Die EMD GP40-2 ist eine vierachsige Diesellokomotive, die von der General Motors Electro-Motive Division zwischen April 1972 und Dezember 1986 als Teil der Dash-2-Linie gebaut wurde. Die Lokomotive wird von einem 16-Zylinder-Motor vom Typ EMD 645E3 mit einer Leistung von 3000 Pferdestärken (2,24 MW) angetrieben.
Produktion Die Standardproduktion des Typs GP40-2 belief sich auf insgesamt 861 Einheiten, von denen 817 für US-Eisenbahnen und 44 für mexikanische Eisenbahnen gebaut wurden. Darüber hinaus wurden 1974 drei GP40P-2, Passagierversionen der GP40-2, für Southern Pacific gebaut, und 279 GP40-2L(W) und GP40-2(W), die mit Breitnasen-Fahrerhäusern ausgestattet sind, wurden zwischen 1974 und 1976 von General Motors Diesel (GMD) für Canadian National und GO Transit gebaut. Von den CN-Einheiten wurden 233 mit einem höheren und leichteren Rahmen gebaut, um einen größeren Kraftstofftank zu ermöglichen. Diese Einheiten wurden offiziell als GP40-2L klassifiziert, werden aber allgemein als GP40-2L(W) bezeichnet. Die restlichen 35 Einheiten der CN-Flotte und die 11 Einheiten der GO-Transit-Flotte verwendeten Standardrahmen und kleinere Treibstofftanks; sie werden oft als GP40-2(W) bezeichnet, werden aber als GP40-2 klassifiziert. Die Gesamtproduktion des Typs GP40-2 und seiner Varianten belief sich auf insgesamt 1143 Einheiten.
Obwohl die GP40-2 ein Verkaufserfolg war, wurden weniger Einheiten als bei den früheren GP40 und den zeitgenössischen Modellen GP38-2 und SD40-2 produziert. Mit der GP40-2 begann die Beliebtheit von vierachsigen Hochleistungs-Diesellokomotiven zu sinken, während sechsachsige Modelle wegen ihrer überlegenen Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten immer beliebter wurden.
Leistung Wie die SD40-2, ist auch die GP40-2 für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und viele davon sind immer noch im Einsatz. Änderungen, wie das modulare Elektroniksystem, verbesserten die Zuverlässigkeit gegenüber der GP40. Durch ihre hohe Leistung pro Achse eignen sie sich eher für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten als für hohe Lasten bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Mit dem üblichen 62:15-Getriebe (maximal 65–70 mph) bewertete EMD die GP40-2 mit einer kontinuierlichen Zugkraft von 55.400 lb; aus Kompatibilitätsgründen mit anderen Einheiten verfügten die meisten über das PF21-Modul, das die Leistung auf unter 23 mph reduzierte und die minimale kontinuierliche Geschwindigkeit auf 11 mph senkte.
Ursprüngliche Käufer EigentümerAnzahlLoknummernAnmerkungenAtlanta and West Point Rail Road17331983 zur Seaboard System Railroad; 1986 zu CSXAlaska Railroad103000, 3007–30153000 umnummeriert zu 3006Baltimore and Ohio Railroad2184100–4162, 1977, GM50, 4185–4256, 4287–4311, 4322–4351, 4422–4447in Chessie-System-Lackierung; 1987 an CSXBoston and Maine Railroad18300–317Chesapeake and Ohio Railway954165–4184, 4267–4281, 4372–4421in Chessie-System-Lackierung; 1987 an CSXFerrocarril Chihuahua al Pacífico291008–1036Conrail1293275–34031999 auf CSX und Norfolk Southern Railway aufgeteilt. Die Lokomotiven #3275-3279 sind die ursprünglich von der Reading Company unter den Nummern 3671–3675 beschafften MaschinenDenver and Rio Grande Western Railroad373094–31301988 zur Southern Pacific Transportation; 1996 an Union Pacific RailroadU.S. Department of Transportation1003für das Transportation Technology CenterDetroit, Toledo and Ironton Railroad20406–4251983 zur Grand Trunk Western Railroad 6406-6425.Florida East Coast Railway24411–434433-434 wurden zuletzt gebautGeorgia Railroad2755–7561982 zur Seaboard System Railroad; 1986 zu CSXKansas City Southern Railway4796–799Louisville and Nashville Railroad176600–6616in Family Lines-Lackierung; 1982 zu Seaboard System Railroad; 1986 zu CSXReading Company53671–3675 1976 an Conrail (siehe oben)Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad7141–147zu CSXSt. Louis – San Francisco Railway („Frisco“)25750–774an Burlington Northern 3040–3064St. Louis Southwestern Railway („Cotton Belt“)567248–7273, 7628–7657Seaboard Coast Line Railroad251636–1656. 6617–66216617–6621 in Family Lines-Lackierung; alle 1982 zu Seaboard System Railroad; 1986 an CSXFerrocarril Sonora-Baja California152104–2112, 2309–23142104-2112 haben hohe kurze Hauben mit Dampferzeuger nur für den Personenverkehr GP40-2 mit hohen kurzen Hauben gebautSouthern Pacific Transportation Company687240–7247, 7608–7627, 7658–7677, 7940–7959Texas, Oklahoma and Eastern Railroad3D15–D16, D20Western Maryland Railway354257–4261, 4312–4321, 4352–4371in Chessie-System-Lackierung; 1987 zu CSXWestern Pacific Railroad153545–3559Western Railway of Alabama1708von Seaboard System Railroad zur CSXInsgesamt861
Von General Motors Diesel, Kanada, gebaute Einheiten mini|CN 9540, eine GP40-2LW. EigentümerAnzahlZugnummernAnmerkungenCanadian National Railway268CN 9400–9667, 9668–9677CN 9400-9632 sind GP40-2L, 9633-9677 sind GP40-2W.CN 9668-9677 sind ehemalige GO-Transiteinheiten, die 1991 gekauft wurden.GO Transit11GO 700–710Zehn bis an 9668-9677 im Jahr 1991. Eine (703) an Miami Tri-Rail, später verkauft an Aberdeen, Carolina and Western Railway #703.Insgesamt279
GP40P-2 mini|SP GP40P-2 #3197 EigentümerAnzahlZugnummernAnmerkungenSouthern Pacific Transportation33197-3199neu nummeriert zu 7600, 7601 & 7602. 7601 und 7602 wurden als UP 1373 und UP 1375 umnummeriert. 7600 ging an IHB als 4010. Insgesamt3
Literatur Gerald Foster: A Field Guide to Trains. Houghton Mifflin Company, New York 1996, ISBN 0-395-70112-0. Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotter’s Guide. Kalmbach Publishing, Milwaukee, Wisconsin 1988, ISBN 0-89024-026-4. Weblinks
Aaron Adel: Transit Toronto Webpage Robert Sarberenyi: EMD GP40-2, GP40-2W, and GP40-2LW, GP40P-2 Original Owners CN GP40-Familie GP40-2 Bestellnummern EMD GP40-2 Proto-Info: Conrail-Zyklopädie
GP402 Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive Kategorie:Triebfahrzeug (Baltimore and Ohio Railroad) Kategorie:Triebfahrzeug (Chesapeake and Ohio Railway) Kategorie:Triebfahrzeug (Southern Pacific Transportation) Kategorie:Triebfahrzeug (Union Pacific Railroad)