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Der Peugeot 306 ist ein Auto der Kompaktklasse, das von Anfang 1993 bis Mitte 2001 (Kombi und Cabriolet: bis Frühjahr 2001) produziert wurde.

Geschichte Der 306 wurde im März 1993 mit Ottomotoren von 40 bis 89 kW (55 bis 121 PS) sowie mit Dieselmotoren von 44 bis 68 kW (60 bis 92 PS) eingeführt und löste den Peugeot 309 ab. Während der neunjährigen Bauzeit waren unterschiedliche Motorenvarianten mit bis zu 120 kW (163 PS) lieferbar.

Anfänglich war die Karosserie nur mit Schrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Das zweitürige Cabriolet mit vier Sitzen war ab April 1994 lieferbar. Der Wagen ist mit einem Stoffdach versehen, das vollständig in einem Verdeckkasten versenkbar ist und unabhängig von der Kofferraumhaube durch eine eigene Haube geschützt wird. Der Kofferraum bleibt somit gleich. Es wurde in seiner Linienführung von Pininfarina gezeichnet und in Italien hergestellt. Das Dach war zunächst – je nach Modell – mit Hand- oder elektrohydraulischer Betätigung lieferbar, die Heckscheibe ist bei allen Modellen nicht aus Glas, sondern aus Kunststoff.

Im Oktober 1994 folgte eine viertürige Karosserie mit Stufenheck. Im Mai 1999 wurde im Rahmen eines Facelifts der als Break bezeichnete Kombi nachgeschoben.

Auf der gleichen Plattform des 306 baut auch der ebenfalls zum PSA-Konzern gehörende Citroën ZX auf.

In Deutschland war der 306 ein Konkurrent zum damaligen VW Golf III (Werbeslogan: „Der Rivale“), jedoch war dem Modell im deutschsprachigen Raum nicht so ein Verkaufserfolg beschieden wie in Frankreich. Insgesamt wurden knapp 3 Millionen Exemplare gebaut.

Technische Daten Ottomotoren 1.1i1.4i1.6i1.8i2.0i 2.0i 16V (S16)2.0i 16V (GTi6) Bauzeitraum 01/1993–02/199905/1993–05/199406/1994–03/199603/1996–02/2000 Motorkenndaten MotorkennungTU1M+/Z/L/L3(HDY)TU1M+/Z/L/L3(HDZ)TU3M+/Z/C/L/L3(KDX)TU5JP/Z/L/L3(NFZ)XU7JP/Z/L/L3(LFZ)XU10J2C/Z/L/L3(RFX)XU10J4D/Z(RFY)XU10J4D/Z(RFT)XU10J4RS/Z/L3(RFS) Motortyp R4-Ottomotor Anzahl Ventile pro Zylinder 2 4 Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Zentraleinspritzung Saugrohreinspritzung Motoraufladung – Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 72,0 mm × 69,0 mm75,0 mm × 77,0 mm78,5 mm × 82,0 mm83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm Hubraum 1124 cm³1360 cm³1587 cm³1762 cm³ 1998 cm³ Verdichtungsverhältnis 9,4:19,3:19,6:19,25:19,5:1 10,4:110,8:1 max. Leistung bei min−140 kW(55 PS)/620044 kW(60 PS)/620055 kW(75 PS)/580065 kW(88 PS)/560074 kW(101 PS)/600089 kW(121 PS)/5750112 kW(152 PS)/6500110 kW(150 PS)/6500120 kW(163 PS)/6500 max. Drehmoment bei min−1 88 Nm/3800111 Nm/3400135 Nm/3000153 Nm/3000176 Nm/2750 183 Nm/3500193 Nm/5500 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe6-Gang-Schalt-getriebe Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatikgetriebe – Messwerte Höchstgeschwindigkeitk. A.155 km/h165 km/h179 km/h(174 km/h)185 km/h(175 km/h)197 km/h(193 km/h) 215 km/h220 km/h Beschleunigung, 0–100 km/hk. A.18,4 s14,9 s13,5 s(14,1 s)12,3 s(13,6 s)10,4 s(12,7 s) 9,2 s8,8 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)k. A.6,9 l S6,8 l S7,7 l S(7,8 l S)7,0 l S(7,6 l S)7,5 l S(7,7 l S) 7,8 l S9,4 l S

