Bei den bayerischen Pwi Bay 92 handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 220 aus dem WVWV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis von 1913 – bzw. dem Blatt 131 aus dem WV von 1897 – für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
Geschichte Für den Einsatz in Durchgangs-, Schnell- und Eilzügen wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. Im Jahre 1891 erlassene BestimmungenE. Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, Seite 19 legten fest, dass für den Einsatz in solchen Zügen die Verwendung von zweiachsigen Wagen nicht mehr gestattet wurde. So wurden für den Einsatz zusammen mit den damals neuen dreiachsigen Abteilwagen diese Gepäckwagen geplant.
Beschaffung Die KBayStsB beschaffte 1892 insgesamt 45 dreiachsige Wagen dieses Typs in drei Lieferserien. Im Gegensatz zu den drei Jahre später gebauten Wagen nach Blatt 226 – gemäß WV von 1913 – waren sie nicht für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz oder Italien ausgestattet. Es handelte sich aber um die letzte Beschaffung, bei denen die Wagen durchgehende, seitliche Laufbretter und Haltestangen erhielten.
Verbleib Schon im Verzeichnis von 1913 wurde ein Wagen – #16 314 – nicht mehr aufgeführt. Die Wagen wurden aber noch von der Reichsbahn übernommen. Ob sie auch noch zur Bundesbahn gelangten ist nicht belegt.
Konstruktive Merkmale Untergestell Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen mit Höhe von 235 mm. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt, wodurch sich auch die LüpLüP steht für Länge über Puffer auf 10.400 mm verlängerte.
Laufwerk Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war nicht gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der Form 38. Als Bremssysteme waren eingebaut eine Handspindelbremse in der Kanzel im Dienstabteil. Zusätzlich wurden Westinghouse-Luftdruckbremsen sowie Luftleitungen für Saugluftbremsen des Systems Hardy eingebaut. Bei zwei Wagen – # 16318 und #16319 – erfolgte zusätzlich auch noch der Einbau des Rayl-Systems. besonderes Signalsystem für die Interkommunikation und Notsignal Gegenüber dem Bremserstand gab es eine offene Übergangsbühne.
Wagenkasten Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil und, davon durch eine Zwischenwand mit Schiebetüre abgeteilt, großen Gepäckabteil unterteilt. Zusätzlich gab es noch einen von der Übergangsbühne her zugänglichen Abort sowie ein Kleintierabteil. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente und außerdem der Bremserstand war. Der Zugang zum Dienstraum erfolgte über seitliche, nach außen außen aufschlagende Türen. Zum schnellen Be- und Entladen des Gepäckraums gab es je Seite eine 1400 mm breite und 1850 mm hohe Schiebetüre die auf Rollen stehend mit einer Kopfstange geführt wurde.
Ausstattung Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.
Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampföfen, je einer im Dienstraum und einer im Gepäckraum. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Wagennummern Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und dem 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.
Herstelldaten Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)Gattungszeichen Fahrwerk Ausstattung ZusatzinfosBau- jahrHer- stellerab 1893ab 1909Rep.(1919)DR(ab 1923)DRG(ab 1930)DRGn.UmbauAusge-mustertAnz.Achs.Rad-stand(mm)LüP(mm)Unt.Gest.LA.Brem-senBl.Hz.Art u. Anzahl der Abteile(siehe Legende) BemerkungBlatt-Nr. 220I(ehem. 131)P.P.Pi Bay 92Pi Bay 92(siehe jeweilige Legende)ADGPVZ1892Rath.16 30016 30093 501109 124 Nü36500325013.574EA4H;WsbrGD111116 30116 30193 502109 125 Nü16 30216 30293 503109 126 Nü16 30316 30316 30416 30416 30516 30516 30616 30693 532109 128 Nü16 30716 30793 533109 129 Nü16 30816 30893 501109 135 Reg16 30916 30916 31016 31016 31116 31193 534109 130 Nür16 31216 31293 535109 131 Nür16 31316 31393 536109 132 Nür16 31416 31493 506109 127 Nür<191316 31516 31516 31616 31616 31716 317Blatt-Nr. 220I(ehem. 131)P.P.Pi Bay 92Pi Bay 92(siehe jeweilige Legende)ADGPVZ1892Rath.16 31816 31836500325013.574EA4H;Wsbr;LSGD111116 31916 319 zusätzliche Ausstattung mit Rayl-Signal und Luftleitung für Hardy-BremsenBlatt-Nr. 220I(ehem. 131)P.P.Pi Bay 92Pi Bay 92(siehe jeweilige Legende)ADGPVZ1892Rath.16 32016 32093 538109 133 Nür36500325013.574EA4H;WsbrGD111116 32116 32193 502109 136 Reg16 32216 32293 539109 134 Nür16 32316 32316 32416 32493 504109 137 Reg16 32516 32516 32616 32616 32716 32716 32816 32816 32916 32916 33016 33016 33116 33116 33216 33216 33316 33316 33416 33416 33516 33516 33616 33616 33716 33716 33816 33816 33916 33916 34016 34016 34116 34193 508109 138 Reg16 34216 34216 34316 34393 510109 139 Reg16 34416 344
Anmerkungen / Hinweise
Einzelnachweise
Weblinks Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 220 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
Literatur
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber)