschlag müssen hierzu 2,8 Umdrehungen gedreht werden. Die Basismodelle werden mit einer Zahnstangensteuerung direkt gelenkt, bei den RS-Modellen kommt eine Lenkung mit variabler Übersetzung zum Einsatz. Über eine Fahrprofilauswahl hat man die Wahl zwischen zwei Lenkkraftstärken für die elektromechanische Servolenkung. Der Fahrmodus Sport beeinflusst auch das Ansprechverhalten der Lenkung.
In der Sportline-Ausstattung liegt die Karosserie 1,5 cm tiefer., abgerufen am 29. Mai 2021. Auf Wunsch gibt es eine adaptive Fahrwerksregelung DCC, die permanent die Fahrsituation bewertet und entsprechend Dämpfung und Lenkung anpasst.
Software Škoda setzt wie VW bei den ID-Fahrzeugen im Enyaq erstmals die Basisvariante 1.1 der E3-Architektur des zukünftigen vw.os ein. Im 4. Quartal 2022 wurde die Version 3.1 bereitgestellt. Fahrzeuge mit der Software-Version 3.x werden einheitlich Updates auf die Version 3.7 erhalten. Die aktuell ausgelieferte Version (November 2024) lautet 5.2. Fahrzeuge ab Version 4.x sollen Anfang 2025 auf die dann aktuelle 5.x aktualisiert werden.
Der Enyaq hat eine fest installierte eSIM-Karte, ist onlinefähig und stellt seine Internetverbindung per Hot Spot für mobile Geräte der Insassen zur Verfügung. Mit der für Smartphones frei erhältlichen MyŠkoda-App kann man ständig eine Remote-Verbindung zum Wagen herstellen, den Fahrzeugstatus prüfen und bestimmte Vorgänge (z. B. Ladung der Antriebsbatterie, Klimatisierung) steuern.
Bedienung Das Armaturenbrett des Enyaq besteht aus einem 5,3-Zoll-Display hinter dem Lenkrad, das alle wichtigen Informationen für den Fahrer (vom Tacho über Akkustand bis hin zu Navigationshinweisen) bereithält. Alle klassischen Bedienelemente – auch jene im Lenkrad – werden über haptische Tasten bzw. Schalter gesteuert. Die vom Infotainment bereitgestellten Funktionen (z. B. Klimaanlage, Musikwiedergabe, Navigation) werden über ein 13-Zoll-Touch-Display bedient, das sich in der Mitte des Cockpits befindet. Optional wird ein Head-up-Display angeboten.
Zusätzlich lassen sich eine Reihe von Funktionen auch über Sprachsteuerung bedienen. Der Enyaq hört dabei auf das Aktivierungswort „Okay, Laura“.
Technische Daten Enyaq iV 50 Enyaq 60 Enyaq iV 80 Enyaq iV 80X Enyaq 85 Enyaq 85X Enyaq RS Bauzeitraum 04/2021–10/2023 11/2020–01/2025 01/2025–01/2026 seit 04/2026 11/2020–10/2023 06/2021–10/2023 seit 10/2023 10/2023–04/2026 seit 04/2026 01/2023–10/2023 10/2023–01/2025 01/2025–03/2026 seit 04/2026 Motorkenndaten Motorart 1 × Wechselstrom-Elektromaschine 2 × Wechselstrom-Elektromaschine 1 × Wechselstrom-Elektromaschine2 × Wechselstrom-Elektromaschine Motorbauart 1 × permanentmagneterregte Synchronmaschine 1 × Asynchronmaschine und 1 × permanentmagneterregte Synchronmaschine 1 × permanentmagneterregte Synchronmaschine 1 × Asynchronmaschine und 1 × permanentmagneterregte Synchronmaschine Motor HinterachseAPP310 APP350APP310APP550 APP350 APP310 APP550 max. Systemleistung – 210 kW (286 PS) Leistung, Vorderachse, Peak – 80 kW (109 PS) 80 kW (109 PS) Leistung, Hinterachse, Peak max. Systemdrehmoment – 425 Nm 545 Nm 679 Nm 484 Nm 460 Nmca. 679 Nm Drehmoment, Vorderachse, Peak – 150 Nm 162 Nm 134 Nm 150 Nm134 Nm Drehmoment, Hinterachse, Peak 220 Nm310 Nm 350 Nm310 Nm545 Nm 350 Nm 310 Nm545 Nm Kraftübertragung Antriebsart Heckantrieb Allradantrieb Heckantrieb Allradantrieb Getriebe zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe Antriebsbatterie Zellchemie NMC LFPNMC Energieinhalt, brutto / netto 55 kWh / 52 kWh 62 kWh / 58 kWh 63 kWh / 59 kWh 61 kWh / 58 kWh 82 kWh / 77 kWh 84 kWh / 79 kWh 82 kWh / 77 kWh Messwerte Beschleunigung, 0–100 km/h 11,3 s 8,8 s 8,1 s 8,6 s 8,7 s 6,9 s 6,7 s 6,6 s 6,3 s 6,5 s 5,5 s5,4 s Höchstgeschwindigkeit 160 km/h 180 km/h Reichweite nach WLTP (Coupe) 362 km 412 km 432 km (441 km) 455 km (460 km) 542 km (553 km) 496 km 563 km (573 km) 536 km (543 km) 580 km (589 km) 512 km (517 km) 537 km (543 km) 556 km (562 km) 562 km (569 km) cw-Wert 0,262–0,272 0,255–0,277 0,245–0,269 0,247–0,271 0,258–0,280 0,246–0,270 0,265–0,277 0,265–0,2770,251–0,266Stirnfläche kleiner als 2,59 m² Leergewicht mit Fahrer 1941–2055 kg 1999–2174 kg 2002–2160 kg 2064–2200 kg 2111–2252 kg 2193–2381 kg 2137 kg 2222 kg 2218–2356 kg 2258–2394 kg 2251 kg 2236–2377 kg 2277–2336 kgAnhängelast 12 % -1000 kg1000 kg1000 kg1000 kg1200 kg1200 kg / 2000 kg (04/2026)1200 kg / 1800 kg (01/2025)2000 kg1200 kg1200 kg1800 kg2200 kg Spurkreis / Wendekreis 9,3 m / 10,25 m10,8 m / 11,6 m ?/9,3 ?/10,1 m ?/10,8 m
Ausstattung Innenraum mini|Innenansicht der Ausführung Sportline (2021) mini|Innenansicht der überarbeiteten Version (2025)