Dieselmotoren 1.8 D 1.9 D 1.9 D-Turbo Bauzeitraum 05/1993–02/199906/1994–02/1999 Motorkenndaten MotorkennungXUD7/L(A9A)XUD9A/K/L(D9B)XUD9A/Y/L3(DJY)XUD9TE/L(D8A)XUD9TE/Y/L3(DHY) Motortyp R4-Dieselmotor Anzahl Ventile pro Zylinder 2 Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Wirbelkammereinspritzung Motoraufladung – Turbolader,Ladeluftkühler Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub80,0 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm Hubraum1769 cm³ 1905 cm³ Verdichtungsverhältnis 23,0:1 21,8:1 max. Leistung bei min−144 kW(60 PS)/460051 kW(69 PS)/460050 kW(68 PS)/460068 kW(92 PS)/400066 kW(90 PS)/4000 max. Drehmoment bei min−1110 Nm/2000 120 Nm/2000 196 Nm/2250 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeitk. A. 162 km/h 180 km/h Beschleunigung, 0–100 km/hk. A. 16,9 s 12,4 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)6,1 l D6,3 l D6,5 l D6,2 l D6,6 l D

Modellpflege Im Mai 1999 wurde eine Überarbeitung am 306 (PSA intern „restyle“) durchgeführt, wobei Retuschen vor allem im Bereich der Stoßfänger (runde Nebelscheinwerfer etc.) sowie im Innenraum vorgenommen wurden (unter anderem wurde die per Zahlentastatur im Bereich der Mittelkonsole platzierte Wegfahrsperre gestrichen).

Ab Juni 2000 war der Peugeot 306 (das Cabriolet ausgenommen) auch mit Common-Rail-Turbodiesel (HDi) bestellbar, wobei dieser Motor bei rund zwei Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete. Ebenfalls 2000 floss in die laufende Produktion die Ausstattung mit Seitenairbags ein. Sondermodelle mit gehobener Ausstattung gegenüber den Serienausführungen (XN, XS, XR/XT, XSi, S16) waren unter anderem mit den Bezeichnungen Roland Garros, St. Tropez oder Platinum für die Cabrio-Version erhältlich. Alle Modellvarianten wurden nun serienmäßig mit elektrohydraulischem Verdeck ausgestattet.

Die stärkste Modellvariante des 306 war der S16, der in der zweiten Auflage (ab Juni 1996) 120 kW (163 PS) leistete und ein Drehmoment von bis zu 193 Nm abgab. Durch einen serienmäßigen Fächerkrümmer und ein neuartiges Ansaugrohr konnte die Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um 13 PS erhöht werden. Untypisch für Autos in dieser Größenkategorie zu dieser Zeit war das Sechsganggetriebe. Der GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch im Peugeot 205, später im Peugeot 406 und im 206 verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für einen Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.

Im Juni 2001 wurde die Produktion der Schräg- und Stufenhecklimousinen des 306 beendet, wohingegen Kombi und Cabrio bis April 2001 vom Band liefen. Als Nachfolger wurde im Oktober 2001 der 307 eingeführt.

