|} Der Tunnel Čortanovci ist mit 1100 m nach dem Tunnel Bežanijska kosa der zweitlängste Tunnel auf der sich im Ausbau zur zweigleisigen Schnellfahrstrecke befindlichen Bahnstrecke Budapest–Beograd.
Der Durchschlag der zweiten Tunnelröhre erfolgte am 5. Juni 2020.RTV, 5. Juni 2020 Probijena leva cev tunela Čortanovci na budućoj brzoj pruzi - korak bliže ka bržem putovanju Der Bau der jetzt auf 200 km/h ausgebauten Strecke Beograd–Novi Sad wurde 2021 abgeschlossen. Zwischen Batajnica und Stara Pazova wurde die Trasse zudem viergleisig ausgebaut, um hier Güter- und Personenverkehr zu trennen. Die Trasse erreicht in Čortanovci bei 148 m ü. NN den Scheitelpunkt der ganzen Relation zwischen Belgrad und Budapest. Die Strecke ist damit eine Tieflandbahn, deren größte Hindernisse die Flussüberquerungen der Donau und Save bilden sowie mit dem Bau der Schnellfahrstrecke die notwendig gewordene Durchtunnelung des syrmischen Lössplateaus und der Bau eines anschließenden Viadukts im Schwemmbereich der Donau.
Geologie Hinter Čortanovci quert der Čortanovci-Tunnel, der durch geologisch komplexe neogene, im Pliozän gebildete Tonsande, pleistozäne Ton-(Kalk-)sande und frühpleistozäne Lösse geführt wird, den östlichen Ausläufer der Fruška Gora. Dahinter breitet sich das sanft geneigte Syrmische Lössplateau aus, das im Folgenden bis Novi Belgrad landschaftlich dominiert.
Die anspruchsvollen Bauarbeiten bei Čortanovci werden von Ingenieuren der Russischen Eisenbahnen ausgeführt.Politika, 11. Mai 2018 Највеће железничко градилиште у Европи Fachleute der DB sind zur Überwachung engagiert, dem niederländischen Rail-Consultant-Unternehmen Ricardo wurde die Zertifizierung anvertraut. Die Kosten für den Abschnitt Stara Pazova–Novi Sad waren mit 598 Millionen Dollar veranschlagt.Pruga će biti zatvorena da ne mogu prići ni ljudi, ni mašine, ni životinje Bei Vrbas wurde die Neubaustrecke außerhalb der Stadt auf einem 1,6 Kilometer langen Viadukt geführt.
Bau Der geologisch anspruchsvollste Streckenabschnitt durch die Fruška Gora und entlang der Donau bei Sremski Karlovci wird durch die RŽD-International auf 200 km/h ausgebaut. Hierfür wurde der 1,1 Kilometer langer Čortanovci-Tunnel sowie ein 2,9 Kilometer langer Viadukt (103 Stützen; bis 28 Meter hoch) über Alluvialflächen im Donauschwemmland erforderlich. Nur auf dem Streckenabschnitt Stara Pazova–Novi Sad ist ein Ausbau auf 200 km/h vorgesehen. Alle weiteren Streckenabschnitte zwischen Belgrad und Subotica sind für Geschwindigkeiten bis 160 km/h vorgesehen. Der bisherige Streckenteil Novi Sad–Subotica wurde während der Baumaßnahmen vollständig gesperrt und eine Umleitung über Sombor eingerichtet.
Die Leitung der Arbeiten verantwortete der Direktor der RŽD-International Serbien und Vizedirektor der RŽD-International Mansurbek Sultanov.Novo Jutro - Dajana I Sarapa - Mansurbek Sultanov - 05.06.2020. Die Tunnelarbeiten führt die russische Firma Мосметрострой aus.Мосметрострой СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЕЙ «ЧОРТАНОВЦЫ» В РЕСПУБЛИКЕ СЕРБИЯ
Kosten Die Gesamtkosten des 40,4 km langen Streckenabschnitts Stara Pazova-Novi Sad bemessen sich auf 585,5 Millionen Dollar, davon entfallen 247,9 Millionen auf die offene Trasse und 337,6 Millionen auf Viadukt und Tunnel.Ministry of Infrastructure, 22. April 2020 Railway Gazette, 17. Dezember 2017 Stara Pazova – Novi Sad funding agreement Das Viadukt wird von 2500, insgesamt über 80 km langen Betonfundamenten getragen, die in den Überflutungsbereich am Donauufer in Schwemmboden gesetzt wurden. Das Viadukt verläuft unmittelbar parallel neben der Donau.
Einzelnachweise
Kategorie:Eisenbahntunnel in Serbien Kategorie:Opština Inđija Kategorie:Bauwerk in der Vojvodina