Technische Daten Ottomotoren 1.4i 1.6i1.8i1.8i 16V2.0i 16V (XS)2.0i 16V (GTi6) Bauzeitraum03/1999–10/200010/2000–04/200103/1999–10/2000 10/2000–04/200103/1999–05/2000 03/1999–04/200003/1999–10/2000 Motorkenndaten MotorkennungTU3JP/Z/L/L3/W2(KFX)TU3JP(KFW)TU5JP/Z/L/L3(NFZ)TU5JP/L4(NFT)XU7JP/Z/L/L3(LFZ)XU7JP4(LFY)XU10J4R(RFV)XU10J4RS/Z/L3(RFS) Motortyp R4-Ottomotor Anzahl Ventile pro Zylinder 22 4 Ventilsteuerung OHC, ZahnriemenOHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Motoraufladung – Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm Hubraum 1360 cm³ 1587 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³ Verdichtungsverhältnis 10,2:1 9,6:110,5:19,25:1 10,4:110,8:1 max. Leistung bei min−1 55 kW(75 PS)/550065 kW(88 PS)/560072,6 kW(98 PS)/570074 kW(101 PS)/600081 kW(110 PS)/550097 kW(132 PS)/5500120 kW(163 PS)/6500 max. Drehmoment bei min−1111 Nm/3400120 Nm/3400135 Nm/3000137,8 Nm/3250153 Nm/3000155 Nm/4250180 Nm/4200193 Nm/5500 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe4-Stufen-Automatik-getriebe 5-Gang-Schalt-getriebe6-Gang-Schalt-getriebe Getriebe, optional – 4-Stufen-Automatik-getriebe–4-Stufen-Automatik-getriebe – Messwerte Höchstgeschwindigkeit 170 km/h179 km/h(174 km/h)183 km/h(175 km/h)192 km/h201 km/h220 km/h Beschleunigung, 0–100 km/h 14,7 s13,5 s(14,1 s)k. A.(13,6 s)11,2 s10,4 s8,8 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)6,9 l S6,6 l S7,7 l S(7,8 l S)6,9 l S(7,8 l S)(7,6 l S)8,1 l S9,1 l S(9,2 l S)9,4 l S

Dieselmotoren 1.8 D 1.9 D1.9 SD1.9 D-Turbo2.0 HDi Bauzeitraum 03/1999–05/200006/1999–10/200010/2000–04/200103/1999–09/200003/1999–05/200006/2000–04/2001 Motorkenndaten MotorkennungXUD7/L(A9A)XUD9A/Y/L3(DJY)DW8(WJZ)DW8B(WJY)XUD9BSD(DHV)XUD9TE/Y/L3(DHY)DW10TD(RHY) Motortyp R4-Dieselmotor Anzahl Ventile pro Zylinder 2 Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen Gemischaufbereitung WirbelkammereinspritzungCommon-Rail-Einspritzung Motoraufladung –TurboladerTurbolader,LadeluftkühlerTurbolader Kühlung Wasserkühlung Bohrung × Hub80,0 mm × 88,0 mm83,0 mm × 88,0 mm 82,2 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm85,0 mm × 88,0 mm Hubraum1769 cm³1905 cm³ 1868 cm³ 1905 cm³1997 cm³ Verdichtungsverhältnis 23,0:1 21,8:118,0:1 max. Leistung bei min−144 kW(60 PS)/460050 kW(68 PS)/4600 51 kW(69 PS)/460055 kW(75 PS)/4600 66 kW(90 PS)/4000 max. Drehmoment bei min−1110 Nm/2000120 Nm/2000 125 Nm/2500135 Nm/2250196 Nm/2250205 Nm/1900 Kraftübertragung Antrieb Vorderradantrieb Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe Messwerte Höchstgeschwindigkeitk. A.162 km/h 161 km/hk. A. 180 km/h Beschleunigung, 0–100 km/hk. A. 16,9 sk. A.12,4 s12,6 s Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)6,1 l D6,5 l D6,2 l D6,3 l Dk. A.6,6 l D5,3 l D

Motorsport mini|Peugeot 306 Maxi Evo 2 Auch im Rallyesport wurde der Peugeot 306 erfolgreich eingesetzt. 2.0i 16V MAXI EVO 1 – 205 kW (280 PS) bei 8700/min; erster Einsatz im Motorsport: Rallye Alsace-Vogues 1995 2.0i 16V MAXI EVO 2 – 217 kW (308 PS) bei 11000/min; erster Einsatz im Motorsport: Catalunya 1997 (Beide Rennmotoren basieren auf dem Motor XU10J4RS)

Literatur Automobil Revue. Katalog 1995, 2000 und 2001.

Einzelnachweise

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